本發(fā)明屬于船舶建造及設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種舷外管定位劃線方法。

背景技術(shù)：

1、船舶建造過程中通海的舷外管需要現(xiàn)場手工進(jìn)行開孔，當(dāng)舷外管處于艉部線型區(qū)域或舷外管不垂直于平直外板時(shí)，其在外板的相貫線并非標(biāo)準(zhǔn)圓形。現(xiàn)場工人無法有效的在外板上直接描繪出舷外管的相貫線的形狀。目前各船廠較為通用的做法為先在外板舷外管位置開個小一些的孔，然后根據(jù)實(shí)管在開孔的基礎(chǔ)上一點(diǎn)點(diǎn)向外研配擴(kuò)至最終的開孔形狀。上述工法十分耗工耗時(shí)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)線型區(qū)域舷外管開孔安裝工作需要3個工人近2個小時(shí)左右的時(shí)間，且往往最后開工質(zhì)量并不好，舷外管距孔邊距離不均，甚至有超差7mm導(dǎo)致外板換板的較大質(zhì)量問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種舷外管定位劃線方法，旨在達(dá)到快速開孔、減小誤差、提高開孔質(zhì)量的目的，其所采用的技術(shù)方案是：

2、一種舷外管定位劃線方法，有橫截面為圓形的直筒中心段，直筒中心段一端固定有卡盤槽，另一端固定有三腳卡盤，直筒中心段的內(nèi)部固定有氣動馬達(dá)，氣動馬達(dá)的馬達(dá)軸穿過卡盤槽的中心，與固定式轉(zhuǎn)盤的中心連接。

3、固定式轉(zhuǎn)盤中心固定有中心激光發(fā)生器，中心激光發(fā)生器的兩側(cè)對稱設(shè)置有長條形卡槽，卡槽內(nèi)滑動連接有邊緣激光發(fā)生器，卡槽邊緣設(shè)置有刻度，卡槽上的邊緣激光發(fā)生器與固定式轉(zhuǎn)盤中心的中心激光發(fā)生器位于同一直徑上。

4、根據(jù)坐標(biāo)值找出舷外管中心在外板上的位置并畫出十字線，將工裝通過三腳卡盤緊固在舷外管連接的管子法蘭處，打開中心激光發(fā)生器及邊緣激光發(fā)生器，這個時(shí)候在曲型外板上投映出三個點(diǎn)，通過調(diào)整內(nèi)部管子、管子支架（舷外管管線支架）將固定式轉(zhuǎn)盤的中心點(diǎn)調(diào)整至與之前的十字線中心重合，在卡槽里調(diào)整兩個邊緣激光發(fā)生器的相對位置，使其間距與舷外管外徑相等，最后通過氣動馬達(dá)帶動固定式轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，最終邊緣激光發(fā)生器在曲型外板上映射出舷外管的相貫線，現(xiàn)場即可根據(jù)劃線進(jìn)行開孔作業(yè)。

5、上述一種舷外管定位劃線方法，更進(jìn)一步地，卡槽一側(cè)設(shè)置有電池包，另一側(cè)設(shè)置有配重塊，電池包與配重塊對稱設(shè)置，且重量相等。

6、上述一種舷外管定位劃線方法，更進(jìn)一步地，卡盤槽的槽壁高度高于固定式轉(zhuǎn)盤。

7、上述一種舷外管定位劃線方法，更進(jìn)一步地，氣動馬達(dá)是柱塞式無極調(diào)速氣動馬達(dá)。

8、上述一種舷外管定位劃線方法，更進(jìn)一步地，三腳卡盤帶有卡盤手柄。

9、本發(fā)明具有使用簡單，調(diào)整方便，安裝到位后一次顯影，無需時(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)也具有著安全、輕便的特點(diǎn)，極大地減少了舷外管安裝過程中需要的配合人力以及調(diào)整時(shí)間，縮短了舷外管安裝的工期，同時(shí)提升了舷外管開孔的質(zhì)量，提高了焊前報(bào)驗(yàn)的通過率。

技術(shù)特征：

1.一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，有橫截面為圓形的直筒中心段，直筒中心段一端固定有卡盤槽，另一端固定有三腳卡盤，直筒中心段的內(nèi)部固定有氣動馬達(dá)，氣動馬達(dá)的馬達(dá)軸穿過卡盤槽的中心，與固定式轉(zhuǎn)盤的中心連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，卡槽一側(cè)設(shè)置有電池包，另一側(cè)設(shè)置有配重塊，電池包與配重塊對稱設(shè)置，且重量相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，卡盤槽的槽壁高度高于固定式轉(zhuǎn)盤。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，氣動馬達(dá)是柱塞式無極調(diào)速氣動馬達(dá)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，三腳卡盤帶有卡盤手柄。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外管定位劃線方法，其特征在于，氣動馬達(dá)的外殼通過螺栓固定在卡盤槽和直筒中心段內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
一種舷外管定位劃線方法，固定式轉(zhuǎn)盤中心的激光發(fā)生器確定舷外管中心位置，調(diào)整邊緣激光發(fā)生器的位置來模擬舷外管外徑。根據(jù)坐標(biāo)值找出舷外管中心在外板上的位置并畫出十字線，將工裝的三腳中心卡盤卡在舷外管內(nèi)部連接管子的法蘭上，卡緊，這時(shí)在曲型外板上投映出三個點(diǎn)，通過調(diào)整內(nèi)部管子、支架將中心點(diǎn)調(diào)整至與之前的十字線中心重合。在卡槽里調(diào)整兩側(cè)激光發(fā)生器位置，使其間距與舷外管外徑相等，隨后將風(fēng)帶接頭接入氣動馬達(dá)上，使固定式轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)，最終激光發(fā)生器在曲型外板上映射出舷外管的相貫線，現(xiàn)場即可根據(jù)劃線進(jìn)行開孔作業(yè)。本發(fā)明可一次顯影，無需時(shí)時(shí)調(diào)整，縮短了舷外管安裝工期，提升了舷外管開孔質(zhì)量，提高了焊前報(bào)驗(yàn)通過率。

技術(shù)研發(fā)人員：田世碩,楊成文,霍明喜,張向方,劉暢,楊明陽,黃延風(fēng),王忠鵬,董超杰,宋利福,鮑金海,何文舉,王立
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連船舶重工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10