本技術(shù)涉及海洋工程裝備，具體涉及一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機。

背景技術(shù)：

1、組合式錨機是所有海洋裝備的關(guān)鍵設(shè)備之一，當在非作業(yè)地點之外的錨地臨時錨泊拋錨時，必須通過手動操作制動器手輪進行自由拋錨，以保證錨泊作業(yè)安全。大型海洋裝備意味著其需要配備大型船錨，其制動器制動能力必須滿足相關(guān)制動力矩要求。

2、一般大型海洋裝備配備出于臨時錨泊用的錨機性能參數(shù)非常高，如外高橋船廠為荷蘭sbm公司建造的海上浮式生產(chǎn)儲油裝置(fpso),該船總長333米，排水量達46萬噸級，儲油能力高達230萬桶，其要求的錨機額定拉力近98?噸，制動能力高達593?噸，同時要求錨機滿足機電液相關(guān)防爆要求。由于制動力過大，常規(guī)方案一般采用錨鏈輪與制動輪轂整體鑄造、布置單根制動帶設(shè)計方案，如中國專利cn201810928244.4公開的一種錨機用帶式制動器，其可通過手動操作和液壓控制實現(xiàn)對錨鏈輪制動的裝置，但這種整體鑄造、布置單根制動帶的設(shè)計會使制動器、制動輪轂外形尺寸增大，并無法保證鑄造質(zhì)量，會促使組合式錨機整機外形尺寸增大，并增加拋錨時手輪操作上的難度，進而增加大型海洋裝備錨泊作業(yè)過程的危險性和不可靠性；另外，現(xiàn)有的船舶錨機與系泊系統(tǒng)為獨立的設(shè)置方式，分別各自通過驅(qū)動裝置驅(qū)動，需要分別配備驅(qū)動馬達，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝麻煩，且占據(jù)更多的船舶空間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，能夠解決錨機整機外形尺寸增大、結(jié)構(gòu)不緊湊、錨鏈輪與制動輪轂整體鑄造的方式無法保證鑄造質(zhì)量、錨泊操作具有危險性和不可靠性、船舶錨機與系泊系統(tǒng)需要分別配備驅(qū)動馬達導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝麻煩且占據(jù)更多船舶空間的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：包括錨機本體、絞車本體、驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置具有驅(qū)動馬達和減速箱，所述驅(qū)動馬達連接減速箱，所述減速箱的輸出軸一端與絞車本體連接，另一端通過第一離合器與錨機本體連接；

3、所述錨機本體上設(shè)有錨鏈輪、錨機制動輪轂、錨機帶式制動器，所述錨鏈輪與錨機制動輪轂采用分離式設(shè)計，錨鏈輪與錨機制動輪轂通過安全銷連接，所述錨機制動輪轂上方設(shè)開式傳動齒圈，所述開式傳動齒圈與齒輪軸嚙合相連，所述齒輪軸通過減速箱驅(qū)動轉(zhuǎn)動；

4、所述錨機帶式制動器包括摩擦制動帶、操作手輪和液壓油缸，所述摩擦制動帶具有兩組，兩組摩擦制動帶并排設(shè)于錨機制動輪轂上，每組摩擦制動帶由緊邊制動帶和松邊制動帶通過鉸接組成，兩組摩擦制動帶分別通過操作手輪和液壓油缸進行手動控制和液壓自動控制，通過操作手輪或液壓油缸收緊摩擦制動帶，增加摩擦制動帶與錨機制動輪轂的摩擦力實現(xiàn)制動；

5、所述絞車本體上設(shè)有系泊卷筒、系泊制動器和絞纜筒。

6、進一步地，所述減速箱的輸出軸通過驅(qū)動軸與絞纜筒連接，所述驅(qū)動軸驅(qū)動絞車本體運轉(zhuǎn)，所述系泊卷筒包括第一系泊卷筒和第二系泊卷筒，所述系泊制動器包括第一系泊制動器和第二系泊制動器，所述第一系泊卷筒與第一系泊制動器連接，所述第二系泊卷筒與第二系泊制動器連接，所述絞車本體通過第二離合器、第三離合器分別與第一系泊制動器、第二系泊制動器連接。

7、進一步地，所述錨機帶式制動器具有固定端，所述固定端與船舶甲板焊接固定。

8、進一步地，所述齒輪軸連接第一離合器通過第一離合器傳遞扭矩，所述錨鏈輪通過傳動軸安裝于錨機本體上，所述傳動軸與開式傳動齒圈連接。

9、采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型的優(yōu)點在于：通過錨鏈輪與錨機制動輪轂采用分離式設(shè)計，減小制動輪轂外形尺寸，且可保證鑄造質(zhì)量，使組合式錨機整機外形尺寸減小，降低拋錨時手輪操作上的難度，降低大型海洋裝備錨泊作業(yè)過程的危險性和不可靠性；

10、采用兩組摩擦制動帶，且兩組摩擦制動帶分別通過手動控制和液壓自動控制進行制動，可實現(xiàn)快速制動，拋錨操作更可靠；

11、通過驅(qū)動馬達和減速箱的配合，既可驅(qū)動錨鏈輪轉(zhuǎn)動也可驅(qū)動絞車本體轉(zhuǎn)動，船舶錨機和系泊系統(tǒng)采用同一驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)簡化，安裝更方便，且減少安裝空間。

技術(shù)特征：

1.一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，其特征在于：包括錨機本體、絞車本體、驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置具有驅(qū)動馬達和減速箱，所述驅(qū)動馬達連接減速箱，所述減速箱的輸出軸一端與絞車本體連接，另一端通過第一離合器與錨機本體連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，其特征在于：所述減速箱的輸出軸通過驅(qū)動軸與絞纜筒連接，所述驅(qū)動軸驅(qū)動絞車本體運轉(zhuǎn)，所述系泊卷筒包括第一系泊卷筒和第二系泊卷筒，所述系泊制動器包括第一系泊制動器和第二系泊制動器，所述第一系泊卷筒與第一系泊制動器連接，所述第二系泊卷筒與第二系泊制動器連接，所述絞車本體通過第二離合器、第三離合器分別與第一系泊制動器、第二系泊制動器連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，其特征在于：所述錨機帶式制動器具有固定端，所述固定端與船舶甲板焊接固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，其特征在于：所述齒輪軸連接第一離合器通過第一離合器傳遞扭矩，所述錨鏈輪通過傳動軸安裝于錨機本體上，所述傳動軸與開式傳動齒圈連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種大型海洋裝備錨泊用的大型組合式錨機，它涉及海洋工程裝備技術(shù)領(lǐng)域。組合式錨機包括錨機本體、絞車本體、驅(qū)動裝置；驅(qū)動裝置的減速箱的輸出軸與絞車本體、錨機本體連接；錨機本體上的錨鏈輪與錨機制動輪轂采用分離式設(shè)計，錨機制動輪轂上方的開式傳動齒圈與齒輪軸嚙合相連；錨機帶式制動器的兩組摩擦制動帶并排設(shè)于錨機制動輪轂上，兩組摩擦制動帶分別通過操作手輪和液壓油缸控制實現(xiàn)制動。本技術(shù)的優(yōu)點在于：通過錨鏈輪與錨機制動輪轂采用分離式設(shè)計，整機外形尺寸減?。粌山M摩擦制動帶分別通過手動控制和液壓自動控制制動，拋錨操作更可靠；通過船舶錨機和系泊系統(tǒng)采用同一驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)簡化，安裝更方便。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒其中,郭峰,班國珍
受保護的技術(shù)使用者：上海振華重工集團（南通）傳動機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231214
技術(shù)公布日：2024/8/21