高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置制造方法
【專利摘要】一種高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，包括槳軸，其一端固定安裝有半浸槳，另一端通過(guò)雙十字萬(wàn)向節(jié)與前軸連接，雙十字萬(wàn)向節(jié)包裹在球關(guān)節(jié)內(nèi)，槳軸的外圈套有支架，球關(guān)節(jié)的一端與支架連接，球關(guān)節(jié)的另一端連接船尾板；槳軸的外側(cè)分別安裝有縱傾調(diào)節(jié)油缸和轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸，縱傾調(diào)節(jié)油缸的一端與支架連接，其另一端與船尾板上端相連，轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸的一端與支架連接，其另一端與船尾板下端相連；前軸的外端通過(guò)連接法蘭安裝有可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸，可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸外端通過(guò)雙速比齒輪箱安裝主機(jī)，主機(jī)上還安裝有增壓器。采用雙速齒輪箱，可以獲得兩個(gè)不同的減速比?？梢詫?shí)現(xiàn)高原高速船艇保證最大航速指標(biāo)要求下同時(shí)滿足低速起滑的要求。
【專利說(shuō)明】高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及推進(jìn)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]半浸式螺旋槳區(qū)別于全浸在水中工作的常規(guī)螺旋槳，是一種部分槳葉露出水面進(jìn)行正常工作的特種螺旋槳，亦稱作為表面割劃式螺旋槳，連同驅(qū)動(dòng)裝置一起組成半浸式螺旋槳推進(jìn)裝置。在高原四千多米的海拔相對(duì)于海平面其大氣壓力會(huì)降低40%多，螺旋槳工作在低空泡數(shù)狀態(tài)下，螺旋槳的空泡問(wèn)題就顯得尤為重要，這不僅因?yàn)榭张輨兾g使得螺旋槳使用壽命大大縮短，而且會(huì)產(chǎn)生推力的顯著下降，使推進(jìn)效率大大下降。常規(guī)螺旋槳在高速、低氣壓的環(huán)境下必定會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的空化現(xiàn)象，而半浸槳在高速航行時(shí)，處于通氣狀態(tài)，槳葉不會(huì)發(fā)生空泡，從而避免了剝蝕和推進(jìn)效率下降，是一種特別適合用于高原低氣壓環(huán)境下高速艇的推進(jìn)方式。
[0003]半浸槳推進(jìn)裝置作為小型高速艦艇的主要新的推進(jìn)方式，但在高原環(huán)境中應(yīng)用存在主機(jī)功率不足，滿足起滑時(shí)卻達(dá)不到高航速的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本 申請(qǐng)人:針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，從而大大增加了主機(jī)功率，滿足使用要求。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，包括槳軸，所述槳軸的一端固定安裝有半浸槳，所述槳軸的另一端通過(guò)雙十字萬(wàn)向節(jié)與前軸連接，所述雙十字萬(wàn)向節(jié)包裹在球關(guān)節(jié)內(nèi)，所述槳軸的外圈套有支架，所述球關(guān)節(jié)的一端與支架連接，所述球關(guān)節(jié)的另一端連接船尾板；所述槳軸的外側(cè)分別安裝有縱傾調(diào)節(jié)油缸和轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸，所述縱傾調(diào)節(jié)油缸的一端與支架連接，所述縱傾調(diào)節(jié)油缸的另一端與船尾板上端相連，所述轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸的一端與支架連接，所述轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸的另一端與船尾板下端相連；所述前軸的外端通過(guò)連接法蘭安裝有可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸，所述可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸外端通過(guò)雙速比齒輪箱安裝主機(jī)，所述主機(jī)上還安裝有增壓器。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述支架上安裝有連桿，通過(guò)連桿安裝多組推進(jìn)裝置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，采用雙速齒輪箱，可以獲得兩個(gè)不同的減速比。低速起滑階段采用大減速比，高速下采用小減速比，可以實(shí)現(xiàn)高原高速船艇保證最大航速指標(biāo)要求下同時(shí)滿足低速起滑的要求。
[0011]本實(shí)用新型主機(jī)由于在高原環(huán)境下加了增壓器，降低熱負(fù)荷，對(duì)主機(jī)功率有明顯恢復(fù)的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖(省略推進(jìn)機(jī)構(gòu)部分)。
[0014]其中:1、半浸槳；2、槳軸；3、支架；4、縱傾調(diào)節(jié)油缸；5、球關(guān)節(jié)；6、雙十字萬(wàn)向節(jié)；
7、前軸；8、連接法蘭；9、可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸；10、雙速比齒輪箱；11、主機(jī)；12、增壓器；13、轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸；14、船尾板；15、連桿。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0016]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，包括槳軸2，槳軸2的一端固定安裝有半浸槳1，槳軸2的另一端通過(guò)雙十字萬(wàn)向節(jié)6與前軸7連接，雙十字萬(wàn)向節(jié)6包裹在球關(guān)節(jié)5內(nèi)，槳軸2的外圈套有支架3，球關(guān)節(jié)5的一端與支架3連接，球關(guān)節(jié)5的另一端連接船尾板14 ;槳軸2的外側(cè)分別安裝有縱傾調(diào)節(jié)油缸4和轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸13，縱傾調(diào)節(jié)油缸4的一端與支架3連接,縱傾調(diào)節(jié)油缸4的另一端與船尾板14上端相連,轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸13的一端與支架3連接，轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸13的另一端與船尾板14下端相連；前軸7的外端通過(guò)連接法蘭8安裝有可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸9，可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸9外端通過(guò)雙速比齒輪箱10安裝主機(jī)11，主機(jī)11上還安裝有增壓器12。
[0017]支架3上安裝有連桿15，通過(guò)連桿15安裝多組推進(jìn)裝置。
[0018]本實(shí)用新型中，操縱油缸分為兩組，一組為縱傾調(diào)節(jié)油缸4，調(diào)節(jié)半浸槳I的吃水深度，每個(gè)單片的半浸槳I裝置上均有；另一組為轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸13，用于調(diào)節(jié)螺旋槳的左右轉(zhuǎn)動(dòng)，以槳代舵從而控制船體的轉(zhuǎn)向，兩組油缸都置于船體外部，都采用球關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)與船尾板14固定,運(yùn)動(dòng)靈活。
[0019]本實(shí)用新型所述的球關(guān)節(jié)5內(nèi)使用雙十字萬(wàn)向節(jié)6，用于傳遞主機(jī)11的輸入扭矩，使其具有更大功率的傳遞的能力，其可以隨著操縱油缸繞球關(guān)節(jié)5任意轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]實(shí)際使用過(guò)程中，由于給主機(jī)11增加了一個(gè)增壓器12，在高原環(huán)境下，降低熱負(fù)荷，對(duì)主機(jī)11功率有明顯恢復(fù)的效果。當(dāng)船在低速起滑階段采用雙速比齒輪箱10的大減速比，使船起滑，當(dāng)船起滑后需要在高航速下，使用雙速比齒輪箱10的小減速比，以實(shí)現(xiàn)高原高速船艇保證最大航速指標(biāo)要求下同時(shí)滿足低速起滑的要求。
[0021]本實(shí)用新型還包括有液壓站，所述液壓站通過(guò)管路與各個(gè)氣缸相連。
[0022]以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，其特征在于:包括槳軸(2)，所述槳軸(2)的一端固定安裝有半浸槳(1)，所述槳軸(2)的另一端通過(guò)雙十字萬(wàn)向節(jié)(6)與前軸(7)連接，所述雙十字萬(wàn)向節(jié)(6)包裹在球關(guān)節(jié)(5)內(nèi)，所述槳軸(2)的外圈套有支架(3)，所述球關(guān)節(jié)(5)的一端與支架(3)連接，所述球關(guān)節(jié)(5)的另一端連接船尾板(14);所述槳軸(2)的外側(cè)分別安裝有縱傾調(diào)節(jié)油缸(4)和轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸(13)，所述縱傾調(diào)節(jié)油缸(4)的一端與支架(3)連接，所述縱傾調(diào)節(jié)油缸(4)的另一端與船尾板(14)上端相連，所述轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸(13)的一端與支架(3)連接，所述轉(zhuǎn)舵調(diào)節(jié)油缸(13)的另一端與船尾板(14)下端相連；所述前軸(7)的外端通過(guò)連接法蘭(8)安裝有可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸(9)，所述可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸(9)外端通過(guò)雙速比齒輪箱(10 )安裝主機(jī)(11)，所述主機(jī)(11)上還安裝有增壓器(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的高原環(huán)境半浸槳推進(jìn)裝置，其特征在于:所述支架(3)上安裝有連桿(15)，通過(guò)連桿(15)安裝多組推進(jìn)裝置。
【文檔編號(hào)】B63H5/125GK203946264SQ201420341353
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】張海民, 唐建飛, 張清勇, 周友遠(yuǎn), 崔益烽, 孫仕華, 丁恩寶, 曹耀初, 范一飛, 陸林章, 姜建平, 王森金 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所