一種mgo海水冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，包括海水箱、海水泵裝置、管道以及冷卻器；所述海水箱通過管道與海水泵裝置連接，所述海水泵裝置通過管道與冷卻器連接；所述冷卻器通過管道將海水排出；海水箱包括位于系統(tǒng)始端且互相并聯(lián)的高位海水箱以及低位海水箱；所述海水泵裝置包括互相并聯(lián)的若干冷卻海水泵，所述冷卻海水泵附近管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)閥；所述冷卻器包括一海水進口、一海水出口、一燃油進口以及一燃油出口；所述冷卻海水泵通過管道與冷卻器海水進口相連。本實用新型的優(yōu)點在于：采用海水直接進入冷卻器對通入冷卻器的燃油進行冷卻，冷卻效果好，是循環(huán)淡水冷卻效率的2倍左右。
【專利說明】
一種MGO海水冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種船舶領(lǐng)域，特別涉及一種MGO海水冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照國際標(biāo)準(zhǔn)IS08217執(zhí)行的，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國國家推薦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO (MarineGasOi I)是輕柴油，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOi I)是重柴油，適用于中速柴油機。
[0003]MGO的粘度較低，在使用時，容易損壞噴油嘴，由于燃油溫度降低其粘度會升高，所以在使用時，通常需要先對燃油進行冷卻處理，待燃油的粘度達到燃油機使用標(biāo)準(zhǔn)時方可通入燃油機使用，普通的冷卻系統(tǒng)是通過海水冷卻船上的循環(huán)淡水系統(tǒng)，循環(huán)淡水系統(tǒng)再來冷卻燃油，使用淡水間接對燃油進行冷卻，冷卻效果不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種直接采用海水冷卻的MGO海水冷卻系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，其創(chuàng)新點在于:包括海水箱、海水栗裝置、管道以及冷卻器;所述海水箱通過管道與海水栗裝置連接，所述海水栗裝置通過管道與冷卻器連接；
[0006]所述海水箱包括位于系統(tǒng)始端且互相并聯(lián)的高位海水箱以及低位海水箱；
[0007]所述海水栗裝置包括互相并聯(lián)的若干冷卻海水栗，所述冷卻海水栗的連接管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)閥；
[0008]所述冷卻器包括一海水進口、一海水出口、一燃油進口以及一燃油出口 ；所述冷卻海水栗通過管道與冷卻器海水進口相連。
[0009]進一步的，所述海水栗裝置包括三個冷卻海水栗。
[0010]進一步的，所述壓力感應(yīng)閥感應(yīng)壓力值為0.25Mpa。
[0011 ]進一步的，所述冷卻器上還并聯(lián)有若干海水冷卻線路。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0013](I)采用海水直接進入冷卻器對通入冷卻器的燃油進行冷卻，冷卻效果好，是循環(huán)淡水冷卻效率的2倍左右。
[0014](2)三個冷卻海水栗可以保證海水栗裝置一直正常工作，一臺冷卻海水栗出現(xiàn)問題，另外的冷卻海水栗可以馬上工作。
[0015](3)當(dāng)一個冷卻海水栗工作異常時，管道內(nèi)的壓力低于0.25Mpa時，壓力感應(yīng)電磁閥動作，關(guān)閉該管道，其他管道上的冷卻海水栗工作，保證冷卻工作正常進行。
[0016](4)該海水冷卻系統(tǒng)上還可以并聯(lián)其他的海水冷卻管道，為船上其他設(shè)備供應(yīng)海水。
【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型一種MGO海水冷卻系統(tǒng)的示意圖。
[0018]圖2為本實用新型一種MGO海水冷卻系統(tǒng)的冷卻器示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，本實用新型公開了一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，包括海水箱、海水栗裝置、管道2以及冷卻器5;海水箱通過管道2與海水栗裝置連接，海水栗裝置通過管道2與冷卻器5連接;冷卻器5通過管道2將海水排出；海水箱包括位于系統(tǒng)始端且互相并聯(lián)的高位海水箱I以及低位海水箱3;海水栗裝置包括互相并聯(lián)的若干冷卻海水栗4，冷卻海水栗4附近管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)閥；冷卻器5包括一海水進口 53、一海水出口 54、一燃油進口 52以及一燃油出口 51;冷卻海水栗4通過管道2與冷卻器海水進口 53相連。
[0020]海水栗裝置包括三個冷卻海水栗;壓力感應(yīng)閥感應(yīng)壓力值為0.25Mpa ；冷卻器5上還并聯(lián)有若干海水冷卻線路6。
[0021 ]使用時，海水從海水箱流入，經(jīng)冷卻海水栗4直接流入冷卻器5，溫度較高的燃油也由燃油進口 52進入冷卻器5，海水和燃油在冷卻器5內(nèi)進行熱交換，降溫之后的燃油從冷卻器燃油出口流入發(fā)動機使用;經(jīng)冷卻器5流出的海水排到船外。
[0022]原先使用循環(huán)淡水冷卻，海水先冷卻淡水，冷卻的淡水再冷卻燃油，海水的溫度平均在32°C，冷卻后的淡水溫度平均在36°C，冷卻后的燃油溫度平均在40°C，此時的燃油粘度平均在2cst;采用海水直接冷卻燃油后，燃油的粘度平均在4cst，約為淡水循環(huán)系統(tǒng)的兩倍，效率大大提高。
[0023]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括海水箱、海水栗裝置、管道以及冷卻器;所述海水箱通過管道與海水栗裝置連接，所述海水栗裝置通過管道與冷卻器連接； 所述海水箱包括位于系統(tǒng)始端且互相并聯(lián)的高位海水箱以及低位海水箱； 所述海水栗裝置包括互相并聯(lián)的若干冷卻海水栗，所述冷卻海水栗的連接管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)閥； 所述冷卻器包括一海水進口、一海水出口、一燃油進口以及一燃油出口 ；所述冷卻海水栗通過管道與冷卻器海水進口相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述海水栗裝置包括三個冷卻海水栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力感應(yīng)閥感應(yīng)壓力值為0.25Mpa。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種MGO海水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻器上還并聯(lián)有若干海水冷卻線路。
【文檔編號】B63H21/38GK205707267SQ201620403270
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】劉軍, 梁智
【申請人】江蘇宏強船舶重工有限公司