一種注壓船底結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可自由調整船體吃水深度而且節(jié)約能源的注壓船底結構，包括船體、船底，所述的船底設有兩個第一靜壓區(qū)擋板，兩個第一靜壓區(qū)檔板之間形成底部開放其它部分密封的第一靜壓區(qū)；第一靜壓區(qū)檔板、第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板、第五靜壓區(qū)檔板分別圍城了第二靜壓區(qū)、第三靜壓區(qū)、第四靜壓區(qū)、第五靜壓區(qū)，所述的第一靜壓區(qū)檔板、第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板上均設有限壓孔，當每個靜壓區(qū)的水面低于限壓孔時此靜壓區(qū)的高壓氣體將通過限壓孔進入下一靜壓區(qū)。本實用新型結構簡單，采用靜壓原理保持船體吃水深度，在降低船體航行阻力的同時還節(jié)約了能源。
【專利說明】一種注壓船底結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船體結構，特別是涉及一種能夠調整船體吃水深淺和航行阻力的船體結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，一般通過調整船體重量來調整船體吃水的深淺，通俗的理解就是船越重吃水越深。目前一般在船裝貨物后只能使其吃水深度往大的方向調整，而無法使其往小的方向調整。吃水深度直接影響了船體在航行時的阻力，如果又一種技術能夠在船體裝貨后將其吃水深度調小，那此船體航行阻力必然減小，航速會加快，不僅提高了航運效率還節(jié)約了能源。
[0003]現(xiàn)有技術中雖然可以通過氣墊船的原理來實現(xiàn)其裝貨后將吃水深度調小，可是這個方法需要不斷地向船底輸送高壓氣體來實現(xiàn)，是非常浪費能源的。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可自由調整船體吃水深度而且節(jié)約能源的注壓船底結構。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種注壓船底結構，包括船體、船底，所述的船底設有兩個第一靜壓區(qū)擋板，兩個第一靜壓區(qū)檔板之間形成底部開放其它部分密封的第一靜壓區(qū)，船底在第一靜壓區(qū)部分設有加強板，所述的加強板將此區(qū)域的船底分成若干船底平衡格；所述的船底在第一靜壓區(qū)兩側以第一靜壓區(qū)檔板為界依次設有一端與船底連接的第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板、第五靜壓區(qū)檔板；所述的第二靜壓區(qū)檔板另一端與第一靜壓區(qū)擋板連接，形成密封的第二靜壓區(qū)；所述的第二靜壓區(qū)檔板與第三靜壓區(qū)擋板圍城了底部開放的第三靜壓區(qū)；所述的第三靜壓區(qū)檔板另一端與第四靜壓區(qū)檔板連接，形成密封的第四靜壓區(qū)；所述的第四靜壓區(qū)檔板與第五靜壓區(qū)擋板圍城了底部開放的第五靜壓區(qū)；所述的第一靜壓區(qū)檔板、第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板上均設有限壓孔，當每個靜壓區(qū)的水面低于限壓孔時此靜壓區(qū)的高壓氣體將通過限壓孔進入下一靜壓區(qū)。
[0006]進一步，每個加強板上均設有一個連通孔。
[0007]進一步，所述的船底在兩個第一靜壓區(qū)擋板外側設有平衡倉。
[0008]進一步，所述的平衡倉上還設有第一平衡孔和第二平衡孔，所述的第一平衡孔和第二平衡孔中均安裝有氣閥，可通過氣閥打開或關閉第一平衡孔和第二平衡孔。
[0009]進一步，所述的平衡倉在船頭和船尾的左右兩側各設置一個。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，采用靜壓原理保持船體吃水深度，在降低船體航行阻力的同時還節(jié)約了能源，而且本實用新型還采取了多級調壓、穩(wěn)壓、吃水最淺限制結構，能有效第保證船體運行時的安全性和穩(wěn)定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種注壓船底結構【具體實施方式】的船體在寬度方向的剖視圖。
[0012]圖2是圖1中A的放大圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0014]參見圖1，一種注壓船底結構，包括船體1、船底2，所述的船底兩側設有平衡倉3，所述的平衡倉3往內(nèi)各設有一個第一靜壓區(qū)擋板10，兩個第一靜壓區(qū)檔板10之間形成底部開放其它部分密封的第一靜壓區(qū)7，船底2在第一靜壓區(qū)7部分設有加強板4，所述的加強板4將此區(qū)域的船底分成若干船底平衡格5，每個加強板4上均設有一個連通孔6 ；
[0015]所述的船底在第一靜壓區(qū)7兩側以第一靜壓區(qū)檔板10為界依次設有一端與船底2連接的第二靜壓區(qū)檔板15、第三靜壓區(qū)檔板16、第四靜壓區(qū)檔板17、第五靜壓區(qū)檔板18 ；
[0016]所述的第二靜壓區(qū)檔板15另一端與第一靜壓區(qū)擋板10連接，形成密封的第二靜壓區(qū)11;
[0017]所述的第二靜壓區(qū)檔板15與第三靜壓區(qū)擋板16圍城了底部開放的第三靜壓區(qū)12 ；
[0018]所述的第三靜壓區(qū)檔板16另一端與第四靜壓區(qū)檔板17連接，形成密封的第四靜壓區(qū)13 ；
[0019]所述的第四靜壓區(qū)檔板17與第五靜壓區(qū)擋板18圍城了底部開放的第五靜壓區(qū)14 ；
[0020]所述的第一靜壓區(qū)檔板10、第二靜壓區(qū)檔板15、第三靜壓區(qū)檔板16、第四靜壓區(qū)檔板17上均設有限壓孔20，當每個靜壓區(qū)的水面低于限壓孔20時此靜壓區(qū)的高壓氣體將通過限壓孔進入下一靜壓區(qū)，直到第五靜壓區(qū)14，當?shù)谖屐o壓區(qū)14的水面低于第五靜壓區(qū)檔板18時，此靜壓區(qū)的高壓氣體將排出船底，從而保證整個船體的安全航行；
[0021]所述的平衡倉3上還設有第一平衡孔8和第二平衡孔19，所述的第一平衡孔8和第二平衡孔19中均安裝有氣閥，可通過氣閥打開或關閉第一平衡孔8和第二平衡孔19 ；
[0022]當船體在寬度方向上兩邊重量不一致而導致船體傾斜時，可打開被翹起一側的平衡倉3的第一平衡孔8和第二平衡孔19，使對應的靜壓區(qū)的氣體進入平衡倉3中，以調整船體使其不再傾斜。
[0023]本實用新型采用靜壓原理保持船體吃水深度，大大地節(jié)約了能約，而且能做到將船體吃水深度調小，降低船體航行阻力，增加航行速度。
[0024]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種注壓船底結構，包括船體、船底，其特征是:所述的船底設有兩個第一靜壓區(qū)擋板，兩個第一靜壓區(qū)檔板之間形成底部開放其它部分密封的第一靜壓區(qū)，船底在第一靜壓區(qū)部分設有加強板，所述的加強板將此區(qū)域的船底分成若干船底平衡格；所述的船底在第一靜壓區(qū)兩側以第一靜壓區(qū)檔板為界依次設有一端與船底連接的第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板、第五靜壓區(qū)檔板；所述的第二靜壓區(qū)檔板另一端與第一靜壓區(qū)擋板連接，形成密封的第二靜壓區(qū)；所述的第二靜壓區(qū)檔板與第三靜壓區(qū)擋板圍城了底部開放的第三靜壓區(qū)；所述的第三靜壓區(qū)檔板另一端與第四靜壓區(qū)檔板連接，形成密封的第四靜壓區(qū)；所述的第四靜壓區(qū)檔板與第五靜壓區(qū)擋板圍城了底部開放的第五靜壓區(qū)；所述的第一靜壓區(qū)檔板、第二靜壓區(qū)檔板、第三靜壓區(qū)檔板、第四靜壓區(qū)檔板上均設有限壓孔，當每個靜壓區(qū)的水面低于限壓孔時此靜壓區(qū)的高壓氣體將通過限壓孔進入下一靜壓區(qū)。
2.如權利要求1所述的一種注壓船底結構，其特征是:每個加強板上均設有一個連通孔。
3.如權利要求1所述的一種注壓船底結構，其特征是:所述的船底在兩個第一靜壓區(qū)擋板外側設有平衡倉。
4.如權利要求3所述的一種注壓船底結構，其特征是:所述的平衡倉上還設有第一平衡孔和第二平衡孔，所述的第一平衡孔和第二平衡孔中均安裝有氣閥，可通過氣閥打開或關閉第一平衡孔和第二平衡孔。
5.如權利要求4所述的一種注壓船底結構，其特征是:所述的平衡倉在船頭和船尾的左右兩側各設置一個。
【文檔編號】B63B1/32GK204077983SQ201420523427
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權日:2014年9月12日
【發(fā)明者】龍遠明 申請人:龍遠明