船閘防撞胸墻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船閘防撞胸墻，包括砼和置于砼內(nèi)的至少二條配筋，在至少一條配筋向下延伸段往船閘閘室墻方向安裝有用于加固防撞的防撞柱；所述至少二條配筋為平行或相交設(shè)置；所述防撞柱的長(zhǎng)度為300-500mm；所述防撞柱在船閘閘室墻內(nèi)的走向與在胸墻內(nèi)的配筋走向不同；所述船閘閘室墻臨水側(cè)向設(shè)有寬度為150-200mm，長(zhǎng)度為400-500mm的鑿除砼；所述船閘閘室墻臨水側(cè)上端部連接有其下端部向另一側(cè)凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直；所述胸墻左上側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋；在胸墻臨水側(cè)一側(cè)外部增設(shè)一堵鑿除砼擋墻。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用牢固的功能，并將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。
【專利說明】船閘防撞胸墻

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船閘胸墻，特別是一種船閘防撞胸墻。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著水運(yùn)的發(fā)展，船閘有日益增多，船閘是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是船舶克服不同水域水位差的水工結(jié)構(gòu)，船閘由上下游引航道，上下閘首及閘室組成。閘室的作用是節(jié)水調(diào)上、下游位差，使船舶克服幾米、幾十米的水位差進(jìn)入另一水域繼續(xù)航行。為了保證閘室的高水位下降時(shí)船舶的護(hù)弦不被掛在閘室的頂部而發(fā)生安全事故，需要在閘室墻頂部設(shè)胸墻，胸墻在低水頭船閘中尤其重要。三堡船閘是典型的低水頭船閘，其胸墻常被過閘船舶撞損，由于船閘是常年不停地運(yùn)行的，所以，被撞損的胸墻維修困難。破損的閘室胸墻不僅嚴(yán)重影響美觀，失去功能，還給船閘的運(yùn)行管理帶來了安全隱患。老船閘常遇到胸墻被撞損后停閘維修難度大的問題，新建的船閘應(yīng)當(dāng)考慮在設(shè)計(jì)中防止胸墻被撞的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中的胸墻結(jié)構(gòu)如圖1所示。主要包括鑿除砼I和配筋2，其下連接有船閘閘室墻3。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種船閘防撞胸墻，將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:船閘防撞胸墻，包括鑿除砼和置于鑿除砼內(nèi)的至少二條配筋，其特征在于，在至少一條配筋向下延伸段往船閘閘室墻方向安裝有用于加固防撞的防撞柱。
[0005]更進(jìn)一步地，所述至少二條配筋為平行或相交設(shè)置。
[0006]更進(jìn)一步地，所述防撞柱的長(zhǎng)度為300_500mm。
[0007]更進(jìn)一步地，所述防撞柱在船閘閘室墻內(nèi)的走向與在胸墻內(nèi)的配筋走向不同。
[0008]更進(jìn)一步地，所述船閘閘室墻臨水側(cè)向設(shè)有寬度為150_200mm，長(zhǎng)度為400-500mm的鑿除5仝。
[0009]更進(jìn)一步地，所述船閘閘室墻臨水側(cè)上端部連接有其下端部向另一側(cè)凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。
[0010]更進(jìn)一步地，所述胸墻左上側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]更進(jìn)一步地，在胸墻臨水側(cè)一側(cè)外部增設(shè)一堵鑿除砼擋墻。
[0012]本實(shí)用新型在胸墻中增加防撞柱的結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用牢固，將胸墻的防船舶被掛功能和防撞功能合二為一。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型的又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、鑿除砼；2、配筋；3、船閘閘室墻；4、防撞柱；5、加強(qiáng)筋；6、擋墻。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，如圖2所示，船閘防撞胸墻，包括鑿除砼I和置于鑿除砼內(nèi)的至少二條配筋2，在至少一條配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。
[0019]所述至少二條配筋為平行或相交設(shè)置。所述防撞柱的長(zhǎng)度為300-500mm。
[0020]所述防撞柱在船閘閘室墻內(nèi)的走向與在胸墻內(nèi)的配筋走向不同。所述船閘閘室墻臨水側(cè)向設(shè)有寬度為200mm，長(zhǎng)度為500mm的鑿除砼。所述船閘閘室墻臨水側(cè)上端部連接有其下端部向另一側(cè)凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。所述胸墻左上側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋5。在胸墻臨水側(cè)一側(cè)外部增設(shè)一堵鑿除砼擋墻6。
[0021]實(shí)施例1:如圖2所示，本實(shí)用新型所述的船閘防撞胸墻，包括鑿除砼I和置于鑿除砼內(nèi)的二條配筋2，在其中一條配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。所述的二條配筋為相隔一定距離設(shè)置。所述防撞柱的長(zhǎng)度為500_。所述防撞柱在船閘閘室墻內(nèi)的走向與在胸墻內(nèi)的配筋走向不冋。所述船閘閘室墻臨水側(cè)向設(shè)有200mm寬500長(zhǎng)的鑿除砼。所述船閘閘室墻臨水側(cè)上端部連接有其下端部向另一側(cè)凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻垂直。所述胸墻左上側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋5。
[0022]實(shí)施例2:如圖3所示，本實(shí)施例基本上與實(shí)施例1相同，區(qū)別僅在于船閘閘室墻臨水側(cè)上端部平滑的連接有胸墻，其下端部并沒有向另一側(cè)凹陷。
[0023]實(shí)施例3:如圖4所示，本實(shí)施例將現(xiàn)有技術(shù)中的胸墻往內(nèi)移動(dòng)，并在配筋2向下延伸段往船閘閘室墻3方向安裝有用于加固防撞的防撞柱4。在胸墻臨水側(cè)一側(cè)外部增設(shè)一堵鑿除砼擋墻6。
【權(quán)利要求】
1.船閘防撞胸墻，包括鑿除砼(I)和置于鑿除砼(I)內(nèi)的至少二條配筋(2)，其特征在于，在至少一條配筋(2)向下延伸段往船閘閘室墻(3)方向安裝有用于加固防撞的防撞柱(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述至少二條配筋(2)為平行或相交設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述防撞柱(4)的長(zhǎng)度為300_500mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述防撞柱(4)在船閘閘室墻內(nèi)的走向與在胸墻內(nèi)的配筋(2 )走向不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述船閘閘室墻(3)臨水側(cè)向設(shè)有寬度為150-200mm，長(zhǎng)度為400-500mm的鑿除砼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述船閘閘室墻(3)臨水側(cè)上端部連接有其下端部向另一側(cè)凹陷的胸墻，該胸墻的上端部與船閘閘室墻(3)垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，所述胸墻左上側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘防撞胸墻，其特征在于，在胸墻臨水側(cè)一側(cè)外部增設(shè)一堵鑿除砼擋墻(6)。
【文檔編號(hào)】E02C1/00GK203977396SQ201420443443
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】姜紅權(quán) 申請(qǐng)人:姜紅權(quán)