本申請(qǐng)涉及船舶建造，尤其涉及一種高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法。

背景技術(shù)：

1、船舶的軸系是指從柴油機(jī)主機(jī)的輸出端到螺旋槳之間的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件的總稱。典型的大型船舶的軸系包括螺旋槳軸、中間軸、推力軸、離合器、柴油機(jī)主機(jī)，以及用于支撐上述軸系中轉(zhuǎn)動(dòng)部件的軸承等零部件。

2、船舶的軸系在安裝時(shí)需要進(jìn)行對(duì)中校正，以使得各軸系部件具有良好的對(duì)中精度，保證軸系設(shè)備的正常平穩(wěn)運(yùn)用?，F(xiàn)有的船舶軸系安裝校正工藝還存在安裝精度不高、安裝效率較低等缺點(diǎn)，特別是在工藝標(biāo)注對(duì)中要求需要在內(nèi)場(chǎng)先去做預(yù)對(duì)中，再上船臺(tái)通過(guò)基座調(diào)整定位工裝調(diào)平推力軸承以及推進(jìn)電機(jī)輸出法蘭然后安裝聯(lián)軸器繼續(xù)對(duì)中，需要有很高的技術(shù)要求，如誤差偏大，會(huì)造成大量廢返工作，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決或部分解決相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法，能夠在進(jìn)行軸系對(duì)中時(shí)，使得各向?qū)χ衅钤谠什钪捣秶鷥?nèi)，大大提高了軸系對(duì)中效率，解決船舶電力推進(jìn)裝置高彈性聯(lián)軸器的安裝過(guò)程中對(duì)中困難問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法，包括：船舶軸系，所述船舶軸系包括依次連接的螺旋槳軸、中間軸模塊、推進(jìn)電機(jī)的輸出軸，以及用于支撐所述中間軸模塊的第一支撐體、第二支撐體和用于支撐所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸的第三支撐體，所述中間軸模塊包括中間軸和所述中間軸上的推力軸承，所述方法包括：對(duì)所述螺旋槳軸和所述中間軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述螺旋槳軸和所述中間軸位于同一水平線；將調(diào)試軸體安裝于所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間；對(duì)所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸均位于同一水平線；將所述調(diào)試軸體從所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間取出，并將高彈性聯(lián)軸器安裝于所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間。

3、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述對(duì)所述螺旋槳軸和所述中間軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述螺旋槳軸和所述中間軸位于同一水平線，包括：調(diào)整所述第一支撐體的高度，使得所述螺旋槳軸和所述中間軸的連接法蘭之間的開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值；若所述開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值，則所述螺旋槳軸和所述中間軸位于同一水平線。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，對(duì)所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸位移同一水平線，包括：調(diào)整所述第二支撐體和所述第三支撐體的高度，使得所述調(diào)試軸體與所述中間軸之間的開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值，以及所述調(diào)試軸體與所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間的開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值；若所述調(diào)試軸體與所述中間軸之間的開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值，以及所述調(diào)試軸體與所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間的開(kāi)口位移和偏移量均小于預(yù)設(shè)閾值，則所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸均位于同一水平線。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)閾值為-0.6mm至0.6mm。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括用于支撐所述推進(jìn)電機(jī)的第四支撐體，所述第四支撐體表面的四周均設(shè)置有用于調(diào)整所述推進(jìn)電機(jī)角度的調(diào)整塊。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，包括用于支撐所述推力軸承的底座，所述底座上設(shè)置有支撐墊片，所述支撐墊片用于調(diào)整所述推力軸承的高度。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述支撐墊片為環(huán)氧墊片。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述調(diào)試軸體上設(shè)置有用于測(cè)量所述調(diào)試軸體的對(duì)中偏差值的百分表，所述對(duì)中偏差值包括徑向跳動(dòng)量和平面間跳動(dòng)量。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述高彈性聯(lián)軸器包括法蘭軸、膜片座組件、扇形彈性塊以及連接盤，將所述調(diào)試軸體從所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間取出，并將高彈性聯(lián)軸器安裝于所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間，包括：通過(guò)反頂?shù)趿簩⑺龇ㄌm軸和膜片座組件與所述中間軸的一側(cè)螺栓連接，所述法蘭軸螺栓連接于所述膜片座組件；通過(guò)所述反頂?shù)趿簩⑺鲞B接盤與所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸螺栓連接；將所述扇形彈性塊分別螺栓連接于所述膜片座組件和所述連接盤。

11、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以包括以下有益效果：

12、本申請(qǐng)的高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法，包括船舶軸系，船舶軸系包括依次連接的螺旋槳軸、中間軸模塊、推進(jìn)電機(jī)的輸出軸，以及用于支撐中間軸模塊的第一支撐體、第二支撐體和用于支撐推進(jìn)電機(jī)的輸出軸的第三支撐體，中間軸模塊包括中間軸和中間軸上的推力軸承，方法包括：對(duì)螺旋槳軸和中間軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得螺旋槳軸和中間軸位于同一水平線；將調(diào)試軸體安裝于中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間；對(duì)調(diào)試軸體與中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得調(diào)試軸體與中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸均位于同一水平線；將調(diào)試軸體從中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間取出，并將高彈性聯(lián)軸器安裝于中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間，能夠在進(jìn)行軸系對(duì)中時(shí)，使得各向?qū)χ衅钤谠什钪捣秶鷥?nèi)，大大提高了軸系對(duì)中效率，解決船舶電力推進(jìn)裝置高彈性聯(lián)軸器的安裝過(guò)程中對(duì)中困難問(wèn)題。

13、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法，其特征在于，包括船舶軸系，所述船舶軸系包括依次連接的螺旋槳軸、中間軸模塊、推進(jìn)電機(jī)的輸出軸，以及用于支撐所述中間軸模塊的第一支撐體、第二支撐體和用于支撐所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸的第三支撐體，所述中間軸模塊包括中間軸和所述中間軸上的推力軸承，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述螺旋槳軸和所述中間軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述螺旋槳軸和所述中間軸位于同一水平線，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，對(duì)所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得所述調(diào)試軸體與所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸位移同一水平線，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值為-0.6mm至0.6mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括用于支撐所述推進(jìn)電機(jī)的第四支撐體，所述第四支撐體表面的四周均設(shè)置有用于調(diào)整所述推進(jìn)電機(jī)角度的調(diào)整塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，包括用于支撐所述推力軸承的底座，所述底座上設(shè)置有支撐墊片，所述支撐墊片用于調(diào)整所述推力軸承的高度。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述支撐墊片為環(huán)氧墊片。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述調(diào)試軸體上設(shè)置有用于測(cè)量所述調(diào)試軸體的對(duì)中偏差值的百分表，所述對(duì)中偏差值包括徑向跳動(dòng)量和平面間跳動(dòng)量。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述高彈性聯(lián)軸器包括法蘭軸、膜片座組件、扇形彈性塊以及連接盤，將所述調(diào)試軸體從所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間取出，并將高彈性聯(lián)軸器安裝于所述中間軸和所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種高彈性聯(lián)軸器的安裝調(diào)試方法，包括：船舶軸系，船舶軸系包括依次連接的螺旋槳軸、中間軸模塊、推進(jìn)電機(jī)的輸出軸，方法包括：對(duì)螺旋槳軸和中間軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得螺旋槳軸和中間軸位于同一水平線；將調(diào)試軸體安裝于中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間；對(duì)調(diào)試軸體與中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行對(duì)中校正，使得調(diào)試軸體與中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸均位于同一水平線；將調(diào)試軸體從中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間取出，并將高彈性聯(lián)軸器安裝于中間軸和推進(jìn)電機(jī)的輸出軸之間。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨?，能夠在進(jìn)行軸系對(duì)中時(shí)，使得各向?qū)χ衅钤谠什钪捣秶鷥?nèi)，提高了軸系對(duì)中效率，解決船舶電力推進(jìn)裝置高彈性聯(lián)軸器的安裝過(guò)程中對(duì)中困難問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王華,孫曉龍,毛偉,明星,張憲,王鈞,李慶燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/4