本發(fā)明涉及船舶控制設(shè)備，尤其涉及一種船用控制臺、裝配方法及船舶。

背景技術(shù)：

1、通常，船舶在航行過程中會(huì)受到來自波浪、風(fēng)等自然環(huán)境的影響，產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)。這些振動(dòng)如果直接傳遞到控制臺，可能會(huì)影響控制臺上電氣設(shè)備的正常運(yùn)行，甚至導(dǎo)致電氣設(shè)備損壞。然而，減震器的安裝能夠有效減少這些振動(dòng)對控制臺內(nèi)電氣設(shè)備的直接影響，確保控制臺及其內(nèi)部設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中通常將減震器安裝在控制臺的外側(cè)壁(背部)，這樣當(dāng)控制臺在船艙室中貼艙壁安裝時(shí)，因背部有減震器，不能緊貼艙壁，控制臺的背部與艙壁之間需留出空隙，從而浪費(fèi)艙室空間；當(dāng)控制臺布置在艙室中間時(shí)，背部減震器只能延伸到艙壁固定或從地板做支架固定，延伸到艙壁固定會(huì)擋住控制臺背部通道，從地板做支架固定會(huì)浪費(fèi)空間，增加成本，同時(shí)也會(huì)造成控制臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

3、因此，亟需設(shè)計(jì)一種船用控制臺、裝配方法及船舶，來解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的第一目的在于提出一種船用控制臺，節(jié)約艙室內(nèi)的安裝空間，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，達(dá)到節(jié)約成本的目的。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供一種船用控制臺，包括：

4、本體，所述本體內(nèi)設(shè)置有容置空間；

5、減震器，所述減震器設(shè)置于所述容置空間內(nèi)，且所述減震器的一端與所述本體的內(nèi)壁連接；

6、電氣設(shè)備，所述電氣設(shè)備設(shè)置于所述容置空間內(nèi)，且所述電氣設(shè)備與所述減震器遠(yuǎn)離所述本體的內(nèi)壁的一端連接。

7、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺還包括第一連接件，所述第一連接件的一端與所述本體的內(nèi)壁連接，所述第一連接件的另一端與所述減震器連接。

8、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺還包括第二連接件，所述第二連接件的一端與所述減震器連接，所述第二連接件的另一端與所述電氣設(shè)備連接。

9、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺還包括安裝板，所述電氣設(shè)備安裝于所述安裝板上，且所述安裝板的一側(cè)面與所述第二連接件遠(yuǎn)離所述減震器的一端連接。

10、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述減震器設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)所述減震器等間隔設(shè)置。

11、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺還包括緩震膠墊，所述緩震膠墊貼設(shè)于所述本體的底部，所述緩震膠墊被配置為對所述本體進(jìn)行減震緩沖。

12、作為一種船用控制臺的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺還包括底座，所述底座設(shè)置于艙室的地板上，所述本體設(shè)置于所述底座上，且所述緩震膠墊的相對兩側(cè)分別貼設(shè)于所述本體和所述底座。

13、本發(fā)明的第二目的在于提出一種船用控制臺的裝配方法，提高裝配效率，減少裝配誤差，節(jié)約成本。

14、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

15、本發(fā)明提供一種船用控制臺的裝配方法，所述船用控制臺的裝配方法用于裝配以上任一方案所述的船用控制臺，所述船用控制臺的裝配方法包括以下步驟：

16、將電氣設(shè)備固定在減震器遠(yuǎn)離本體內(nèi)壁的一端上；

17、將減震器的另一端固定于本體的內(nèi)壁上。

18、作為一種船用控制臺的裝配方法的可選技術(shù)方案，所述船用控制臺的裝配方法還包括以下步驟：

19、將底座安裝于艙室的地板上；

20、將緩震膠墊的一側(cè)粘貼于所述底座上；

21、將本體的底部與所述緩震膠墊的另一側(cè)進(jìn)行粘貼。

22、本發(fā)明的第三目的在于提出一種船舶，該船舶具有加工效率高，成本低的特點(diǎn)。

23、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

24、本發(fā)明提供一種船舶，所述船舶采用以上任一方案所述的船用控制臺的裝配方法加工制成。

25、本發(fā)明的有益效果至少包括：

26、本發(fā)明提供一種船用控制臺，該船用控制臺包括本體、減震器和電氣設(shè)備。其中，本體內(nèi)設(shè)置有容置空間。減震器設(shè)置于容置空間內(nèi)，且減震器的一端與本體的內(nèi)壁連接。電氣設(shè)備設(shè)置于容置空間內(nèi)，且電氣設(shè)備與減震器遠(yuǎn)離本體的內(nèi)壁的一端連接。

27、如此，將減震器內(nèi)置于本體的容置空間內(nèi)，且減震器的兩端分別與本體的內(nèi)壁和電氣設(shè)備進(jìn)行連接，這樣一方面能夠發(fā)揮減震器的減震、緩沖的作用，當(dāng)該船用控制臺受到外界環(huán)境因素的影響時(shí)，減震器能夠?qū)ν饬M(jìn)行吸收緩沖，進(jìn)而減少對本體內(nèi)的電氣設(shè)備的影響，確保電氣設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行；另一方面，還能夠有利于該船用控制臺的緊貼艙壁進(jìn)行安裝，節(jié)約艙室內(nèi)的安裝空間。此外，當(dāng)需要將該船用控制臺安裝于艙室中間位置時(shí)，無需現(xiàn)有技術(shù)中額外增設(shè)支架，從而節(jié)約成本，使得該船用控制臺結(jié)構(gòu)簡單緊湊，同時(shí)，當(dāng)本發(fā)明中的船用控制臺在安裝于艙室中間位置時(shí)，也不會(huì)阻擋本體的背部通道，節(jié)約安裝空間。

技術(shù)特征：

1.船用控制臺，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用控制臺，其特征在于，所述船用控制臺還包括第一連接件(110)，所述第一連接件(110)的一端與所述本體(100)的內(nèi)壁連接，所述第一連接件(110)的另一端與所述減震器(200)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用控制臺，其特征在于，所述船用控制臺還包括第二連接件(310)，所述第二連接件(310)的一端與所述減震器(200)連接，所述第二連接件(310)的另一端與所述電氣設(shè)備(400)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用控制臺，其特征在于，所述船用控制臺還包括安裝板(300)，所述電氣設(shè)備(400)安裝于所述安裝板(300)上，且所述安裝板(300)的一側(cè)面與所述第二連接件(310)遠(yuǎn)離所述減震器(200)的一端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的船用控制臺，其特征在于，所述減震器(200)設(shè)置為多個(gè)，且多個(gè)所述減震器(200)等間隔設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用控制臺，其特征在于，所述船用控制臺還包括緩震膠墊(500)，所述緩震膠墊(500)貼設(shè)于所述本體(100)的底部，所述緩震膠墊(500)被配置為對所述本體(100)進(jìn)行減震緩沖。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用控制臺，其特征在于，所述船用控制臺還包括底座(600)，所述底座(600)設(shè)置于艙室的地板上，所述本體(100)設(shè)置于所述底座(600)上，且所述緩震膠墊(500)的相對兩側(cè)分別貼設(shè)于所述本體(100)和所述底座(600)。

8.船用控制臺的裝配方法，其特征在于，所述船用控制臺的裝配方法用于裝配權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的船用控制臺，所述船用控制臺的裝配方法包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船用控制臺的裝配方法，其特征在于，所述船用控制臺的裝配方法還包括以下步驟：

10.船舶，其特征在于，所述船舶采用權(quán)利要求8或9所述的船用控制臺的裝配方法加工制成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船用控制臺、裝配方法及船舶。該船用控制臺包括本體、減震器和電氣設(shè)備。其中，本體內(nèi)設(shè)置有容置空間。減震器設(shè)置于容置空間內(nèi)，且減震器的一端與本體的內(nèi)壁連接。電氣設(shè)備設(shè)置于容置空間內(nèi)，且電氣設(shè)備與減震器遠(yuǎn)離本體的內(nèi)壁的一端連接。將減震器內(nèi)置于本體的容置空間內(nèi)，且減震器的兩端分別與本體的內(nèi)壁和電氣設(shè)備進(jìn)行連接，一方面能夠發(fā)揮減震器的減震、緩沖的作用，另一方面，還能夠?qū)⒃摯每刂婆_緊貼艙壁進(jìn)行安裝，節(jié)約艙室內(nèi)的安裝空間。當(dāng)需要將該船用控制臺安裝于艙室中間位置時(shí)，無需額外增設(shè)支架，從而節(jié)約成本，使得該船用控制臺結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)約安裝空間。

技術(shù)研發(fā)人員：余勇林,吳軍,肖智烜,張?jiān)?段世由,胡成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船黃埔文沖船舶有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14