移動加氣船的制作方法
【專利摘要】一種移動加氣船，包括船體，船體上設有儲氣罐，儲氣罐通過第二過濾器與氣液分離器連接，其中氣相經(jīng)氣體管路與儲氣罐連接，液相經(jīng)安全閥與流量計連接，流量計經(jīng)控制器與加氣槍連接；儲氣罐還與主發(fā)動機連接，以作為可選的燃料源。本實用新型提供的一種移動加氣船，可以將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機更換為新型的燃氣燃油混合燃料發(fā)動機，并且將靠船艉貨艙隔離出來一定空間放置天然氣燃料儲氣罐，該儲氣罐不僅為船舶本身提供天然氣燃料，還可以為其它同類型發(fā)動機船舶提供天然氣燃料，具有節(jié)能、環(huán)保的效果。
【專利說明】移動加氣船

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及天然氣（LNG)移動加氣領域，特別是一種移動加氣船。尤其是適 用于將現(xiàn)有運營船舶改造成的移動加氣船。

【背景技術】
[0002] 環(huán)境問題的日漸凸出和石油資源的日益衰竭，將是制約未來航運業(yè)發(fā)展的瓶頸問 題。素有"黃金水道"美譽的長江內(nèi)河航運對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用， 節(jié)能減排將是未來內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展的主流，用新型的天然氣（LNG)和柴油混合燃料船型逐 步取代高能耗、高污染排放的傳統(tǒng)柴油燃料船型將是內(nèi)河船舶建造趨勢，現(xiàn)今雙燃料船已 初步開始研發(fā)運行，但長江岸邊的船舶液化氣加氣站尚處于規(guī)范開發(fā)階段，建造周期過長， 投入成本較高，暫不能即時滿足雙燃料船的加氣問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種移動加氣船，可以實現(xiàn)給其他天然氣 船進行移動加氣，且船舶本身也可以以天然氣為主要燃料，并能兼燒燃油。本實用新型的結 構還便于在現(xiàn)有的以柴油發(fā)動機為主的運營船舶基礎上進行改造。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種移動加氣船，包括 船體，船體上設有儲氣罐，儲氣罐通過第二過濾器與氣液分離器連接，其中氣相經(jīng)氣體管路 與儲氣罐連接，液相經(jīng)安全閥與流量計連接，流量計經(jīng)控制器與加氣槍連接；
[0005] 儲氣罐還與主發(fā)動機連接，以作為可選的燃料源。
[0006] 儲氣罐與氣化器連接，氣化器與第一過濾器連接，第一過濾器與緩沖器連接，緩沖 器與減壓器連接，減壓器與燃氣噴射閥連接，燃氣噴射閥與主發(fā)動機連接。
[0007] 燃氣噴射閥的輸出端還與電控單元連接，電控單元與噴油泵連接，噴油泵經(jīng)過油 門執(zhí)行器與混合器連接。
[0008] 電控單元進行循環(huán)反饋連接控制，通過傳感器精確控制柴油系統(tǒng)的噴油量和通過 燃氣噴射閥噴入主發(fā)動機的氣體燃料的噴射量。
[0009] 所述的主發(fā)動機為柴油發(fā)動機。
[0010] 用于主發(fā)動機冷卻的循環(huán)水管與氣化器連接。
[0011] 所述的儲氣罐位于船體貨艙靠船艉部位。
[0012] 在儲氣罐位置至少安裝兩個可燃氣體探測器，在船體機艙內(nèi)安裝至少四個可燃氣 體探測器，在船體機艙兩側頂部位置至少安裝兩臺軸流防爆風機。
[0013] 補充氣源時，岸上加氣站通過管路與儲氣罐連接。
[0014] 本實用新型提供的一種移動加氣船，可以將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機更換為新型的燃氣 燃油混合燃料發(fā)動機，并且將靠船艉貨艙隔離出來一定空間放置天然氣燃料儲氣罐，該儲 氣罐不僅為船舶本身提供天然氣燃料，還可以為其它同類型發(fā)動機船舶提供天然氣燃料， 具有節(jié)能、環(huán)保的效果。
[0015] 本實用新型結合內(nèi)河航運的優(yōu)勢和內(nèi)河船舶的特點，以及行業(yè)內(nèi)天然氣（LNG)和 柴油混合燃料船的研發(fā)實際進展情況，研究船舶改建技術工藝，特別是新型混合燃料發(fā)動 機的應用，克服了上述陳舊船舶運營過程中諸多缺點和局限，具有節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟實用、安 全可靠、操縱簡單、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點，可以有效解決陳舊船舶面臨淘汰拆解的問題，特 別是在內(nèi)河船舶節(jié)能減排難題，將改變長江內(nèi)河航運業(yè)的現(xiàn)狀，在船舶改建【技術領域】也將 具有借鑒的意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：
[0017] 圖1為本實用新型中混合燃料部分的連接結構示意圖。
[0018] 圖2為本實用新型中加氣部分的連接結構示意圖。
[0019] 圖中：儲氣罐1，氣化器2,第一過濾器3,緩沖器4,減壓器5,燃氣噴射閥6,混合器 7,主發(fā)動機8,循環(huán)水管9,油門執(zhí)行器10,噴油泵11，電控單元12,岸上加氣站13,管路14， 第二過濾器15,氣體管路16,氣液分離器17,安全閥18,流量計19,控制器20,加氣槍21。

【具體實施方式】
[0020] 如圖1、2中，一種移動加氣船，包括船體，船體上設有儲氣罐1，優(yōu)選的所述的儲氣 罐1位于船體貨艙靠船艉部位，LNG儲罐容量大小設計，立、臥式等，根據(jù)不同船型需要選擇 不同的方案。儲氣罐1通過第二過濾器15與氣液分離器17連接，其中氣相經(jīng)氣體管路16 與儲氣罐1連接，液相經(jīng)安全閥18與流量計19連接，流量計19經(jīng)控制器20與加氣槍21 連接；
[0021] 儲氣罐1中液化天然氣抽出后經(jīng)第二過濾器15,通過高密度的濾網(wǎng)過濾掉液化氣 中的雜質，再經(jīng)氣液分離器17分離，將天然氣中的氣泡分離出去，保證加注的天然氣氣體 為液態(tài)，分離出的氣體通過氣體管路16流回儲氣罐1 ;液態(tài)天然氣燃料經(jīng)安全閥18、流量計 19、控制器20,由加氣槍21直接加氣。其中控制器20和加氣槍21的結構均為現(xiàn)有技術，這 里不再贅述。補充氣源時，岸上加氣站13通過管路與儲氣罐1連接。
[0022] 儲氣罐1還與主發(fā)動機8連接，以作為可選的燃料源。通過管閥的設置，僅使用燃 油作為燃料源也是可行的，以應對儲氣罐1中的液化天然氣排空后無法使用的工況。
[0023] 優(yōu)選的方案如圖1中，儲氣罐1與氣化器2連接，氣化器2與第一過濾器3連接， 第一過濾器3與緩沖器4連接，緩沖器4與減壓器5連接，減壓器5與燃氣噴射閥6連接， 燃氣噴射閥6與主發(fā)動機8連接。
[0024] 優(yōu)選的方案如圖1中，燃氣噴射閥6的輸出端還與電控單元12連接，電控單元12 與噴油泵11連接，噴油泵11經(jīng)過油門執(zhí)行器10與混合器7連接。
[0025] 優(yōu)選的方案如圖1中，電控單元進行循環(huán)反饋連接控制，通過傳感器精確控制柴 油系統(tǒng)的噴油量和通過燃氣噴射閥噴入主發(fā)動機8的氣體燃料的噴射量。
[0026] 優(yōu)選的，所述的主發(fā)動機8為柴油發(fā)動機。
[0027] 天然氣燃料從儲氣罐中抽出后，先經(jīng)過氣化器2,使得儲氣罐1中的液化天然氣迅 速吸收熱量而變成為液化天然氣，熱源優(yōu)選的來自主發(fā)動機8循環(huán)水或船上鍋爐系統(tǒng)；氣 化后的天然氣經(jīng)第一過濾器3去除雜質與穩(wěn)壓，再經(jīng)減壓器5調(diào)整，使天然氣的輸出壓力滿 足系統(tǒng)要求；穩(wěn)壓的天然氣流過燃氣噴射閥6,調(diào)整天然氣的輸出量，由電控單元12即ECU 進行循環(huán)反饋連接控制，通過傳感器精確控制柴油系統(tǒng)對噴油量和通過燃氣噴射閥6噴入 柴油機的氣體燃料的噴射量，使得雙燃料系統(tǒng)更加優(yōu)化、經(jīng)濟；過燃氣噴射閥6后天然氣直 接與輸油管相連，經(jīng)混合器7直接進入主發(fā)動機8,其中混合器與電控單元12相連；在與柴 油艙相連的噴油泵11上，直接安裝油門執(zhí)行器10,用于控制引燃燃料的柴油量，與ECU相 連，通過控制噴油泵11齒桿位置來限制柴油噴射量，采用PID雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。
[0028] 進一步優(yōu)選的，在儲氣罐1位置至少安裝兩個可燃氣體探測器，在船體機艙內(nèi)安 裝至少四個可燃氣體探測器，在船體機艙兩側頂部位置至少安裝兩臺軸流防爆風機。一旦 有可燃氣體泄露，濃度達到天然氣燃爆點的20%就進行聲光報警，并自動啟動軸流防爆風 機進行強制排風換氣。如果濃度達到燃爆點的40%，則自動切斷電動截止閥。上述動作過程 全部是自動控制。另外在儲氣罐1位置和機艙內(nèi)各擺放多臺干粉滅火器。
【權利要求】
1. 一種移動加氣船，包括船體，船體上設有儲氣罐（1)，其特征是：儲氣罐（1)通過第 二過濾器（15)與氣液分離器（17)連接，其中氣相經(jīng)氣體管路（16)與儲氣罐（1)連接，液相 經(jīng)安全閥（18 )與流量計（19 )連接，流量計（19 )經(jīng)控制器（20 )與加氣槍（21)連接； 儲氣罐（1)還與主發(fā)動機（8)連接，以作為可選的燃料源。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種移動加氣船，其特征是：儲氣罐（1)與氣化器（2)連接， 氣化器（2)與第一過濾器（3)連接，第一過濾器（3)與緩沖器（4)連接，緩沖器（4)與減壓 器（5 )連接，減壓器（5 )與燃氣噴射閥（6 )連接，燃氣噴射閥（6 )與主發(fā)動機（8 )連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種移動加氣船，其特征是：燃氣噴射閥（6)的輸出端還與 電控單元（12)連接，電控單元（12)與噴油泵（11)連接，噴油泵（11)經(jīng)過油門執(zhí)行器（10) 與混合器（7)連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的一種移動加氣船，其特征是：電控單元進行循環(huán)反饋連接控 制，通過傳感器精確控制柴油系統(tǒng)的噴油量和通過燃氣噴射閥噴入主發(fā)動機（8)的氣體燃 料的噴射量。
5. 根據(jù)權利要求4所述的一種移動加氣船，其特征是：所述的主發(fā)動機（8)為柴油發(fā) 動機。
6. 根據(jù)權利要求5所述的一種移動加氣船，其特征是：用于主發(fā)動機（8)冷卻的循環(huán) 水管（9)與氣化器（2)連接。
7. 根據(jù)權利要求1所述的一種移動加氣船，其特征是：所述的儲氣罐（1)位于船體貨 艙靠船艉部位。
8. 根據(jù)權利要求1所述的一種移動加氣船，其特征是：在儲氣罐（1)位置至少安裝兩 個可燃氣體探測器，在船體機艙內(nèi)安裝至少四個可燃氣體探測器，在船體機艙兩側頂部位 置至少安裝兩臺軸流防爆風機。
9. 根據(jù)權利要求1所述的一種移動加氣船，其特征是：補充氣源時，岸上加氣站（13) 通過管路與儲氣罐（1)連接。
【文檔編號】B63H21/12GK203889042SQ201420236178
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權日:2014年5月9日
【發(fā)明者】毛盾 申請人:中國葛洲壩集團機械船舶有限公司