本發(fā)明涉及船舶建造，特別是涉及一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法。

背景技術(shù)：

1、船舶建造過(guò)程中，貨船的艙蓋是船舶甲板開口的關(guān)閉裝置，肩負(fù)著密封艙口、保護(hù)貨物和部分支撐平臺(tái)的作用，其建造的強(qiáng)度和密封性影響到船舶的安全性以及裝卸貨物的時(shí)間，關(guān)系到船舶的經(jīng)濟(jì)性。

2、船舶的艙蓋系統(tǒng)在建造時(shí)主要包括艙口圍和艙蓋兩部分，二者的安裝精度影響到艙蓋系統(tǒng)建造的質(zhì)量。現(xiàn)有技術(shù)中的艙蓋系統(tǒng)在建造時(shí)采用人工測(cè)量的方式獲得艙蓋和艙口圍的各個(gè)數(shù)據(jù)，并且人工模擬艙蓋的安裝，但是人工測(cè)量會(huì)存在誤差以及不可復(fù)測(cè)性，導(dǎo)致舾裝件在裝配時(shí)的安裝精度不合格，會(huì)出現(xiàn)返工的情況，影響艙蓋系統(tǒng)的建造效率和質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：提供一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中人工測(cè)量艙蓋系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和模擬安裝存在誤差，影響建造效率和質(zhì)量的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，包括以下步驟：

3、s1，艙蓋制作完工，以艙蓋為基準(zhǔn)確定各個(gè)舾裝件的測(cè)量控制點(diǎn)，采用全站儀采集各個(gè)舾裝件的安裝數(shù)據(jù)；

4、s2，船舶貨艙成型后，根據(jù)舾裝件的理論安裝位置，在艙口圍上確定各舾裝件的安裝位置點(diǎn)，安裝位置點(diǎn)與測(cè)量控制點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，使用全站儀采集各個(gè)舾裝件的位置數(shù)據(jù)；

5、s3，確定艙蓋的合攏測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)；

6、s4，應(yīng)用精度分析控制軟件對(duì)步驟s1中測(cè)量控制點(diǎn)的安裝數(shù)據(jù)和船體坐標(biāo)系進(jìn)行合攏拼接數(shù)據(jù)，通過(guò)精度分析控制軟件檢查拼接數(shù)據(jù)中的合攏測(cè)量點(diǎn)的理論數(shù)據(jù)與步驟s3中的合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)的精度；

7、s5，應(yīng)用精度分析控制軟件對(duì)步驟s2中安裝位置點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)與步驟s4中的拼接數(shù)據(jù)進(jìn)行合攏分析，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量；

8、s6，調(diào)整艙蓋上各個(gè)舾裝件安裝的坐標(biāo)系，由船體坐標(biāo)系調(diào)整為貨艙坐標(biāo)系，導(dǎo)出舾裝件安裝測(cè)量表和附件調(diào)節(jié)墊板測(cè)量表；

9、s7，根據(jù)步驟s6中的舾裝件安裝測(cè)量表和附件調(diào)節(jié)墊板測(cè)量表在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)。

10、優(yōu)選地，步驟s1中，舾裝件包括艙蓋定位銷、導(dǎo)向裝置或綁扎橋、艙蓋橫向限位裝置、艙蓋止跳裝置、支撐塊調(diào)節(jié)墊板、壓緊扁鐵、分離縫壓緊板，艙蓋定位銷的測(cè)量控制點(diǎn)包括銷孔邊緣至少四個(gè)點(diǎn)，并通過(guò)四個(gè)點(diǎn)確定銷孔的圓心；導(dǎo)向裝置或綁扎橋的安裝數(shù)據(jù)包括測(cè)量導(dǎo)向裝置或綁扎橋的調(diào)節(jié)墊板安裝面坐標(biāo)；艙蓋橫向限位裝置的安裝數(shù)據(jù)包括測(cè)量器斜面調(diào)節(jié)墊板的安裝位置，在其斜面調(diào)節(jié)墊板的每個(gè)面上選擇四個(gè)點(diǎn)，測(cè)量各個(gè)點(diǎn)的高度和位置；艙蓋止跳裝置的測(cè)量控制點(diǎn)包括止跳耳板的上表面測(cè)量點(diǎn)、止跳耳板的中心線與膠槽水平線的交叉點(diǎn)，艙蓋止跳裝置的安裝數(shù)據(jù)包括止跳耳板的上表面的高度值、艙蓋止跳妝字號(hào)的膠槽高度值、止跳耳板的安裝中心點(diǎn)；支撐塊調(diào)節(jié)墊板的安裝數(shù)據(jù)包括支撐塊安裝座板的四角平面度、膠槽值、支撐塊安裝座板的中心值；壓緊扁鐵的安裝數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)位置、艙蓋膠槽的平面度和艙口圍對(duì)應(yīng)位置平面度；分離縫壓緊板的安裝數(shù)據(jù)包括三維坐標(biāo)、中心線位置和角度值。

11、優(yōu)選地，導(dǎo)向位置或綁扎橋的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量是在與艙蓋焊接完成后測(cè)量，艙蓋橫向限位裝置的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量是在艙蓋橫向限位裝置安裝后測(cè)量。

12、優(yōu)選地，分離縫壓緊板的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量在艙蓋合攏后測(cè)量。

13、優(yōu)選地，步驟s2中，在艙口圍上畫出各個(gè)舾裝件的安裝位置，在安裝位置上選取安裝位置點(diǎn)，測(cè)出艙口圍一周各舾裝件安裝位置的平面度。

14、優(yōu)選地，步驟s4中，通過(guò)精度分析控制軟件檢查拼接數(shù)據(jù)的精度時(shí)，保證合攏精度在2mm以內(nèi)，當(dāng)艙蓋的合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)超出范圍時(shí)，對(duì)合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。

15、優(yōu)選地，步驟s5中，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量時(shí)，對(duì)艙蓋膠槽平面數(shù)據(jù)和艙口圍平面數(shù)據(jù)取三個(gè)點(diǎn)確定平面，調(diào)整平面滿足裝配精度需求。

16、優(yōu)選地，步驟s5中，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量不滿足要求時(shí)，對(duì)艙蓋單獨(dú)進(jìn)行數(shù)據(jù)拆解調(diào)整，將艙蓋做成斜面，控制艙蓋傾斜度小于3度，調(diào)整保證艙蓋滿足要求的公差范圍。

17、優(yōu)選地，步驟s7中，現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)包括：根據(jù)附件安裝測(cè)量表安裝艙蓋附件、艙蓋及艙口圍附件按照附件安裝測(cè)量表進(jìn)行安裝焊接及焊后報(bào)驗(yàn)工作、艙口圍及艙蓋完工油漆涂裝作業(yè)及艙蓋上船、艙蓋附件安裝精度檢查及處理、艙蓋效用及艙蓋密性完工報(bào)驗(yàn)。

18、本發(fā)明實(shí)施例一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：艙蓋制作完工后，根據(jù)艙蓋上各個(gè)舾裝件的測(cè)量控制點(diǎn)、艙口圍上的舾裝件的安裝位置點(diǎn)，采用全站儀獲得舾裝件的安裝數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)，通過(guò)精度分析控制軟件對(duì)安裝數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)以及艙蓋的合攏數(shù)據(jù)進(jìn)行合攏拼接分析，模擬艙蓋安裝，使得艙蓋的合攏數(shù)據(jù)精度、壓縮量等數(shù)據(jù)滿足圖紙要求，再導(dǎo)出相關(guān)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，減少由于人工測(cè)量導(dǎo)致的精度誤差，提升艙蓋安裝精度和施工效率，改善艙蓋施工環(huán)境，降低危險(xiǎn)系數(shù)和交叉作業(yè)。

技術(shù)特征：

1.一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s1中，舾裝件包括艙蓋定位銷、導(dǎo)向裝置或綁扎橋、艙蓋橫向限位裝置、艙蓋止跳裝置、支撐塊調(diào)節(jié)墊板、壓緊扁鐵、分離縫壓緊板，艙蓋定位銷的測(cè)量控制點(diǎn)包括銷孔邊緣至少四個(gè)點(diǎn)，并通過(guò)四個(gè)點(diǎn)確定銷孔的圓心；導(dǎo)向裝置或綁扎橋的安裝數(shù)據(jù)包括測(cè)量導(dǎo)向裝置或綁扎橋的調(diào)節(jié)墊板安裝面坐標(biāo)；艙蓋橫向限位裝置的安裝數(shù)據(jù)包括測(cè)量器斜面調(diào)節(jié)墊板的安裝位置，在其斜面調(diào)節(jié)墊板的每個(gè)面上選擇四個(gè)點(diǎn)，測(cè)量各個(gè)點(diǎn)的高度和位置；艙蓋止跳裝置的測(cè)量控制點(diǎn)包括止跳耳板的上表面測(cè)量點(diǎn)、止跳耳板的中心線與膠槽水平線的交叉點(diǎn)，艙蓋止跳裝置的安裝數(shù)據(jù)包括止跳耳板的上表面的高度值、艙蓋止跳妝字號(hào)的膠槽高度值、止跳耳板的安裝中心點(diǎn)；支撐塊調(diào)節(jié)墊板的安裝數(shù)據(jù)包括支撐塊安裝座板的四角平面度、膠槽值、支撐塊安裝座板的中心值；壓緊扁鐵的安裝數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)位置、艙蓋膠槽的平面度和艙口圍對(duì)應(yīng)位置平面度；分離縫壓緊板的安裝數(shù)據(jù)包括三維坐標(biāo)、中心線位置和角度值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，導(dǎo)向位置或綁扎橋的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量是在與艙蓋焊接完成后測(cè)量，艙蓋橫向限位裝置的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量是在艙蓋橫向限位裝置安裝后測(cè)量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，分離縫壓緊板的安裝數(shù)據(jù)測(cè)量在艙蓋合攏后測(cè)量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s2中，在艙口圍上畫出各個(gè)舾裝件的安裝位置，在安裝位置上選取安裝位置點(diǎn)，測(cè)出艙口圍一周各舾裝件安裝位置的平面度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s4中，通過(guò)精度分析控制軟件檢查拼接數(shù)據(jù)的精度時(shí)，保證合攏精度在2mm以內(nèi)，當(dāng)艙蓋的合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)超出范圍時(shí)，對(duì)合攏測(cè)量點(diǎn)的合攏數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s5中，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量時(shí)，對(duì)艙蓋膠槽平面數(shù)據(jù)和艙口圍平面數(shù)據(jù)取三個(gè)點(diǎn)確定平面，調(diào)整平面滿足裝配精度需求。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s5中，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量不滿足要求時(shí)，對(duì)艙蓋單獨(dú)進(jìn)行數(shù)據(jù)拆解調(diào)整，將艙蓋做成斜面，控制艙蓋傾斜度小于3度，調(diào)整保證艙蓋滿足要求的公差范圍。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，其特征在于，步驟s7中，現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)包括：根據(jù)附件安裝測(cè)量表安裝艙蓋附件、艙蓋及艙口圍附件按照附件安裝測(cè)量表進(jìn)行安裝焊接及焊后報(bào)驗(yàn)工作、艙口圍及艙蓋完工油漆涂裝作業(yè)及艙蓋上船、艙蓋附件安裝精度檢查及處理、艙蓋效用及艙蓋密性完工報(bào)驗(yàn)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種艙蓋數(shù)字化模擬安裝方法，包括以下步驟：S1，艙蓋制作完工，采用全站儀采集各個(gè)舾裝件的安裝數(shù)據(jù)；S2，使用全站儀采集各個(gè)舾裝件的位置數(shù)據(jù)；S3，測(cè)量艙蓋的合攏數(shù)據(jù)；S4，應(yīng)用精度分析控制軟件對(duì)安裝數(shù)據(jù)和船體坐標(biāo)系進(jìn)行合攏拼接數(shù)據(jù)，檢查拼接數(shù)據(jù)中的合攏測(cè)量點(diǎn)的理論數(shù)據(jù)與步驟S3中的合攏數(shù)據(jù)的精度；S5，應(yīng)用精度分析控制軟件對(duì)位置數(shù)據(jù)與步驟S4中拼接數(shù)據(jù)進(jìn)行合攏分析，匹配調(diào)整艙蓋壓縮量；S6，調(diào)整各個(gè)舾裝件安裝的坐標(biāo)系，由船體坐標(biāo)系調(diào)整為貨艙坐標(biāo)系，導(dǎo)出舾裝件安裝測(cè)量表；S7，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝作業(yè)。減少由于人工測(cè)量導(dǎo)致的精度誤差，提升艙蓋安裝精度和施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張定,趙宇,邱海龍,陳榮雄,區(qū)鉅威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州文沖船廠有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10