本發(fā)明涉及船舶設計領域，具體涉及一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法。

背景技術：

1、17.4萬立方米薄膜型lng船是目前設計和應用相對成熟的遠洋船舶，對于遠洋船舶運輸，裝載量越大所帶來的效益也越高。為了增加遠洋船舶運輸?shù)男б?，推出?7.1萬立方米裝載量的薄膜型lng船，27.1萬立方米薄膜型lng船相比與17.4萬立方米薄膜型lng船相比貨艙數(shù)量由增加，船舶的寬度和高度也隨之增加，船舶底部作為“船體梁”主要承受總縱彎曲的部位，強度要求很高，因此鋼結構的重量出現(xiàn)明顯增加。對于船舶生產企業(yè)而言，其生產基礎設施相對固定，對于更大裝載量的船舶而言更換生產基礎設施的成本過高，再按照原先的劃分方式不能滿足更大裝載量船舶建造的需要。

技術實現(xiàn)思路

1、為了滿足在現(xiàn)有的生產基礎設施的基礎上更大裝載量船舶的建造需要，本發(fā)明提供了一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，通過該方法有助于制定符合生產現(xiàn)狀的生產計劃。

2、本發(fā)明的技術目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

3、一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，該方法包括：

4、步驟1、以裝載量接近的現(xiàn)有薄膜型lng船貨艙底層分段劃分為依據(jù)對27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段進行劃分；

5、步驟2、判斷劃分方案是否滿足生產基礎設施限制，包括：

6、步驟2.1、判斷是否符合分段流水線寬度限制；滿足進行步驟2.2，不滿足執(zhí)行步驟3；

7、步驟2.2、判斷是否符合吊裝能力限制；滿足執(zhí)行步驟2.3，不滿足執(zhí)行步驟3；

8、步驟2.3、建造周期估算，若建造周期超出設定的建造周期，則執(zhí)行步驟4，未超過設定的建造周期則執(zhí)行步驟5；

9、步驟3、增加寬度方向分段劃分數(shù)量，執(zhí)行步驟2；

10、步驟4、減少寬度方向分段劃分數(shù)量，執(zhí)行步驟2；

11、步驟5、形成劃分方案。

12、進一步地，該方法還包括，在進行船寬方向劃分時，搭載合攏接頭位置選擇在實肋板位置，實肋板連接內底板和外板。

13、進一步地，在進行船長方向劃分時，縱向剖面靠近強結構設置。

14、進一步地，在進行分段劃分時將中龍骨管弄區(qū)域完整劃分在同一分段內部。

15、進一步地，中龍骨管弄區(qū)域距離劃分位置之間的間距≥1000mm。

16、進一步地，在所述步驟2.3中，建造周期估算時通過建造工時進行估算，按照分段總組合攏的焊縫的長度進行建造工時估算，包括合攏接縫位置切割、裝配、焊接、打磨作業(yè)總工時。

17、進一步地，強結構包括縱桁、縱骨。

18、相比與現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果在于：

19、本發(fā)明通過以現(xiàn)有的裝載量接近的lng船貨艙底層分段的劃分方式為基礎對27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段進行劃分，結合實際的生產基礎設施形成有效的劃分方案，輔助船期在建造過程中更大裝載量船舶建造時制定更佳的生產計劃。

技術特征：

1.一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，該方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，該方法還包括，在進行船寬方向劃分時，搭載合攏接頭位置選擇在實肋板位置，實肋板連接內底板和外板。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，在進行船長方向劃分時，縱向剖面靠近強結構設置。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，在進行分段劃分時將中龍骨管弄區(qū)域完整劃分在同一分段內部。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，中龍骨管弄區(qū)域距離劃分位置之間的間距≥1000mm。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，在所述步驟2.3中，建造周期估算時通過建造工時進行估算，按照分段總組合攏的焊縫的長度進行建造工時估算，包括合攏接縫位置切割、裝配、焊接、打磨作業(yè)總工時。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種27.1萬立方米薄膜型lng船貨艙底層分段劃分方法，其特征在于，強結構包括縱桁、縱骨。

技術總結
本發(fā)明涉及一種27.1萬立方米薄膜型LNG船貨艙底層分段劃分方法，包括：步驟1、以裝載量接近的船的貨艙底層分段劃分為依據(jù)進行劃分；步驟2包括：步驟2.1、分段流水線寬度限制；滿足進行步驟2.2，否則執(zhí)行步驟3；步驟2.2、吊裝能力限制；滿足執(zhí)行步驟2.3，否則執(zhí)行步驟3；步驟2.3、建造周期估算，超出設定的建造周期，則執(zhí)行步驟4，反之執(zhí)行步驟5；步驟3、增加寬度方向分段劃分數(shù)量，執(zhí)行步驟2；步驟4、減少寬度方向分段劃分數(shù)量，執(zhí)行步驟2；步驟5、形成劃分方案。本發(fā)明通過以現(xiàn)有的裝載量接近的船的劃分方式為基礎進行劃分，結合實際的生產基礎設施形成有效的劃分方案，輔助船期在建造過程中更大裝載量船舶建造時制定更佳的生產計劃。

技術研發(fā)人員：劉凱,金國飛,宋飛金,李偉,徐鑫宇,任成方,張笑天
受保護的技術使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10