一種改進(jìn)型漁船船體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導(dǎo)流管，龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體的斜面為底面，龍骨本體的大端處于船身本體的船尾處，船用導(dǎo)流管設(shè)置在船身本體的船尾處，龍骨本體的大端處設(shè)有其第一端處于龍骨本體內(nèi)，第二端伸出龍骨本體外至上述船用導(dǎo)流管內(nèi)的螺旋槳軸，螺旋槳軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在龍骨本體上。本實(shí)用新型有益效果是：其可避免傳統(tǒng)大功率船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳而出現(xiàn)大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率能夠得到充分利用，較為節(jié)能，并不會(huì)增加船體的造價(jià)成本，另利用龍骨本體大端處高度的加深可使船體的船尾較為平穩(wěn)，不易發(fā)生前后擺動(dòng)。
【專利說明】一種改進(jìn)型漁船船體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種漁船，尤其是一種漁船的船體。

【背景技術(shù)】
[0002]漁船，即漁業(yè)船舶，進(jìn)行魚類捕撈、加工、運(yùn)輸?shù)臐O船船體統(tǒng)稱。現(xiàn)有漁船是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝等三大部分，其中船體是船舶的基本部分。
[0003]傳統(tǒng)的漁船船體，如圖1所示，其結(jié)構(gòu)一般包括船身Γ和用于穩(wěn)定船身的龍骨2'，該龍骨2'設(shè)置在船身Γ的底部，該龍骨2'呈沿船身I'的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，該船身Γ的船尾外設(shè)有用于罩設(shè)在漁船螺旋槳100'外的船用導(dǎo)流管3'，該船用導(dǎo)流管3'的軸向第一端上部邊沿與船身I'焊固連接，下部邊沿與龍骨2'的端部焊固在一起；此漁船船體，因龍骨2'的重力是一定的，而龍骨2'呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，非異形結(jié)構(gòu)，這就使龍骨2'的高度無法制作成較高，普遍顯得較低，低高度的龍骨2'會(huì)造成船身Γ與龍骨2'供給船用導(dǎo)流管3'的安裝位置較小，使船用導(dǎo)流管3'的口徑只能采用小口徑管體，小口徑的船用導(dǎo)流管3'內(nèi)只能安裝其槳直徑和軸功率均較小的螺旋槳；然而，船舶動(dòng)力裝置中的柴油機(jī)均是采用大功率的柴油機(jī)，這樣就會(huì)出現(xiàn)大功率的船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳的現(xiàn)象，即出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象，使船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率都不能得到充分利用，造成巨大的能源浪費(fèi)，同時(shí)，平直的龍骨會(huì)造成船體P行駛時(shí)發(fā)生前后擺動(dòng)。為了解決船用柴油機(jī)出現(xiàn)大馬拉小車的現(xiàn)象，也有一些漁船將傳統(tǒng)的小尺寸的船用導(dǎo)流管和槳直徑、軸功率較小的螺旋槳更換成大尺寸的船用導(dǎo)流管和槳直徑、軸功率較大的螺旋槳，同時(shí)，為了該大尺寸的船用導(dǎo)流管的安裝只能將整個(gè)船身Γ的深度加深，該船身P深度的加深無疑大大增加了船身的造價(jià)，使船身P的造價(jià)成本較高。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)現(xiàn)有漁船船體的缺陷進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)型漁船船體，其可解決因螺旋槳的軸功率較小而造成大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率未得到充分利用，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)的問題，并不會(huì)增加船體的造價(jià)成本，還可使船體行駛時(shí)較為平穩(wěn)，不易發(fā)生擺動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的:一種改進(jìn)型漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導(dǎo)流管，該龍骨本體焊固在船身本體的底部上，且該龍骨本體沿船身本體的長(zhǎng)度方向延伸，該龍骨本體呈柱狀結(jié)構(gòu)；上述龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且上述龍骨本體的斜面為上述龍骨本體的底面，上述龍骨本體的小端處于上述船身本體的船頭處，上述龍骨本體的大端處于上述船身本體的船尾處，上述船用導(dǎo)流管設(shè)置在上述船身本體的船尾處，且上述船用導(dǎo)流管朝向船身本體的軸向一端端部上沿與上述船身本體的船尾下部焊固配合，該端端部下沿延伸至上述龍骨本體的大端下部，并與龍骨本體焊固配合，且上述龍骨本體的大端處設(shè)有其第一端處于龍骨本體內(nèi)，第二端伸出龍骨本體外至上述船用導(dǎo)流管內(nèi)的螺旋槳軸，上述螺旋槳軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在龍骨本體上。
[0007]上述船身本體的船頭下部處凸設(shè)有向外凸出的球手。
[0008]上述球手的外側(cè)面為圓弧面。
[0009]采用上述方案后，本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型漁船船體，由于龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體的大端處于船身本體的船尾處，這樣，在相同重量的龍骨本體下其截面呈直角三角形的龍骨本體的大端的高度遠(yuǎn)大于其截面呈長(zhǎng)方形的龍骨本體的高度，且螺旋槳軸設(shè)置在龍骨本體的大端處，使龍骨本體與船身供給船用導(dǎo)流管安裝的位置被擴(kuò)大，從而使本實(shí)用新型的漁船船體無需加深船身本體的深度即可采用其口徑遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)漁船船用導(dǎo)流管的大口徑船用導(dǎo)流管，大口徑船用導(dǎo)流管的設(shè)置可使螺旋槳能夠采用大直徑的槳葉和大功率的螺旋槳軸，避免了傳統(tǒng)大功率船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳而出現(xiàn)大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率能夠得到充分利用，不會(huì)造成能源的浪費(fèi)，較為節(jié)能，并不會(huì)增加船體的造價(jià)成本，并利用龍骨本體大端處高度的加深可使船體的船尾較為平穩(wěn)，不易發(fā)生前后擺動(dòng)，龍骨本體的小端設(shè)置船身的船頭處，使船身的船頭處的吃水深度較淺，有利于船身的靠岸；又由于船身本體的船頭下部處凸設(shè)有向外凸出的球手，通過該球手使船身本體I前進(jìn)時(shí)能夠?qū)τ娴暮Ｋ_，從而使迎面的海水不會(huì)對(duì)前時(shí)的船體進(jìn)行阻擋，大大提高了漁船的前進(jìn)流速，降低了能耗，節(jié)約了能源，還可提高船身本體的穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為傳統(tǒng)漁船船體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]船身 I'龍骨 2'
[0014]船用導(dǎo)流管3'螺旋槳 100'
[0015]船身本體I球手 11
[0016]龍骨本體2船用導(dǎo)流管 3
[0017]螺旋槳軸4槳葉5

【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型漁船船體，如圖1、2所示，包括船身本體1、龍骨本體2和船用導(dǎo)流管3，該龍骨本體2焊固在船身本體I的底部上，且該龍骨本體2沿船身本體I的長(zhǎng)度方向延伸，該龍骨本體2呈柱狀結(jié)構(gòu)，龍骨本體2沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體2的斜面為龍骨本體2的底面，龍骨本體2的小端處于船身本體I的船頭處，龍骨本體2的大端處于船身本體I的船尾處，該船用導(dǎo)流管3設(shè)置在船身本體I的船尾處，該船用導(dǎo)流管3縱向所在的軸線與船身本體I的長(zhǎng)度方向平行，且船用導(dǎo)流管3朝向船身本體I的軸向一端端部上沿與船身本體I的船尾下部焊固配合，該端端部下沿延伸至龍骨本體2的大端下部，并與龍骨本體2焊固配合，且龍骨本體2的大端處設(shè)有其第一端處于龍骨本體2內(nèi)，第二端伸出龍骨本體2外至船用導(dǎo)流管3內(nèi)的螺旋槳軸4，螺旋槳軸4通過支撐軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在龍骨本體2上。
[0019]本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型漁船船體，由于龍骨本體2沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體2的大端處于船身本體I的船尾處，這樣，在相同重量的龍骨本體下其截面呈直角三角形的龍骨本體的大端的高度遠(yuǎn)大于其截面呈長(zhǎng)方形的龍骨本體的高度，使龍骨本體位于船身本體船尾處的高度較大，從而使龍骨本體與船身供給船用導(dǎo)流管安裝的位置被擴(kuò)大，從而使本實(shí)用新型的漁船船體無需加深船身本體的深度即可采用其口徑遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)漁船船用導(dǎo)流管的大口徑船用導(dǎo)流管；且螺旋槳軸4設(shè)置在龍骨本體2的大端處，這樣，在大口徑的船用導(dǎo)流管內(nèi)螺旋槳能夠采用大直徑的槳葉5，螺旋槳軸4可采用大功率螺旋槳軸，替代了傳統(tǒng)小直徑的槳葉和小功率的螺旋槳軸，即安裝后的螺旋槳最上端端部所處的位置與傳統(tǒng)螺旋槳最上端端部所處的位置相同的對(duì)比下，本新型的螺旋槳最下端端部所處的位置遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)螺旋槳最下端端部所處的位置，避免了傳統(tǒng)大功率船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳而出現(xiàn)大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率能夠得到充分利用，不會(huì)造成能源的浪費(fèi)，較為節(jié)能，并不會(huì)增加船體的造價(jià)成本，并利用龍骨本體2大端處高度的加深可使船體的船尾較為平穩(wěn)，不易發(fā)生前后擺動(dòng)，龍骨本體2的小端設(shè)置船身的船頭處，使船身的船頭處的吃水深度較淺，有利于船身的靠岸。
[0020]本實(shí)用新型的再一改進(jìn)在于:該船身本體I的船頭下部處凸設(shè)有向外凸出的球手11，球手11的外側(cè)面為圓弧面，這樣通過該球手11使船身本體I前進(jìn)時(shí)能夠?qū)τ娴暮Ｋ_，從而使迎面的海水不會(huì)對(duì)前時(shí)的船體進(jìn)行阻擋，大大提高了漁船的前進(jìn)流速，降低了能耗，節(jié)約了能源，還可提高船身本體的穩(wěn)定；同時(shí)利用球手11外側(cè)面的圓弧形狀可使球手對(duì)海水的劈開效果較佳。
[0021]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)型漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導(dǎo)流管，該龍骨本體焊固在船身本體的底部上，且該龍骨本體沿船身本體的長(zhǎng)度方向延伸，該龍骨本體呈柱狀結(jié)構(gòu)；其特征在于:上述龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且上述龍骨本體的斜面為上述龍骨本體的底面，上述龍骨本體的小端處于上述船身本體的船頭處，上述龍骨本體的大端處于上述船身本體的船尾處，上述船用導(dǎo)流管設(shè)置在上述船身本體的船尾處，且上述船用導(dǎo)流管朝向船身本體的軸向一端端部上沿與上述船身本體的船尾下部焊固配合，該端端部下沿延伸至上述龍骨本體的大端下部，并與龍骨本體焊固配合，且上述龍骨本體的大端處設(shè)有其第一端處于龍骨本體內(nèi)，第二端伸出龍骨本體外至上述船用導(dǎo)流管內(nèi)的螺旋槳軸，上述螺旋槳軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在龍骨本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型漁船船體，其特征在于:上述船身本體的船頭下部處凸設(shè)有向外凸出的球手。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)型漁船船體，其特征在于:上述球手的外側(cè)面為圓弧面。
【文檔編號(hào)】B63B3/38GK203996759SQ201420319688
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】蔡向陽(yáng), 蔡文定, 蔡芳建 申請(qǐng)人:石獅市宏泰船舶修造有限公司