本發(fā)明涉及船舶建造領域，具體涉及一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法及艉軸分段。

背景技術：

1、目前l(fā)ng船尾部推進系統(tǒng)使用較多的為雙艉軸設計，艉軸孔中心線與船體中心線呈一定的夾角；艉軸分段建造時，在制作支柱平面胎架時，需要保證分段建造過程中艉軸管與水平面垂直的同時將支柱平面胎架制作成一個傾斜面。艉軸分段建造時劃分為a、b兩個片體進行合攏，現(xiàn)有技術如公開號為cn115158584a公開的一種lng船艉軸分段上支撐牛腿快速安裝的方法及艉軸分段，將艉軸分段劃分為a片體和b片體進行合攏建造。

2、a、b片體合攏時，需保證兩片體合攏后基面在同一個傾斜面，同時保證a片體的箱體的垂直度和方正度。常規(guī)的艉軸分段片體的合攏，由于施工現(xiàn)場風向和腳手架等干擾因素的影響，會導致現(xiàn)場確認數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大偏差，需借助全站儀進行多次測量和軟件分析，結合施工現(xiàn)場拉尺和掛線錘等手段對片體合攏進行多次調整。導致整個建造過程耗費成本較高，建造周期長，且分段成型后存在許多尺寸不良的風險。

技術實現(xiàn)思路

1、為了降低現(xiàn)場合攏定位的難度，縮短建造周期，本發(fā)明提供了一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法及艉軸分段；

2、本發(fā)明的技術目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

3、一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，該方法包括以下步驟：

4、步驟1、將艉軸分段劃分為a片體和b片體，按照艉軸分段施工工藝圖紙進行地線制作及胎架施工；

5、步驟2、a片體和b片體分別建造，b片體按照地線對位的方式在步驟1中制作的胎架上建造；a片體另外制作胎架進行建造；

6、步驟3、在b片體精度合格的基礎上，以b片體與a片體的合攏對接口為基準在地面劃出a片體平臺板地線，沿平臺板地線制作a片體合攏胎架，將a片體與b片體合攏；

7、步驟4、在a片體和b片體上分別選取輔助基準點，輔助基準點按照分段加強布置圖，分別設置在靠近分段加強的外板硬檔處和尾軸鑄鋼件處；通過全站儀進行a片體和b片體合攏定位精度測量以及輔助基準點位置測量，輔助基準點測量后再進行分段加強的安裝；

8、步驟5、根據(jù)全站儀測量得到的a片體和b片體合攏定位數(shù)據(jù)確定a片體的修正位置、修正方向及修正尺寸；根據(jù)全站儀測量得到的輔助基準點的位置數(shù)據(jù)計算a片體和b片體的輔助基準點之間的實際距離，根據(jù)實際距離、a片體的修正方向及修正尺寸計算a片體和b片體的輔助基準點之間的理論距離；

9、步驟6、根據(jù)a片體的修正位置、修正方向、修正尺寸結合a片體與b片體的輔助基準點之間的理論距離調整a片體的合攏定位，調整過程中檢驗a片體的定位狀態(tài)。

10、進一步地，在步驟1中，地線劃制時以船體高度方向和船體半寬方向為胎架的中心線繪制地線；艉軸管的投影位于胎架中心線的交點處。

11、進一步地，在步驟2中，b片體以艏部第一個肋位為基面進行建造；a片體以平臺板為基面進行建造。

12、進一步地，在步驟4中，選取輔助基準點時，包括以下步驟：

13、步驟4.1、按照分段加強布置圖初步選定輔助基準點的位置；

14、步驟4.2、待腳手架搭設完成后以及全站儀位置確定后，最終確定輔助基準點的位置，確保全站儀觀測輔助基準點的位置不受影響；

15、步驟4.3、待輔助基準點位置最終確定后在輔助基準點的位置制作洋沖標記，并張貼反射片。

16、進一步地，輔助基準點測量后按照分段加強布置圖紙進行分段加強的安裝，分段加強的兩端分別焊接連接a片體和b片體。

17、進一步地，在步驟4中借助全站儀進行數(shù)據(jù)測量時，全站儀轉站測量偏差調整不能超過0.3mm，測量覆蓋夾角控制在60°-120°。

18、進一步地，在步驟5中，輔助基準點之間的理論尺寸＝輔助基準點之間的實際尺寸±平臺板在z軸方向修正值±外板線型調整值+5mm焊接收縮反變形值；

19、船體坐標系中，z軸方向船體坐標中艉軸分段上下口方向，y軸為船體半寬方向，x軸為船體艏艉方向；

20、平臺板在z軸方向的修正值在上口方向取+值、在下口方向取-值；

21、外板線型調整值在y軸方向按照每10mm取±3.5mm、在x方向按照每10mm取±2mm，線型變大方向外板線型調整值取-值，線型變小方向外板線型調整值取+值；

22、當平臺板在z軸方向偏差為+5mm至+10mm時，計算輔助基準點之間的理論尺寸時不考慮+5mm焊接收縮反變形值。

23、進一步地，在步驟6中，根據(jù)a片體的修正位置、修正方向、修正尺寸進行調整過程中，測量a片體和b片體的輔助基準點之間的實際距離，通過a片體和b片體的輔助基準點之間的實際距離變化判斷a片體定位調整是否符合要求。

24、本發(fā)明還提供了一種lng船艉軸分段，艉軸分段為雙尾軸分段，雙尾軸分段沿船體中心線對稱分布，單側的艉軸分段按照上述的方法進行建造而成。

25、相比與現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果在于：

26、1、本發(fā)明的lng船艉軸分段片體合攏控制方法通過輔助基準點的引入，在進行a片體合攏到b片體時，將理論的合攏定位調整通過輔助基準點之間的距離變化轉變?yōu)榭梢姅?shù)據(jù)，方便進行片體的合攏定位，降低了合攏定位的難度，加快建造周期，減少人力、物力、設備資源的浪費。

27、2、本發(fā)明的輔助基準點還可以作為后續(xù)檢驗a片體合攏定位精度的基礎，直接測量輔助基準點之間的間距將三維數(shù)據(jù)的測量轉化為二維數(shù)據(jù)的測量，可以較為迅速的確定定位狀態(tài)是否符合要求；避免現(xiàn)場因為腳手架、風向、人為失誤等因素的影響造成的定位不準確問題。

技術特征：

1.一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，該方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟1中，地線劃制時以船體高度方向和船體半寬方向，為胎架的中心線繪制地線；艉軸管的投影位于胎架中心線的交點處。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟2中，b片體以艏部第一個肋位為基面進行建造；a片體以平臺板為基面進行建造。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟4中，選取輔助基準點時，包括以下步驟：

5.根據(jù)權利要求1所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，輔助基準點測量后按照分段加強布置圖紙進行分段加強的安裝，分段加強的兩端分別焊接連接a片體和b片體。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟4中借助全站儀進行數(shù)據(jù)測量時，全站儀轉站測量偏差調整不能超過0.3mm，測量覆蓋夾角控制在60°-120°。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟5中，輔助基準點之間的理論尺寸＝輔助基準點之間的實際尺寸±平臺板在z軸方向修正值±線型比例影響值+5mm焊接收縮反變形值；

8.根據(jù)權利要求1所述的一種lng船艉軸分段片體合攏控制方法，其特征在于，在所述步驟6中，根據(jù)a片體的修正位置、修正方向、修正尺寸進行調整過程中，測量a片體和b片體的輔助基準點之間的實際距離，通過a片體和b片體的輔助基準點之間的實際距離變化判斷a片體定位調整是否符合要求。

9.一種lng船艉軸分段，其特征在于，所述艉軸分段為雙尾軸分段，雙尾軸分段沿船體中心線對稱分布，單側的艉軸分段按照權利要求1-8任意一項所述的方法進行建造而成。

技術總結
本發(fā)明涉及一種LNG船艉軸分段片體合攏控制方法及艉軸分段，包括：A片體和B片體分別建造后合攏；在A片體和B片體上分別選取輔助基準點；根據(jù)全站儀測量得到的合攏定位數(shù)據(jù)，確定A片體的修正位置、修正方向及修正尺寸；根據(jù)A片體和B片體的輔助基準點之間的實際距離、A片體的修正方向及修正尺寸計算輔助基準點之間的理論距離；根據(jù)A片體的修正位置、修正方向、修正尺寸結合輔助基準點之間的理論距離調整A片體的合攏定位，調整過程中檢驗A片體的定位狀態(tài)。本發(fā)明通過輔助基準點的引入，在進行片體合攏時，將理論的合攏定位調整通過輔助基準點之間的距離變化轉變?yōu)榭梢姅?shù)據(jù)，方便進行片體的合攏定位，降低合攏定位難度，加快建造周期。

技術研發(fā)人員：毛聿心,楊銳華,李琦
受保護的技術使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10