本發(fā)明屬于聚乙烯船舶，具體涉及一種聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶。

背景技術(shù)：

1、防潮帶附著在經(jīng)常與外界接觸的船體外部表面，是以緩解船舶靠岸時(shí)或船舶與其他船舶接觸時(shí)的沖擊為目的的裝置，具有用聚氯乙烯等制作的管狀、或eva泡沫等塊的形態(tài)。例如，對(duì)于小型船舶，可以用廢舊輪胎作為防潮帶，在船體周圍每隔一段距離放置一個(gè)將廢舊輪胎，以吸收船舶靠岸時(shí)或船舶與其他船舶接觸時(shí)的沖擊。

2、另外，帆船、休閑游艇和釣魚船等傳統(tǒng)休閑船舶主要以纖維增強(qiáng)塑料(frp)為主要材料制造防潮帶。然而，frp具有不可回收、廢棄時(shí)從自然中分解需要100年以上的反環(huán)境特性，而且frp船體存在不完全堆疊時(shí)水分容易被堆芯吸收的缺點(diǎn)，因此需要材料來替代。

3、為了代替frp，正在嘗試?yán)酶呙芏染垡蚁┑染垡蚁?pe)作為船體材料。但是，為了將管子等形式的防潮帶結(jié)合到船體上，以往采用的是利用粘合劑附著或通過螺栓連接的結(jié)合方法，對(duì)于pe船體來說，由于pe材料高耐火性的特性，無法用粘接的方式進(jìn)行結(jié)合，而是需要通過螺栓配合附加結(jié)構(gòu)等方法進(jìn)行結(jié)合，操作較為費(fèi)事費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，以解決上述背景技術(shù)中提出的對(duì)于pe船體來說，由于pe材料高耐火性的特性，無法用粘接的方式進(jìn)行結(jié)合，而是需要通過螺栓配合附加結(jié)構(gòu)等方法進(jìn)行結(jié)合，操作較為費(fèi)事費(fèi)力的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，包括船體以及附著于船體外表面的防潮帶主體，所述船體由船舶框架、動(dòng)力機(jī)構(gòu)和座椅組成，所述防潮帶主體安裝于船舶框架的外表面，所述防潮帶主體包括曲面片以及固定于曲面片兩端的覆蓋片一和覆蓋片二，所述船舶框架與曲面片之間形成有中空腔一，所述曲面片的外表面分別固定有限位條一和限位條二，所述限位條一和限位條二之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。

3、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述曲面片的兩側(cè)內(nèi)壁分別固定有支架一和支架二，所述支架一和支架二的一側(cè)分別固定有與船舶框架固定連接的連接件一和連接件二。

4、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述曲面片的底部活動(dòng)連接有支架一和支架二，所述支架一和支架二的一側(cè)分別固定有與船舶框架固定連接的連接件一和連接件二。

5、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述支架一和支架二朝向曲面片的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述曲面片的底部固定有延伸至凹槽內(nèi)的凸塊。

6、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述船舶框架的外壁開設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述曲面片的底部對(duì)稱固定有兩個(gè)延伸至凹槽內(nèi)的凸塊。

7、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述緩沖機(jī)構(gòu)由多個(gè)緩沖套組成，且緩沖套內(nèi)設(shè)有中空腔二。

8、一種聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法，該結(jié)合方法包括以下步驟：

9、s1：pe材質(zhì)的船體上形成一對(duì)締合部；

10、s2：將曲面片的一端連接到締合部的連接處；

11、s3：將曲面片的另外一端連接到締合部的另一個(gè)連接處；

12、s4：曲面片與pe材質(zhì)的船體連接；

13、s5：將覆蓋片一和覆蓋片二分別固定在曲面片的兩端；

14、s6：將緩沖機(jī)構(gòu)安裝在曲面片上。

15、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

16、該聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，在容易發(fā)生變形的pe材質(zhì)船體上結(jié)合管狀防潮帶，利用多個(gè)連接處，通過將防潮帶曲面片依次連接到船體上的方法，實(shí)現(xiàn)船體與防潮帶牢固穩(wěn)定結(jié)合；

17、船舶框架與曲面片之間形成的中空腔一，中空腔一中注入有空氣，配合緩沖機(jī)構(gòu)，能夠吸收外界沖擊，同時(shí)整體重量輕，而且由于注入的空氣，提高了船體的浮力，該聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，通過將曲面片依次連接到船舶框架上的方法，實(shí)現(xiàn)船體與防潮帶牢固穩(wěn)定結(jié)合，同時(shí)有利于確?？臻g和減輕重量。

技術(shù)特征：

1.一種結(jié)合防潮帶的船舶，包括船體(1)以及附著于船體(1)外表面的防潮帶主體(2)，其特征在于：所述船體(1)由船舶框架(10)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)和座椅組成，所述防潮帶主體(2)安裝于船舶框架(10)的外表面，所述防潮帶主體(2)包括曲面片(25)以及固定于曲面片(25)兩端的覆蓋片一(26)和覆蓋片二(27)，所述船舶框架(10)與曲面片(25)之間形成有中空腔一(200)，所述曲面片(25)的外表面分別固定有限位條一(252)和限位條二(253)，所述限位條一(252)和限位條二(253)之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合防潮帶的船舶，其特征在于：所述曲面片(25)的兩側(cè)內(nèi)壁分別固定有支架一(21)和支架二(22)，所述支架一(21)和支架二(22)的一側(cè)分別固定有與船舶框架(10)固定連接的連接件一(210)和連接件二(220)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合防潮帶的船舶，其特征在于：所述曲面片(25)的底部活動(dòng)連接有支架一(21)和支架二(22)，所述支架一(21)和支架二(22)的一側(cè)分別固定有與船舶框架(10)固定連接的連接件一(210)和連接件二(220)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種結(jié)合防潮帶的船舶，其特征在于：所述支架一(21)和支架二(22)朝向曲面片(25)的一側(cè)開設(shè)有凹槽(213)，所述曲面片(25)的底部固定有延伸至凹槽(213)內(nèi)的凸塊(251)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合防潮帶的船舶，其特征在于：所述船舶框架(10)的外壁開設(shè)有兩個(gè)凹槽(213)，所述曲面片(25)的底部對(duì)稱固定有兩個(gè)延伸至凹槽(213)內(nèi)的凸塊(251)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合防潮帶的船舶，其特征在于：所述緩沖機(jī)構(gòu)(3)由多個(gè)緩沖套(30)組成，且緩沖套(30)內(nèi)設(shè)有中空腔二(310)。

7.一種如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法，其特征在于，該結(jié)合方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，屬于聚乙烯船舶技術(shù)領(lǐng)域，包括船體以及附著于船體外表面的防潮帶主體，所述船體由船舶框架、動(dòng)力機(jī)構(gòu)和座椅組成，所述防潮帶主體安裝于船舶框架的外表面，所述防潮帶主體包括曲面片以及固定于曲面片兩端的覆蓋片一和覆蓋片二，所述船舶框架與曲面片之間形成有中空腔一，所述曲面片的外表面分別固定有限位條一和限位條二，所述限位條一和限位條二之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。該聚乙烯船體防潮帶結(jié)合方法及結(jié)合防潮帶的船舶，通過將曲面片依次連接到船舶框架上的方法，實(shí)現(xiàn)船體與防潮帶牢固穩(wěn)定結(jié)合，同時(shí)有利于確?？臻g和減輕重量。

技術(shù)研發(fā)人員：金云榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連朝陽艇業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19