一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界各國(guó)所使用的軍用艦船和民船一般采用垂直式尾舵控制轉(zhuǎn)彎和減速，在船舶進(jìn)行性能試驗(yàn)或者高速行駛中規(guī)避其它船舶、礁石等障礙物的過程中，特別是在滿舵情況下，作用于船舶產(chǎn)生了橫傾力矩、升沉力和縱傾力矩，過大的力與力矩加大了處于高速航行運(yùn)動(dòng)中的船舶姿態(tài)控制難度，容易導(dǎo)致船舶翻船，在船舶技術(shù)和使用都得到極大發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，安全保障問題便日益成為重要的課題，始終是航海領(lǐng)域難以突破的重大技術(shù)難關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置及方法。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該目的:
[0005]—種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設(shè)置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設(shè)置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側(cè)連接，所述控制擋板上設(shè)置有若干可開合的控制孔。
[0006]其中，所述船體尾部設(shè)置有垂直方向的滑軌，所述支撐架可沿該滑軌上下滑動(dòng)，上升至船體甲板上或者下降至海水中船尾舵的后方，當(dāng)所述支撐架下降至海水中時(shí)，所述兩個(gè)控制擋板分別位于船尾舵的左右兩側(cè)。
[0007]其中，所述支撐架的中心設(shè)置有用于海水通過的通孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述控制擋板上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
[0009]—種應(yīng)用所述規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置的方法，其特征在于:
[0010]S1、在船舶正常向前航行時(shí)，所述支撐架處于滑軌的上部，所述控制擋板放置于船體的甲板上；
[0011]S2、當(dāng)需要利用控制擋板對(duì)船體轉(zhuǎn)向過程中船尾舵的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架沿滑軌放下，兩個(gè)控制擋板分別處于船尾舵的左右兩側(cè)，控制擋板上的控制孔處于開啟狀態(tài)；
[0012]S3、當(dāng)船尾舵偏向左側(cè)時(shí)，船尾舵右側(cè)的控制檔板上的控制孔關(guān)閉，卸載船尾舵的部分推力；
[0013]S4、當(dāng)船尾舵偏向右側(cè)時(shí)，船尾舵左側(cè)的控制檔板上的控制孔關(guān)閉，卸載船尾舵的部分推力；
[0014]S5、不需要利用控制擋板對(duì)船體轉(zhuǎn)向過程中船尾舵的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架沿滑軌升起，兩個(gè)控制擋板放置于甲板上。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明的規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設(shè)置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設(shè)置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側(cè)連接，所述控制擋板上設(shè)置有若干可開合的控制孔，在滿舵進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，所述控制擋板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對(duì)船舶姿態(tài)進(jìn)行控制，徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗(yàn)及航行過程的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的控制擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1-船體，2-螺旋槳，3-船尾舵，4-支撐架，41-通孔，5_控制擋板，51-控制孔，
[0019]6-拉索。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]實(shí)施例1。
[0022]如圖1-2所示，本實(shí)施例提供一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，包括船體I，所述船體I的尾部設(shè)置有螺旋槳2和船尾舵3，所述船體I的尾部設(shè)置有一可升降的支撐架4，所述支撐架4的兩端分別連接有控制擋板5，所述控制擋板5的自由端分別通過拉索6與船體I的兩側(cè)連接，所述控制擋板5上設(shè)置有若干可開合的控制孔51，在滿舵進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，所述控制擋板5能夠有效的卸載船尾舵3的部分推力，更有利于對(duì)船舶姿態(tài)進(jìn)行控制，徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗(yàn)及航行過程的安全性。
[0023]其中，所述船體I尾部設(shè)置有垂直方向的滑軌，所述支撐架4可沿該滑軌上下滑動(dòng)，上升至船體I甲板上或者下降至海水中船尾舵3的后方，當(dāng)所述支撐架4下降至海水中時(shí)，所述兩個(gè)控制擋板5分別位于船尾舵3的左右兩側(cè)，通過對(duì)控制擋板5上的控制孔51的開合，方便的對(duì)船尾舵3的部分推力進(jìn)行卸載，達(dá)到保證船體I姿態(tài)平衡的效果。
[0024]其中，所述支撐架4的中心設(shè)置有用于海水通過的通孔41，螺旋槳2后側(cè)的海水可直接通過該通孔41排出，不影響船舶的正常航行。
[0025]進(jìn)一步的，所述控制擋板5上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋，可有效提高控制擋板5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其使用壽命。
[0026]實(shí)施例2。
[0027]本實(shí)施例提供一種應(yīng)用所述規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置的方法，其特征在于:
[0028]S1、在船舶正常向前航行時(shí)，所述支撐架4處于滑軌的上部，所述控制擋板5放置于船體I的甲板上；
[0029]S2、當(dāng)需要利用控制擋板5對(duì)船體I轉(zhuǎn)向過程中船尾舵3的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架4沿滑軌放下，兩個(gè)控制擋板5分別處于船尾舵3的左右兩側(cè)，控制擋板5上的控制孔51處于開啟狀態(tài)；
[0030]S3、當(dāng)船尾舵3偏向左側(cè)時(shí)，船尾舵3右側(cè)的控制檔板5上的控制孔51關(guān)閉，卸載船尾舵3的部分推力；
[0031]S4、當(dāng)船尾舵3偏向右側(cè)時(shí)，船尾舵3左側(cè)的控制檔板5上的控制孔51關(guān)閉，卸載船尾舵3的部分推力；
[0032]S5、不需要利用控制擋板5對(duì)船體轉(zhuǎn)向過程中船尾舵3的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架4沿滑軌升起，兩個(gè)控制擋板5放置于甲板上。
[0033]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的部分實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設(shè)置有螺旋槳和船尾舵，其特征在于:所述船體的尾部設(shè)置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側(cè)連接，所述控制擋板上設(shè)置有若干可開合的控制孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，其特征在于:所述船體尾部設(shè)置有垂直方向的滑軌，所述支撐架可沿該滑軌上下滑動(dòng)，上升至船體甲板上或者下降至海水中船尾舵的后方，當(dāng)所述支撐架下降至海水中時(shí)，所述兩個(gè)控制擋板分別位于船尾舵的左右兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，其特征在于:所述支撐架的中心設(shè)置有用于海水通過的通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，其特征在于:所述控制擋板上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。5.一種應(yīng)用所述規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置的方法，其特征在于: S1、在船舶正常向前航行時(shí)，所述支撐架處于滑軌的上部，所述控制擋板放置于船體的甲板上； S2、當(dāng)需要利用控制擋板對(duì)船體轉(zhuǎn)向過程中船尾舵的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架沿滑軌放下，兩個(gè)控制擋板分別處于船尾舵的左右兩側(cè)，控制擋板上的控制孔處于開啟狀態(tài)； S3、當(dāng)船尾舵偏向左側(cè)時(shí)，船尾舵右側(cè)的控制檔板上的控制孔關(guān)閉，卸載船尾舵的部分推力； S4、當(dāng)船尾舵偏向右側(cè)時(shí)，船尾舵左側(cè)的控制檔板上的控制孔關(guān)閉，卸載船尾舵的部分推力； S5、不需要利用控制擋板對(duì)船體轉(zhuǎn)向過程中船尾舵的推力進(jìn)行卸載時(shí)，將所述支撐架沿滑軌升起，兩個(gè)控制擋板放置于甲板上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種規(guī)避轉(zhuǎn)舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設(shè)置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設(shè)置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側(cè)連接，所述控制擋板上設(shè)置有若干可開合的控制孔，在滿舵進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，所述控制擋板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對(duì)船舶姿態(tài)進(jìn)行控制，徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗(yàn)及航行過程的安全性。
【IPC分類】B63H25/44
【公開號(hào)】CN105711797
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610235477
【發(fā)明人】江齊鋒
【申請(qǐng)人】中船黃埔文沖船舶有限公司