全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，公開了一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括：主發(fā)電機(jī)組、主配電柜、變頻器、濾波柜、變壓器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括推進(jìn)電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸、和螺旋槳，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪；推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸一端依次連接聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，另一端依次連接離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪。通過對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行操控，可以改變旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的連接狀態(tài)，調(diào)節(jié)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提升全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)對負(fù)載隨機(jī)變化的適應(yīng)能力，改善船舶在各種工況下的航行、作業(yè)性能。
【專利說明】全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]與傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)船舶相比，全電力推進(jìn)船舶簡化了推進(jìn)系統(tǒng)的硬件配置，省去了傳動(dòng)軸系、軸承支撐等大型部件。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)包括:主發(fā)電機(jī)組(I)、主配電柜(2)、變頻器(3)、變壓器(4)、推進(jìn)電機(jī)(5)、齒輪箱(6)等部件，具有空間布置靈活、調(diào)速范圍廣、燃油經(jīng)濟(jì)、噪聲震動(dòng)小等特點(diǎn)。通過電力推進(jìn)系統(tǒng)控制器可對推進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速。
[0003]電力推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)器一般采用“轉(zhuǎn)矩+恒功”的控制方式對電機(jī)調(diào)速，此型電力推進(jìn)船舶在靜水條件下，取得了良好的航行、操縱、節(jié)能效果。但是，本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在浪涌海況下，由于船舶尾流場的非定常擾動(dòng)效應(yīng)，推進(jìn)電機(jī)的負(fù)載是隨機(jī)變化的。電力推進(jìn)系統(tǒng)控制器為了維持驅(qū)動(dòng)力矩與阻轉(zhuǎn)矩的力學(xué)平衡，表現(xiàn)為螺旋槳轉(zhuǎn)速的劇烈震蕩，螺旋槳推進(jìn)性能下降，船舶航速降低、油耗增加。
[0004]為了改善電力推進(jìn)船舶在浪涌海況下的航行性能，一般可通過改進(jìn)電推控制器控制方式的方法來解決。然而，由于電推系統(tǒng)負(fù)載的隨機(jī)變化和伺服控制系統(tǒng)響應(yīng)延遲效應(yīng)的存在，導(dǎo)致船舶電站和負(fù)載難以良好匹配，無形之中增加了船舶電站的工作難度和負(fù)擔(dān)，反而增加了系統(tǒng)能源的浪費(fèi)，且此類解決方法導(dǎo)致控制系統(tǒng)更加龐大，控制程序非常復(fù)雜，需要監(jiān)護(hù)的設(shè)備眾多，維護(hù)復(fù)雜和困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，通過對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行操控，改變旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的連接狀態(tài)，調(diào)節(jié)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這種設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了電力推進(jìn)系統(tǒng)對負(fù)載隨機(jī)變化的適應(yīng)能力，在浪涌海況下，螺旋槳轉(zhuǎn)速脈動(dòng)小，船舶推進(jìn)性能好，具有顯著的節(jié)能減排效應(yīng)。
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括:主發(fā)電機(jī)組、主配電柜、變頻器、濾波柜、變壓器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括推進(jìn)電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，
[0007]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪；
[0008]推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸一端依次連接聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，另一端依次連接離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:
[0010]通過對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行操控，改變旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的連接狀態(tài)，調(diào)節(jié)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高該全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)對負(fù)載隨機(jī)變化的適應(yīng)性，改善船舶在各種工況下的航行、作業(yè)性能。
[0011]進(jìn)一步地，靜水航行、靠港或頻繁的“正車-倒車-正車”工況時(shí)，離合器失電分離，制動(dòng)器通電吸和，將旋轉(zhuǎn)飛輪從動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中分離，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不會(huì)影響電力推進(jìn)船舶機(jī)動(dòng)、靈活的操作特性，節(jié)約正、倒車的響應(yīng)時(shí)間，使船舶具備良好的快速反應(yīng)性能。
[0012]進(jìn)一步地，在浪涌或惡劣海況的條件下航行或作業(yè)時(shí)，離合器通電吸合，制動(dòng)器失電分離，旋轉(zhuǎn)飛輪與推進(jìn)電機(jī)連接，旋轉(zhuǎn)飛輪接入到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使機(jī)械旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低槳、軸系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提升船舶在浪涌條件下的航行性能。
[0013]進(jìn)一步地，離合器-制動(dòng)器組合采用電磁控制式，可以實(shí)現(xiàn)對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，自動(dòng)控制旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合和分離。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種全電力推進(jìn)船舶的推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是一種電磁離合器-制動(dòng)器組合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是一種旋轉(zhuǎn)飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是一種旋轉(zhuǎn)飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在以下的敘述中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，即使沒有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0021]在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來表不。
[0022]本實(shí)用新型第一實(shí)施方式涉及一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)。圖2是該全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]全電力推進(jìn)船舶包括:電力推進(jìn)系統(tǒng)、駕駛室監(jiān)控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。
[0024]電力推進(jìn)系統(tǒng)布置在電力推進(jìn)船舶船艉部的機(jī)艙中。
[0025]該全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)包括:主發(fā)電機(jī)組、主配電柜、變頻器、濾波柜、變壓器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括推進(jìn)電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸、螺旋槳、離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪。
[0026]在本實(shí)施方式中，離合器-制動(dòng)器組合優(yōu)選為電磁控制式。圖3是一種電磁離合器-制動(dòng)器組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]離合器-制動(dòng)器組合采用電磁控制式，可以實(shí)現(xiàn)對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，自動(dòng)控制旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合和分離。
[0028]當(dāng)然，并不以此為限，離合器-制動(dòng)器組合也可以采用其他的控制形式，例如采用機(jī)械控制式。
[0029]推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸一端依次連接聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，另一端依次連接離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪。
[0030]在本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，推進(jìn)電機(jī)和離合器-制動(dòng)器組合之間以及離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪之間都是通過法蘭組合連接。
[0031]當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他某些實(shí)施方式中，連接推進(jìn)電機(jī)、離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪軸端的法蘭組合也可以采用其他連接構(gòu)件代替。
[0032]全電力推進(jìn)船舶在靜水航行、靠港或頻繁的“正車-倒車-正車”工況時(shí)，離合器失電分離，制動(dòng)器通電吸和，將旋轉(zhuǎn)飛輪從動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中分離。
[0033]靜水航行、靠港或頻繁的“正車-倒車-正車”工況時(shí)，離合器失電分離，制動(dòng)器通電吸和，將旋轉(zhuǎn)飛輪從動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中分離，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不會(huì)影響全電力推進(jìn)船舶機(jī)動(dòng)、靈活的操作特性，節(jié)約正、倒車的響應(yīng)時(shí)間，使船舶具備良好的快速反應(yīng)性會(huì)K。
[0034]全電力推進(jìn)船舶在浪涌或惡劣海況的條件下航行或作業(yè)時(shí)，離合器通電吸合，制動(dòng)器失電分離，旋轉(zhuǎn)飛輪接入到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。
[0035]在浪涌或惡劣海況的條件下航行或作業(yè)時(shí)，離合器通電吸合，制動(dòng)器失電分離，旋轉(zhuǎn)飛輪與推進(jìn)電機(jī)連接，旋轉(zhuǎn)飛輪接入到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使機(jī)械旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低槳、軸系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提升船舶在浪涌條件下的航行性能。
[0036]通過對離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行操控，可以控制旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合和分離，從而可以調(diào)節(jié)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高該全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)對負(fù)載隨機(jī)變化的適應(yīng)性，改善船舶在各種工況下的航行、作業(yè)性能。
[0037]本實(shí)用新型解決了電力推進(jìn)控制器采用轉(zhuǎn)矩控制方式時(shí)，在浪涌海況條件下槳軸轉(zhuǎn)速劇烈震蕩，航速降低、油耗增加等問題。
[0038]具體地，如圖2、3所示，一種全電力推進(jìn)船舶，包括:電力推進(jìn)系統(tǒng)、駕駛室監(jiān)控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。所述電力推進(jìn)系統(tǒng)包括主發(fā)電機(jī)組(I)、主配電柜(2)、濾波柜
(3)、變頻器⑷、變壓器(5)、推進(jìn)電機(jī)(6)、聯(lián)軸器(7)、齒輪箱⑶、槳軸(9)、離合器-制動(dòng)器組合(10)、旋轉(zhuǎn)飛輪(11)。與圖1所示的常規(guī)船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)相比，增加了離合器-制動(dòng)器組合(10)和旋轉(zhuǎn)飛輪(11)。圖4和圖5示出了一種旋轉(zhuǎn)飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]電力推進(jìn)系統(tǒng)所有全部設(shè)備布置在船艉部的機(jī)艙中，布置形式如圖2所示。兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組(I)連接主配電柜(2)，主配電柜(2)連接變頻器(4)，變頻器(4)連接推進(jìn)電機(jī)(6)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由推進(jìn)電機(jī)(6)、聯(lián)軸器(7)、齒輪箱(8)、槳軸(9)、電磁離合器-制動(dòng)器組合(10)、旋轉(zhuǎn)飛輪(11)和螺旋槳組成。推進(jìn)電機(jī)(6)轉(zhuǎn)子軸一端依次連接聯(lián)軸器
(7)、齒輪箱(8)、槳軸(9)，另一端依次連接電磁離合器-制動(dòng)器組合(10)、旋轉(zhuǎn)飛輪(11)。推進(jìn)電機(jī)(6)和電磁離合器-制動(dòng)器組合(10)、電磁離合器-制動(dòng)器組合(10)和旋轉(zhuǎn)飛輪
(11)通過法蘭組合(12)連接。
[0040]連接推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸端和旋轉(zhuǎn)飛輪的部件是電磁離合器-制動(dòng)器組合，由于該部件為電磁控制式，可進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。
[0041]本實(shí)用新型與常規(guī)全電力推進(jìn)船舶相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0042](I)由于電磁離合器-制動(dòng)器組合采用的電磁控制式，可對電磁離合器-制動(dòng)器組合進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，控制飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合和分離。通過操作電磁離合器-制動(dòng)器組合，控制旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合和分離，調(diào)節(jié)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高電推系統(tǒng)對負(fù)載隨機(jī)變化的適應(yīng)性。改善船舶在各種工況下的航行、作業(yè)性能。
[0043](2)靜水航行、靠港或頻繁的正車、倒車工況時(shí)，電磁離合器長時(shí)失電分離，制動(dòng)器長時(shí)通電吸和，將飛輪從機(jī)械旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中分離，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不會(huì)影響電力推進(jìn)船舶機(jī)動(dòng)、靈活的操作特性，節(jié)約正、倒車的響應(yīng)時(shí)間，船舶具備良好的快速反應(yīng)性能。
[0044](3)在浪涌或惡劣海況的條件下航行或作業(yè)時(shí)，電磁離合器長時(shí)通電吸合，制動(dòng)器長時(shí)失電分離，旋轉(zhuǎn)飛輪與推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸端聯(lián)接，旋轉(zhuǎn)飛輪接入到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(旋轉(zhuǎn)慣性)，使機(jī)械旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低槳、軸系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提升船舶在浪涌條件下的航行性能。
[0045](4)在系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，通過操作電磁離合器-制動(dòng)器組合，間歇通電，電磁離合器吸和、制動(dòng)器分離，旋轉(zhuǎn)飛輪間歇連接到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，槳、軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能傳遞到旋轉(zhuǎn)飛輪上；間歇失電，電磁離合器分離、制動(dòng)器吸和，旋轉(zhuǎn)飛輪從動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中分離，槳、軸的制動(dòng)由制動(dòng)電阻完成制動(dòng)，旋轉(zhuǎn)飛輪由制動(dòng)器制動(dòng)直至靜止。旋轉(zhuǎn)飛輪用作輔助制動(dòng)，增加了螺旋槳的制動(dòng)阻力，減小緊急制動(dòng)時(shí)間，相比單一使用電阻制動(dòng)，耗時(shí)更短。
[0046]總之，在本技術(shù)方案中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是可調(diào)節(jié)的，通過電磁離合器-制動(dòng)器組合控制旋轉(zhuǎn)飛輪與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的連接狀態(tài)，調(diào)節(jié)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，減小動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。
[0047]需要說明的是，在本專利的權(quán)利要求和說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0048]雖然通過參照本實(shí)用新型的某些優(yōu)選實(shí)施方式，已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了圖示和描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括:主發(fā)電機(jī)組、主配電柜、變頻器、濾波柜、變壓器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括推進(jìn)電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，其特征在于， 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪； 推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸一端依次連接聯(lián)軸器、齒輪箱、漿軸和螺旋槳，另一端依次連接離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，全電力推進(jìn)船舶在靜水航行、靠港或“正車-倒車-正車”工況時(shí)，離合器失電分離，制動(dòng)器通電吸和，將旋轉(zhuǎn)飛輪從所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，全電力推進(jìn)船舶在浪涌或惡劣海況的條件下航行或作業(yè)時(shí)，離合器通電吸合，制動(dòng)器失電分離，旋轉(zhuǎn)飛輪接入到所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器-制動(dòng)器組合是電磁控制式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器-制動(dòng)器組合是機(jī)械控制式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，推進(jìn)電機(jī)和離合器-制動(dòng)器組合之間通過法蘭組合連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，離合器-制動(dòng)器組合和旋轉(zhuǎn)飛輪之間通過法蘭組合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，該電力推進(jìn)系統(tǒng)布置在全電力推進(jìn)船舶船艉部的機(jī)艙中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電力推進(jìn)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述全電力推進(jìn)船舶包括:電力推進(jìn)系統(tǒng)、駕駛室監(jiān)控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B63H23/30GK204264437SQ201420460753
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】蘇國卿, 張樹中, 姚樹成, 尚華 申請人:北車船舶與海洋工程發(fā)展有限公司