本發(fā)明屬于海洋工程建造及設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法。

背景技術(shù)：

1、在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，受全球氣候變暖、能源危機(jī)、金融危機(jī)等多重因素影響，航運(yùn)業(yè)競爭日趨激烈。各國政府及相關(guān)組織對船舶溫室氣體排放日趨嚴(yán)格，各大造船企業(yè)、航運(yùn)公司、船級社等部門均積極尋求新技術(shù)來建造綠色、節(jié)能、環(huán)保的全新船舶。

2、船舶用軸帶發(fā)電機(jī)自上世紀(jì)80年代推出以來經(jīng)過了歷次重大變革創(chuàng)新后，其具有降低船舶油耗、減少維護(hù)成本、安全高效靜音、減少船員數(shù)量等優(yōu)勢凸顯，現(xiàn)已逐步應(yīng)用到大型短軸系船舶上。但短軸系船舶因其機(jī)艙空間狹窄等問題，采用傳統(tǒng)的艉軸抽出方案已經(jīng)無法順利進(jìn)行。因此為保證艉軸的順利抽出，開展新型施工方法的研究工作勢在必行。

3、傳統(tǒng)的艉軸抽出方法存在諸多弊端：

4、中間軸的吊裝方法：傳統(tǒng)方法是將中間軸安放在機(jī)艙底部，需要拆除諸多的管路和設(shè)備，施工極為復(fù)雜繁瑣。

5、中間軸設(shè)計(jì)方法：短軸系船舶通常采用一個(gè)中間軸設(shè)計(jì)，過長的設(shè)計(jì)尺寸導(dǎo)致其無法靈活挪動(dòng)，給軸上設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)帶來諸多不便。

6、軸帶機(jī)吊裝方法：因機(jī)艙空間極為狹窄，通常將中間軸和軸帶機(jī)整體吊裝出艙，需要在舷側(cè)大開孔，影響船體整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)性。

7、軸帶機(jī)保養(yǎng)方法：因一個(gè)中間軸的設(shè)計(jì)，軸帶機(jī)無法在機(jī)艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)重度維修，只能采用同中間軸整體吊運(yùn)出艙的方案，施工量巨大。

8、艉軸抽出方法：因受機(jī)艙空間狹窄和軸帶機(jī)碩大體積的限制，只能先將中間軸和軸帶發(fā)電機(jī)出艙后，再抽出艉軸，步驟繁瑣工期漫長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其所采用的技術(shù)方案是：

2、一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，將軸系劃分成三段，分別劃分為艉軸、第一中間軸和第二中間軸，艉軸、第二中間軸、第一中間軸通過法蘭連接，軸帶發(fā)電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子固定的第一中間軸上，轉(zhuǎn)子外部套有定子外殼，定子上方固定有冷卻器，第一中間軸上方的機(jī)艙頂部船體結(jié)構(gòu)上固定有兩個(gè)第一眼板，位于軸線高度處船體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二眼板，第二眼板位置與第二中間軸的中心相對應(yīng)，靠近船舯的第一眼板后側(cè)設(shè)置有第三眼板。

3、首先拆除軸系上連接的各裝置設(shè)備，排出艉軸內(nèi)存留的滑油。

4、用兩個(gè)臨時(shí)支撐架支撐在軸帶發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，同時(shí)拆除第二中間軸承及各法蘭上的液壓螺栓，使第二中間軸降落到機(jī)艙底部，用吊帶和第二眼板配合，用葫蘆連接第二眼板，吊帶依次與葫蘆、第二中間軸連接，拉動(dòng)葫蘆后吊帶受力拉緊，第二中間軸隨之移動(dòng)，將第二中間軸移動(dòng)至機(jī)艙底部右舷側(cè)放置。

5、拆除軸帶發(fā)電機(jī)上方的冷卻器，并利用吊帶將冷卻器下放至機(jī)艙底部，放置在機(jī)艙底部右舷側(cè)。

6、兩個(gè)第一眼板下方固定有吊杠，吊杠兩端向下延伸有第一吊帶，與第一中間軸連接，吊杠中心向軸帶發(fā)電機(jī)的四角伸出有第二吊帶，第二吊帶綁在定子的四個(gè)角處，軸帶發(fā)電機(jī)底部四角伸出有第三吊帶與第一中間軸兩端的法蘭固定連接。

7、將第一中間軸及軸帶發(fā)電機(jī)向上吊起，并利用兩個(gè)第一眼板、第三眼板與同軸遂行車配合，將第一中間軸用吊帶逐步倒到左舷位置，逐步將第一中間軸平移到機(jī)艙左舷位置，同時(shí)移動(dòng)軸隧行車至抽出艉軸的合適位置。

8、在遠(yuǎn)離艉軸的一側(cè)機(jī)艙壁上、低于軸線2000mm處的船體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第四眼板(11)，葫蘆與第四眼板連接，吊帶一端依次與葫蘆、艉軸連接，拉動(dòng)葫蘆后吊帶受力拉緊，艉軸隨即從艉管內(nèi)拉出；在機(jī)艙內(nèi)頂板的船體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有一連串的第五眼板(12)，第五眼板數(shù)量不小于5個(gè)，多個(gè)第五眼板的連線延伸至機(jī)艙側(cè)壁艉軸出艙口處，用眼板和軸隧行車，艉軸上設(shè)置有前后兩個(gè)吊點(diǎn)，分別是前部吊點(diǎn)和后部吊點(diǎn)，將前部吊點(diǎn)移到第一個(gè)第五眼板上，將后部吊點(diǎn)移到第二個(gè)第五眼板上，再將前部軸隧行車的吊點(diǎn)移到第三個(gè)第五眼板上，依次挪動(dòng)兩個(gè)吊點(diǎn)，逐步移動(dòng)到最后一個(gè)第五眼板，直至出艙，待艉軸大半部分出艙后全部由船外起重機(jī)吊起承重，將艉軸整體抽出船艙外部。

9、上述一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，更進(jìn)一步地，出艙口位于機(jī)艙左舷側(cè)軸線高度處，為1600mm*1900mm大小的方形口。

10、上述一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，更進(jìn)一步地，拆除各法蘭的液壓螺栓后，艉軸、中間軸、軸帶發(fā)電機(jī)之間存在20mm的間距。

11、上述一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，更進(jìn)一步地，兩個(gè)第一眼板的高度不同，靠近船舶娓部的第一眼板的高度高于軸線至于9000mm，靠近船舶舯部的第一眼板的高度高于軸線至少7000mm。

12、上述一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，更進(jìn)一步地，一連串的第五眼板高度高于軸線至少10000mm。

13、本發(fā)明主要用于船舶保養(yǎng)時(shí)艉軸的抽出出艙工作，創(chuàng)造性的提出了分段分層的抽軸理念，極大的降低了配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸抽出難度，消除了配備軸帶發(fā)電機(jī)對船舶維護(hù)保養(yǎng)的不利影響，同時(shí)解決了狹窄機(jī)艙空間內(nèi)軸帶發(fā)電機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作，為配備軸帶機(jī)短軸系船舶的養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)提供了一種解決方案。

技術(shù)特征：

1.一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其特征在于：將軸系劃分成三段，分別劃分為艉軸(1)、第一中間軸(2)和第二中間軸(3)，艉軸、第二中間軸、第一中間軸通過法蘭連接，軸帶發(fā)電機(jī)包括定子(13)和轉(zhuǎn)子(14)，轉(zhuǎn)子固定在第一中間軸上，轉(zhuǎn)子外部套有定子外殼，定子上方固定有冷卻器(8)，第一中間軸上方的機(jī)艙頂部船體結(jié)構(gòu)上固定有兩個(gè)第一眼板(6)，位于軸線高度處船體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二眼板(9)，第二眼板位置與第二中間軸的中心相對應(yīng)，靠近船舯的第一眼板后側(cè)設(shè)置有第三眼板(10)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其特征在于：出艙口位于機(jī)艙左舷側(cè)軸線高度處，為1600mm*1900mm大小的方形口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其特征在于：拆除各法蘭的液壓螺栓后，艉軸、中間軸、軸帶發(fā)電機(jī)之間存在20mm的間距。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其特征在于：兩個(gè)第一眼板的高度不同，靠近船舶娓部的第一眼板的高度高于軸線至于9000mm，靠近船舶舯部的第一眼板的高度高于軸線至少7000mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，其特征在于：一連串的第五眼板高度高于軸線至少10000mm。

技術(shù)總結(jié)
一種配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸出艙方法，將軸系劃分成三段，分別劃分為艉軸、第一中間軸和第二中間軸，軸帶發(fā)電機(jī)固定在第一中間軸上，將第二中間軸卸下放置在機(jī)艙底部右舷側(cè)，將第一中間軸和軸帶發(fā)電機(jī)卸下吊運(yùn)至機(jī)艙頂部左舷側(cè)。抽出艉軸后，吊起艉軸，將前部吊點(diǎn)移到第一個(gè)第五眼板上，將后部吊點(diǎn)移到第二個(gè)第五眼板上，再將前部軸隧行車的吊點(diǎn)移到第三個(gè)第五眼板上，依次挪動(dòng)兩個(gè)吊點(diǎn)，逐步移動(dòng)到最后一個(gè)第五眼板，直至出艙。本發(fā)明創(chuàng)造性的提出了分段分層的抽軸理念，極大的降低了配備軸帶機(jī)短軸系船舶的艉軸抽出難度，消除了配備軸帶發(fā)電機(jī)對船舶維護(hù)保養(yǎng)的不利影響，同時(shí)解決了狹窄機(jī)艙空間內(nèi)軸帶發(fā)電機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作。

技術(shù)研發(fā)人員：王鵬印,趙杰,劉永歆,唐傳安,王海波,邱萬濤,徐恩廣,于雷,高尚,雷超,宋林,韓偉,馮延奇,沈會(huì)宇,陳哲,劉寶柱,姜寶柱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連船舶重工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10