本發(fā)明涉及船舶建造領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱船階梯分段建造方法及階梯分段。

背景技術(shù)：

1、在集裝箱船建造過程中，存在一些階梯型分段，現(xiàn)有技術(shù)如公開號為cn112027020a的發(fā)明專利公開了一種三階梯型分段的建造方法，提到了集裝箱船貨艙在艏部區(qū)域由于外板部分的線型收縮較大，采用階梯型的設(shè)計來減少分段劃分數(shù)量?，F(xiàn)有技術(shù)還如公開號為cn115610614a公開的一種集裝箱船階梯型分段建造精度控制方法，用以集裝箱船階梯型分段的建造。

2、階梯分段在建造過程中，由于上下層甲板定位控制不良，導致階梯分段的端面度、層高及線型出現(xiàn)較大偏差，同時現(xiàn)場對全站儀的依賴性較大，定位測量分析等待時間較長，影響分段建造的效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了提升階梯分段的建造效率和精度，本發(fā)明提供了一種集裝箱船階梯分段建造方法及階梯分段，減少對全站儀的使用，借助線錘快速實現(xiàn)分段的建造精度控制，提升建造的效率。

2、本發(fā)明的技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、一種集裝箱船階梯分段建造方法，該方法包括以下步驟：

4、步驟1、在船高方向?qū)㈦A梯分段按照甲板面劃分為若干甲板片體，甲板片體分別在胎架上制作；

5、步驟2、以階梯分段最上層的甲板片體為基礎(chǔ)反態(tài)進行甲板片體逐層合攏，包括：

6、步驟2.1、以最上層甲板片體的甲板中心邊為基準在地面劃出最上層甲板片體的甲板中心邊的投影作為第一基準線；以最上層甲板片體的甲板的艏艉方向無余量邊為基準投影在地面劃出第二基準線，第一基準線和第二基準線相互垂直；

7、步驟2.2、按照甲板片體的甲板中心邊之間的理論斷差距離平行于第一基準線劃出上方對應(yīng)甲板片體的甲板中心邊的理論基準線；

8、步驟2.3、沿理論基準線設(shè)置用以上方甲板片體懸伸位置支撐的支撐柱；

9、步驟2.4、將甲板片體逐層合攏到最上層甲板片體上，按照理論基準線和第二基準線逐層進行甲板片體的定位；

10、步驟3、待所有的甲板片體合攏定位完成后，采用全站儀進行階梯分段的三維數(shù)據(jù)采集，通過三維數(shù)據(jù)分析軟件分析階梯分段的精度是否符合精度要求，對超出精度要求的位置進行修正。

11、進一步地，在步驟1中，在進行甲板片體制作時，以甲板面為基面進行拼板制作，拼板完成后在甲板面上安裝縱橫結(jié)構(gòu)件。

12、進一步地，在甲板面上以無余量邊為基準沿艏艉方向和船體半寬方向劃出縱橫結(jié)構(gòu)件安裝線；并以甲板面上以無余量邊為基準朝甲板面內(nèi)部劃出150m.k基準線，在所述縱橫結(jié)構(gòu)件上對應(yīng)150m.k基準線劃制有150m.k基準線；將縱橫結(jié)構(gòu)件按照縱橫結(jié)構(gòu)件安裝線裝配在甲板面上，并通過縱橫結(jié)構(gòu)件上的150m.k基準線與甲板面上的150m.k基準線對齊進行縱橫結(jié)構(gòu)件與甲板面端面之間的斷差控制。

13、進一步地，甲板片體制作完成后通過全站儀進行每個甲板片體的三維數(shù)據(jù)采集，將甲板片體的三維數(shù)據(jù)與理論三維數(shù)據(jù)比較檢驗甲板片體是制作精度是否符合要求。

14、進一步地，在步驟2中，利用線錘將甲板片體的中心邊投影至地面形成若干投影點，將投影點連線形成第一基準線；利用線錘將最上層甲板片體的甲板的艏艉方向無余量邊投影在地面形成若干投影點并將投影點連線劃出第二基準線。

15、進一步地，依照第二基準線進行甲板片體合攏定位時，將第二基準線進行延長確保與所有的理論基準線相交。

16、進一步地，支撐柱的高度以最上層甲板片體的甲板面為基準，上方位置的甲板片體的甲板面距離最上層甲板片體的甲板面之間的理論標高作為支撐柱設(shè)計高度。

17、進一步地，在進行甲板片體的合攏定位時，在甲板片體的甲板中心邊和艏艉方向無余量邊分別懸掛線錘，調(diào)整甲板片體的位置使得線錘定位到第二基準線和對應(yīng)的理論基準線。

18、本發(fā)明還提供了一種集裝箱階梯分段，該階梯分段包括至少兩層甲板片體，將甲板片體按照上述的方法進行合攏建造。

19、相比與現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

20、1、本發(fā)明的階梯分段建造方法僅在甲板片體制作后及甲板片體合攏后借助全站儀進行精度測量，合攏定位過程不需要借助全站儀即可實現(xiàn)，通過線錘可以較為快速實現(xiàn)甲板片體的合攏定位，提升了建造的效率。

21、2、本發(fā)明通過支撐柱實現(xiàn)對甲板片體的支撐，支撐柱的設(shè)計標高實現(xiàn)甲板片體合攏高度方向標高的控制、甲板片體的水平度控制，此外還增加了甲板片體的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，在所述步驟1中，在進行甲板片體制作時，以甲板面為基面進行拼板制作，拼板完成后在甲板面上安裝縱橫結(jié)構(gòu)件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，在甲板面上以無余量邊為基準沿艏艉方向和船體半寬方向劃出縱橫結(jié)構(gòu)件安裝線；并以甲板面上以無余量邊為基準朝甲板面內(nèi)部劃出150m.k基準線，在所述縱橫結(jié)構(gòu)件上對應(yīng)150m.k基準線劃制有150m.k基準線；將縱橫結(jié)構(gòu)件按照縱橫結(jié)構(gòu)件安裝線裝配在甲板面上，并通過縱橫結(jié)構(gòu)件上的150m.k基準線與甲板面上的150m.k基準線對齊進行縱橫結(jié)構(gòu)件與甲板面端面之間的斷差控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，甲板片體制作完成后通過全站儀進行每個甲板片體的三維數(shù)據(jù)采集，將甲板片體的三維數(shù)據(jù)與理論三維數(shù)據(jù)比較檢驗甲板片體是制作精度是否符合要求。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，在所述步驟2中，利用線錘將甲板片體的中心邊投影至地面形成若干投影點，將投影點連線形成第一基準線；利用線錘將最上層甲板片體的甲板的艏艉方向無余量邊投影在地面形成若干投影點并將投影點連線劃出第二基準線。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，依照第二基準線進行甲板片體合攏定位時，將第二基準線進行延長確保與所有的理論基準線相交。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，所述支撐柱的高度以最上層甲板片體的甲板面為基準，上方位置的甲板片體的甲板面距離最上層甲板片體的甲板面之間的理論標高作為支撐柱設(shè)計高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船階梯分段建造方法，其特征在于，在進行甲板片體的合攏定位時，在甲板片體的甲板中心邊和艏艉方向無余量邊分別懸掛線錘，調(diào)整甲板片體的位置使得線錘定位到第二基準線和對應(yīng)的理論基準線。

9.一種集裝箱階梯分段，其特征在于，包括至少兩層甲板片體，將甲板片體按照權(quán)利要求1-8任意一項所述的方法進行合攏建造。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種集裝箱船階梯分段建造方法及階梯分段，包括：步驟1、將階梯分段劃分為若干甲板片體；步驟2、反態(tài)進行甲板片體逐層合攏，甲板中心邊為基準在地面劃出第一基準線；以甲板片體的甲板的艏艉方向無余量邊為基準劃出第二基準線；甲板中心邊之間的理論斷差距離平行于第一基準線劃出理論基準線；沿理論基準線設(shè)置支撐柱；將甲板片體按照理論基準線和第二基準線逐層合攏定位；步驟3、待所有的甲板片體合攏定位完成后檢驗階梯分段的精度。本發(fā)明的階梯分段建造方法僅在甲板片體制作后及甲板片體合攏后借助全站儀進行精度測量，合攏定位過程不需要借助全站儀即可實現(xiàn)，通過線錘可以較為快速實現(xiàn)甲板片體的合攏定位，提升了建造的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馮建,支銀峰,高攀,楊宏發(fā),楊銳華
受保護的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10