一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，它包括兩平行間隔設(shè)置的船體，兩船體之間通過兩橫梁連接，在兩船體頂部分別設(shè)置一沿長度方向布置的滑道和多個沿滑道間隔設(shè)置的組塊固定裝置，兩滑道位于船首的一端分別設(shè)置一拉力千斤頂，在位于船尾的兩船體頂部設(shè)置至少一組的連接機構(gòu)；每組連接機構(gòu)包括一對驅(qū)動齒輪、一連接橫梁、一導(dǎo)軌和一對插銷室；兩插銷室相對設(shè)置在兩船體上，連接橫梁底部通過導(dǎo)軌沿垂直于滑道的方向滑動支撐在一側(cè)船體上，并貫穿位于同側(cè)船體上的插銷室和滑道，連接橫梁的兩端分別設(shè)置有一銷孔，兩插銷室上設(shè)置有與連接橫梁上的銷孔配合的插銷，連接橫梁的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條并與兩驅(qū)動齒輪嚙合，兩驅(qū)動齒輪設(shè)置在導(dǎo)軌所在的一側(cè)船體上。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于海上導(dǎo)管架組塊的安裝過程中。
【專利說明】一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種駁船，特別是關(guān)于一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船。

【背景技術(shù)】
[0002]浮托法是海上導(dǎo)管架組塊安裝的主要方法之一。當(dāng)進行海上浮托作業(yè)時，駁船首先托舉上部組塊由導(dǎo)管架槽口駛?cè)?，直至上部組塊位于導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)的正上方，此時駁船進行臨時錨泊定位并通過調(diào)整壓載使船體緩慢下沉，直至導(dǎo)管架支點與上部組塊支點實現(xiàn)對接，之后駁船回收錨泊系統(tǒng)，并自導(dǎo)管架槽口退出完成浮托作業(yè)。
[0003]目前浮托法常用的方式為單船浮托，該方式具有以下幾方面的缺陷:首先，由于駁船船寬較大(通常在30米左右)，為使其順利進出導(dǎo)管架，導(dǎo)管架槽口必須設(shè)計的很寬很深，這樣使得上部組塊支點之間的跨距很大，為保證組塊具備足夠的結(jié)構(gòu)強度，組塊重量將顯著增加，制造時的用鋼量會明顯提升；此外，由于導(dǎo)管架槽口屬于大開口結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)本身既具有一定的設(shè)計難度，也會導(dǎo)致用鋼量的進一步提升。其次，駁船船體較長，受載面積較大，為避免船體與導(dǎo)管架頂部結(jié)構(gòu)相碰撞，安裝氣候窗一般很窄，從而將會嚴(yán)重制約海上安裝方案的制定，以至影響安裝工期。再有，駁船為船型浮體，通常橫穩(wěn)性較差，因此組塊浮托能力受到很大限制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種具有良好的橫向穩(wěn)定性、氣候窗相對寬敞，并且有利于節(jié)約導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)用鋼量的用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，它包括兩平行間隔設(shè)置的船體，兩所述船體之間通過兩位于船首的橫梁連接，在兩所述船體頂部分別設(shè)置一沿所述船體長度方向布置的滑道和多個沿所述滑道間隔設(shè)置的組塊固定裝置，兩所述滑道位于船首的一端分別設(shè)置有一拉力千斤頂，在位于船尾的兩所述船體頂部設(shè)置至少一組的連接機構(gòu)；每組所述連接機構(gòu)包括一對驅(qū)動齒輪、一連接橫梁、一導(dǎo)軌和一對插銷室；兩所述插銷室相對設(shè)置在兩所述船體上，所述連接橫梁底部通過所述導(dǎo)軌沿垂直于所述滑道的方向滑動支撐在一側(cè)所述船體上，并貫穿位于同側(cè)所述船體上的所述插銷室和滑道，所述連接橫梁的兩端分別設(shè)置有一銷孔，兩所述插銷室上設(shè)置有與所述連接橫梁上的銷孔配合的插銷，所述連接橫梁的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條并與兩所述驅(qū)動齒輪嚙合，兩所述驅(qū)動齒輪設(shè)置在所述導(dǎo)軌所在的一側(cè)船體上。
[0006]所述組塊固定裝置為一對設(shè)置在所述滑道兩側(cè)的鋼板，鋼板底部焊接在船體頂部，鋼板與導(dǎo)管架組塊之間以焊接的方式進行臨時固定。
[0007]在兩所述船體尾部分別設(shè)置一合成橡膠材質(zhì)的防碰護墊。
[0008]還包括一橫跨兩所述船體的船首甲板室和兩位于所述船體上的船中甲板室；在兩所述船體上還分別設(shè)置有一船首錨機、一船尾錨機和一系船立柱，所述系船立柱設(shè)置于船尾；在每個所述船體底部還分別設(shè)置四個推進器，其中船首并排分布兩個所述推進器，船尾并排分布兩個所述推進器。
[0009]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型采用了雙船體結(jié)構(gòu)，改善了駁船的橫向穩(wěn)性，有效提升了駁船的組塊浮托重量，同時也能夠單個船體的船寬，船寬的降低能夠減少船體的受載面積，組塊安裝的氣候窗有所擴大。2、本實用新型采用了雙船體浮托方法，導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)不再需要設(shè)計進船槽口，用鋼量得以有效控制，同時上部組塊跨距可以大為減小，使得組塊結(jié)構(gòu)強度更加容易滿足，布局更為緊湊，整體重量也可明顯降低，該駁船概念的提出，將會對導(dǎo)管架平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計與安裝方式產(chǎn)生重要影響。3、本實用新型采用了操控方便的船尾可開放、閉合的連接機構(gòu)，在組塊下水裝船、拖航運輸以及組塊與導(dǎo)管架對接過程中可以使整個船體呈封閉框架結(jié)構(gòu)，有利于各種載荷在船體內(nèi)部的有效傳遞，保障船體在作業(yè)過程中的結(jié)構(gòu)安全。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于海上導(dǎo)管架組塊的安裝過程中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明在導(dǎo)管架組塊裝船、浮托作業(yè)及拖航作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明在進出導(dǎo)管架狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本發(fā)明在導(dǎo)管架組塊裝船、浮托作業(yè)及拖航作業(yè)狀態(tài)下的后視示意圖；
[0013]圖4是本發(fā)明在進出導(dǎo)管架狀態(tài)下的后視示意圖；
[0014]圖5是本發(fā)明在導(dǎo)管架組塊裝船、浮托作業(yè)及拖航作業(yè)狀態(tài)下的側(cè)視示意圖；
[0015]圖6是本發(fā)明在進出導(dǎo)管架狀態(tài)下的側(cè)視示意圖；
[0016]圖7是導(dǎo)管架組塊在碼頭下水裝船示意圖；
[0017]圖8是導(dǎo)管架組塊干拖運輸示意圖；
[0018]圖9是本發(fā)明在導(dǎo)管架前方就位的側(cè)視示意圖；
[0019]圖10是本發(fā)明在導(dǎo)管架前方就位的后視示意圖；
[0020]圖11是本發(fā)明在導(dǎo)管架上方就位的側(cè)視示意圖；
[0021]圖12是本發(fā)明在導(dǎo)管架上方就位的后視示意圖；
[0022]圖13是本發(fā)明下潛使導(dǎo)管架組塊與導(dǎo)管架對接的側(cè)視示意圖；
[0023]圖14是本發(fā)明下潛使導(dǎo)管架組塊與導(dǎo)管架對接的后視示意圖；
[0024]圖15是本發(fā)明預(yù)備離開導(dǎo)管架的側(cè)視示意圖；
[0025]圖16是本發(fā)明預(yù)備離開導(dǎo)管架的后視示意圖；
[0026]圖17是本發(fā)明離開導(dǎo)管架后的導(dǎo)管架示意圖；
[0027]圖18是本發(fā)明離開導(dǎo)管架后的駁船示意圖。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0029]如圖1?6所示，本實用新型的用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船包括兩平行間隔設(shè)置的船體1，兩船體I之間通過兩位于船首的橫梁2連接。在兩船體I頂部分別設(shè)置一沿船體I長度方向布置的滑道3和多個沿滑道3間隔設(shè)置的組塊固定裝置4，兩滑道3位于船首的一端分別設(shè)置一拉力千斤頂5，拉力千斤頂5用于裝船時將導(dǎo)管架組塊沿滑道3拉至船體I上的指定位置，組塊固定裝置4用于固定導(dǎo)管架組塊。在位于船尾的兩船體I頂部設(shè)置至少一組的連接機構(gòu)，每組連接機構(gòu)包括一對驅(qū)動齒輪6、一連接橫梁7、一導(dǎo)軌8和一對插銷室9。其中，兩插銷室9相對設(shè)置在兩船體I上，連接橫梁7底部通過導(dǎo)軌8沿垂直于滑道3的方向滑動支撐在一側(cè)船體I上，并貫穿位于同側(cè)船體I上的插銷室9和滑道3。連接橫梁7的兩端分別設(shè)置有一銷孔，兩插銷室9上設(shè)置有與連接橫梁7上銷孔配合的插銷。連接橫梁7兩側(cè)分別設(shè)置有齒條并與兩驅(qū)動齒輪6嚙合，兩驅(qū)動齒輪6設(shè)置在導(dǎo)軌8所在的一側(cè)船體I上，并通過電機或者液壓系統(tǒng)驅(qū)動(屬于常規(guī)驅(qū)動，圖中未示出)。
[0030]在一個優(yōu)選的實施例中，本實用新型還包括一橫跨兩船體I的船首甲板室10和兩位于船體I上的船中甲板室11，船首甲板室10用于控制航向、航速、壓載等，船中甲板室11用于在浮托過程中控制連接機構(gòu)的開關(guān)與監(jiān)測船體I與導(dǎo)管架的相對位置；在兩船體I上還分別設(shè)置有一船首錨機12、一船尾錨機13和一系船立柱14，系船立柱14設(shè)置于船尾；在每個船體I底部還分別設(shè)置四個推進器15，其中船首并排分布兩個，船尾并排分布兩個。
[0031]在一個優(yōu)選的實施例中，組塊固定裝置4為一對設(shè)置在滑道3兩側(cè)的鋼板，鋼板底部焊接在船體頂部，鋼板與導(dǎo)管架組塊之間以焊接的方式進行臨時固定。
[0032]在一個優(yōu)選的實施例中，在兩船體I尾部可以分別設(shè)置一合成橡膠材質(zhì)的防碰護墊16，用于碼頭?？垦b船時保護船體I。
[0033]本實用新型的自航駁船的使用方法包括以下步驟:
[0034]I)如圖7、圖8所示，將本實用新型自航駁船在碼頭固定，此時連接橫梁7的兩端位于兩船體I上的插銷室9中并通過插銷固定，采用拉力千斤頂5將導(dǎo)管架組塊由碼頭滑道緩慢拉至駁船滑道3上的指定位置后由組塊固定裝置4固定，然后驅(qū)動自航駁船駛離碼頭。
[0035]2)如圖9、圖10所示，驅(qū)動自航駁船行駛到導(dǎo)管架所在海域，并停在導(dǎo)管架前方。
[0036]3)如圖11、圖12所示，從連接橫梁7兩端的銷孔中拔出插銷后控制驅(qū)動齒輪6轉(zhuǎn)動，使與驅(qū)動齒輪6嚙合的連接橫梁7沿導(dǎo)軌8向自航駁船外側(cè)移動直至連接橫梁7完全移出兩船體I之間的空間，然后操縱自航駁船緩慢后退，直到所載導(dǎo)管架組塊到達導(dǎo)管架的正上方。
[0037]4)如圖13、圖14所示，控制驅(qū)動齒輪6反向轉(zhuǎn)動，使連接橫梁7向自航駁船內(nèi)側(cè)移動直至其端部伸入到對側(cè)船體I上的插銷室，插入兩插銷室的插銷，操縱自航駁船下潛，使導(dǎo)管架組塊與導(dǎo)管架對接；當(dāng)下潛到導(dǎo)管架組塊與自航駁船完全分離后，再次控制驅(qū)動齒輪6轉(zhuǎn)動，使與驅(qū)動齒輪6嚙合的連接橫梁7沿導(dǎo)軌8向自航駁船外側(cè)移動直至連接橫梁7完全移出兩船體I之間的空間，駕駛自航駁船向前行駛，離開導(dǎo)管架。
[0038]5)如圖15?18所示，調(diào)整自航駁船上浮，控制驅(qū)動齒輪6反向轉(zhuǎn)動，使連接橫梁7向自航駁船內(nèi)側(cè)移動直至其端部伸入到對側(cè)船體I上的插銷室，插入兩插銷上的插銷，駛離導(dǎo)管架所在海域。
[0039]本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進行的改進或等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，它包括兩平行間隔設(shè)置的船體，兩所述船體之間通過兩位于船首的橫梁連接，在兩所述船體頂部分別設(shè)置一沿所述船體長度方向布置的滑道和多個沿所述滑道間隔設(shè)置的組塊固定裝置，兩所述滑道位于船首的一端分別設(shè)置有一拉力千斤頂，在位于船尾的兩所述船體頂部設(shè)置至少一組的連接機構(gòu)； 每組所述連接機構(gòu)包括一對驅(qū)動齒輪、一連接橫梁、一導(dǎo)軌和一對插銷室；兩所述插銷室相對設(shè)置在兩所述船體上，所述連接橫梁底部通過所述導(dǎo)軌沿垂直于所述滑道的方向滑動支撐在一側(cè)所述船體上，并貫穿位于同側(cè)所述船體上的所述插銷室和滑道，所述連接橫梁的兩端分別設(shè)置有一銷孔，兩所述插銷室上設(shè)置有與所述連接橫梁上的銷孔配合的插銷，所述連接橫梁的兩側(cè)分別設(shè)置有齒條并與兩所述驅(qū)動齒輪嚙合，兩所述驅(qū)動齒輪設(shè)置在所述導(dǎo)軌所在的一側(cè)船體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，所述組塊固定裝置為一對設(shè)置在所述滑道兩側(cè)的鋼板，鋼板底部焊接在船體頂部，鋼板與導(dǎo)管架組塊之間以焊接的方式進行臨時固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，在兩所述船體尾部分別設(shè)置一合成橡膠材質(zhì)的防碰護墊。
4.如權(quán)利要求2所述的一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，在兩所述船體尾部分別設(shè)置一合成橡膠材質(zhì)的防碰護墊。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于導(dǎo)管架組塊浮托的自航駁船，其特征在于，還包括一橫跨兩所述船體的船首甲板室和兩位于所述船體上的船中甲板室；在兩所述船體上還分別設(shè)置有一船首錨機、一船尾錨機和一系船立柱，所述系船立柱設(shè)置于船尾；在每個所述船體底部還分別設(shè)置四個推進器，其中船首并排分布兩個所述推進器，船尾并排分布兩個所述推進器。
【文檔編號】B63B35/28GK204056234SQ201420223622
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】趙晶瑞, 謝彬, 謝文會 申請人:中國海洋石油總公司, 中海油研究總院