一種水下組裝模塊化躉船船體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種水下組裝模塊化躉船船體，包括密封艙和可實現(xiàn)密封艙之間在水下對接的對接艙，所述對接艙由左半段艙和右半段艙構成，對接艙設置有對接機構，對接艙的左半段艙和右半段艙通過對接機構連接；所述對接機構包括一對連接槽鋼、可對連接槽鋼進行連接的連接螺栓以及焊接于連接槽鋼里口的密封板，所述一對連接槽鋼之間設置有密封膠墊。本實用新型結構簡單，操作方便，裝配便捷，尤其適合狹窄場地施工，施工成本低，施工周期短，有著極好的應用價值，可直接在水下完成模塊化躉船船體的組裝。
【專利說明】一種水下組裝模塊化躉船船體

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于躉船的制造【技術領域】，尤其涉及一種水下組裝模塊化躉船船體。

【背景技術】
[0002] 目前國內(nèi)的移動式取水躉船自采用以來，至今己有90余年歷史，并己成為一種永 久性的取水構筑物，但我國目前市場上使用的取水躉船船體都存在以下缺陷：躉船船體結 構各異，制造工藝復雜；由于浮力不同，躉船體積就不同，而不能滿足公路運輸要求的躉船 船體，只能在使用現(xiàn)場附近生產(chǎn)，這就造成了生產(chǎn)成本的提高，且質量難以保證。目前雖然 也出現(xiàn)了少量模塊化躉船船體，但是這類模塊化躉船船體雖在一定程度上克服了公路遠距 離運輸?shù)膯栴}，但是這類模塊化躉船船體在運輸至施工現(xiàn)場后仍需將模塊化分段拼裝焊接 成整船，拼裝成整船后，體積與重量都大大增加，然后需要2臺大型汽車吊吊裝下水，然而 大型汽車吊往往開不進施工現(xiàn)場，為了保證吊裝，往往需要拓寬道路，平整場地，這就造成 了生產(chǎn)成本的提高，拖延了工期。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種水下組裝模塊化躉船船體，旨在解決現(xiàn)有躉船船 體存在的結構各異，制造工藝復雜，生產(chǎn)成本高，質量難以保證以及現(xiàn)有技術中的模塊化躉 船船體在運輸至施工現(xiàn)場后需模塊化拼裝焊接成整船再通過汽車吊吊裝下水，而此時大型 汽車吊往往開不進施工現(xiàn)場導致無法完成吊裝的問題。該水下組裝模塊化躉船船體結構簡 單，可直接在水下組裝模塊化躉船船體。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：
[0005] -種水下組裝模塊化躉船船體，其特殊之處在于，所述水下組裝模塊化躉船船體 包括密封艙和可實現(xiàn)密封艙之間在水下對接的對接艙，所述對接艙由左半段艙和右半段艙 構成，對接艙設置有對接機構，對接艙的左半段艙和右半段艙通過對接機構連接；所述對接 機構包括一對連接槽鋼、可對連接槽鋼進行連接的連接螺栓以及焊接于連接槽鋼里口的密 封板，所述一對連接槽鋼之間設置有密封膠墊。
[0006] 進一步，所述連接螺栓為不銹鋼連接螺栓。
[0007] 本實用新型提供的水下組裝模塊化躉船船體，能夠解決現(xiàn)有躉船船體存在的結構 各異，制造工藝復雜，生產(chǎn)成本高，質量難以保證以及現(xiàn)有技術中的模塊化躉船船體在運輸 至施工現(xiàn)場后需模塊化拼裝焊接成整船再通過汽車吊吊裝下水，而此時大型汽車吊往往開 不進施工現(xiàn)場導致無法完成吊裝的問題。本實用新型結構簡單，操作方便，裝配便捷，尤其 適合狹窄場地施工，施工成本低，施工周期短，有著極好的應用價值，可直接在水下完成模 塊化躉船船體的組裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009] 圖2是本實用新型的對接部位放大圖。
[0010] 其中，1、密封艙；2、對接艙；3、對接機構；3-1、連接槽鋼；3-2、連接螺栓；3-3、密封 板；3-4、密封膠墊。

【具體實施方式】
[0011] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明：
[0012] 如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的一種水下組裝模塊化躉船船體，該水 下組裝模塊化躉船船體包括密封艙1和可實現(xiàn)密封艙1之間在水下對接的對接艙2,對接艙 2由左半段艙和右半段艙構成，對接艙2設置有對接機構3,對接艙2的左半段艙和右半段 艙通過對接機構3連接；對接機構3包括一對連接槽鋼3-1、可對連接槽鋼3-1進行連接的 連接螺栓3-2以及焊接于連接槽鋼3-1里口的密封板3-3, 一對連接槽鋼3-1之間設置有密 封膠墊3-4。
[0013] 連接螺栓3-2為不銹鋼連接螺栓。
[0014] 本實用新型提供的水下組裝模塊化躉船船體，在密封艙和對接艙兩個區(qū)域都設有 人孔蓋，在對接艙內(nèi)通過聯(lián)接槽鋼與另外一份模塊化船體分段進行水下對接，需在岸上預 先在其中一個模塊化分段水面以下位置聯(lián)接槽鋼處用耐水密封膠將密封膠墊粘牢，然后用 不銹鋼連接螺栓與另一個模塊化分段連接牢固。模塊化船體分段的加工全部在工廠內(nèi)完 成，單個模塊化船體分段控制在4. 5噸左右，無需在工地現(xiàn)場加工，防止了鋼板于處理后再 次生銹，同時縮短了加工及安裝周期，徹底解決了躉船船體在公路上運輸問題，較好的解決 了現(xiàn)有躉船船體存在的結構各異，制造工藝復雜，生產(chǎn)成本的提高，且質量難以保證的問 題。本實用新型在實際應用中，將模塊化船體分段，運輸至施工現(xiàn)場后，只需1臺15噸汽車 吊便能使單個模塊化船體分段順利吊裝下水，按事先編好的順序號排列，然后在水中組裝 成整船后，將對接艙內(nèi)的水排空，在對接艙四周聯(lián)接槽鋼里口焊上密封板，使之成為一個密 封艙。本實用新型適合狹窄區(qū)域內(nèi)施工，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且縮短了工期。本實用新 型結構簡單，操作方便，裝配便捷，有著極好的應用價值。
[0015] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種水下組裝模塊化躉船船體，其特征在于，所述水下組裝模塊化躉船船體包括密 封艙（1)和可實現(xiàn)密封艙（1)之間在水下對接的對接艙（2)，所述對接艙（2)由左半段艙和 右半段艙構成，對接艙（2)設置有對接機構（3)，對接艙（2)的左半段艙和右半段艙通過對 接機構（3)連接；所述對接機構（3)包括一對連接槽鋼（3-1)、可對連接槽鋼（3-1)進行連 接的連接螺栓（3-2)以及焊接于連接槽鋼（3-1)里口的密封板（3-3)，所述一對連接槽鋼 (3-1)之間設置有密封膠墊（3-4 )。
2. 根據(jù)權利要求1所述的水下組裝模塊化躉船船體，其特征在于，所述連接螺栓（3-2) 為不銹鋼連接螺栓。
【文檔編號】B63B3/14GK203888996SQ201420196081
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權日:2014年4月18日
【發(fā)明者】陳山玉, 呂虎, 范家偉 申請人:江蘇中興水務有限公司