本發(fā)明涉及船舶人孔密封，具體為一種船用人孔密封防護裝置。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有的船舶設(shè)計與制造中，人孔作為船體結(jié)構(gòu)中不可或缺的一部分，不僅承載著檢修、維護的便利性功能，更直接關(guān)系到船舶的整體密封性與安全性。

2、然而，傳統(tǒng)的船用人孔密封方法主要依賴手動操作，這不僅耗時耗力，而且密封的可靠性較低。此外，這些方法還存在密封效果不穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護困難以及易損性高等問題，這些因素均可能對船舶的長期安全航行構(gòu)成潛在風險。

3、因此，基于上述技術(shù)問題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員有必要研發(fā)一種船用人孔密封防護裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的是提供一種船用人孔密封防護裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的普遍存在的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種船用人孔密封防護裝置，包括安裝在人孔上方的人孔蓋板基座，所述人孔蓋板基座底部安裝有蓋板支架，所述人孔蓋板基座上設(shè)置有外殼，所述外殼內(nèi)安裝有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括下板，所述下板頂面邊緣處設(shè)置有立板，所述立板頂部安裝有上板，所述上板底面安裝有液壓馬達，所述液壓馬達輸出端連接有帶輪一，所述帶輪一位于上板頂面，所述帶輪一相鄰一側(cè)設(shè)置有帶輪二，所述帶輪二底部安裝有旋轉(zhuǎn)座，并與旋轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動連接，所述帶輪一與帶輪二之間通過皮帶傳動連接，所述帶輪二軸孔內(nèi)安裝有螺桿，所述螺桿尾端連接有軸承座，所述螺桿外螺紋連接有螺母座，所述螺母座外安裝有聯(lián)座，所述聯(lián)座上安裝有夾套，所述夾套內(nèi)穿設(shè)有升降套管，所述升降套管外設(shè)置有固定管座，所述固定管座與升降套管滑動連接，并固定安裝在下板上，所述升降套管底端安裝有滑套，所述滑套底端安裝有壓桿，所述壓桿尾端連接有人孔蓋板。

3、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述滑套外壁設(shè)置有導(dǎo)向槽口，所述滑套與升降套管轉(zhuǎn)動連接，所述滑套與壓桿固定連接。

4、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述人孔蓋板上部外壁設(shè)置有密封圈，所述密封圈下方設(shè)置有若干密封條，若干所述密封條呈圓周狀等間隔分布。

5、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述立板與下板之間設(shè)置有多組加固筋板，所述下板與人孔蓋板基座固定連接，所述立板、上板均通過螺栓與外殼裝配連接。

6、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下板上設(shè)置有電機座，所述電機座上安裝有伺服電機，所述伺服電機輸出端連接有齒輪一，所述齒輪一相鄰一側(cè)的滑套外套裝有齒輪二，所述齒輪二軸孔內(nèi)設(shè)置有凸塊，且凸塊與導(dǎo)向槽口滑動配合，所述齒輪一與齒輪二嚙合連接。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

8、本發(fā)明為一種船用人孔密封防護裝置，驅(qū)動機構(gòu)通過液壓馬達和皮帶傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)了對螺桿的精確控制，進而帶動升降套管及壓桿進行垂直方向的升降運動。不僅簡化了傳統(tǒng)手動操作的繁瑣流程，還顯著提高了密封的效率和可靠性。在船舶的日常維護和檢修過程中，方便人孔蓋板的開啟與閉合，大大節(jié)省了時間和人力成本。

9、此外，本發(fā)明采用多重密封。在人孔蓋板上部外壁設(shè)置了高彈性的密封圈，并在密封圈下方等間隔分布了若干密封條，有效防止了外部水、油、氣等介質(zhì)的滲入，保障了船舶內(nèi)部環(huán)境的干燥與安全。同時，密封條的圓周狀布局也增強了裝置的密封均勻性，避免了因局部壓力不均而導(dǎo)致的泄漏問題。

10、此外，本發(fā)明利用伺服電機和齒輪傳動作為輔助動力系統(tǒng)。通過齒輪一與齒輪二的嚙合，驅(qū)動壓桿和人孔蓋板旋轉(zhuǎn)，同時實現(xiàn)升降密封，從而進一步確保了船舶的密封性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種船用人孔密封防護裝置，其特征在于，包括安裝在人孔上方的人孔蓋板基座(11)，所述人孔蓋板基座(11)底部安裝有蓋板支架(12)，所述人孔蓋板基座(11)上設(shè)置有外殼(2)，所述外殼(2)內(nèi)安裝有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括下板(21)，所述下板(21)頂面邊緣處設(shè)置有立板(22)，所述立板(22)頂部安裝有上板(23)，所述上板(23)底面安裝有液壓馬達(24)，所述液壓馬達(24)輸出端連接有帶輪一(25)，所述帶輪一(25)位于上板(23)頂面，所述帶輪一(25)相鄰一側(cè)設(shè)置有帶輪二(26)，所述帶輪二(26)底部安裝有旋轉(zhuǎn)座(27)，并與旋轉(zhuǎn)座(27)轉(zhuǎn)動連接，所述帶輪一(25)與帶輪二(26)之間通過皮帶(28)傳動連接，所述帶輪二(26)軸孔內(nèi)安裝有螺桿(29)，所述螺桿(29)尾端連接有軸承座(30)，所述螺桿(29)外螺紋連接有螺母座(31)，所述螺母座(31)外安裝有聯(lián)座(4)，所述聯(lián)座(4)上安裝有夾套(41)，所述夾套(41)內(nèi)穿設(shè)有升降套管(42)，所述升降套管(42)外設(shè)置有固定管座(43)，所述固定管座(43)與升降套管(42)滑動連接，并固定安裝在下板(21)上，所述升降套管(42)底端安裝有滑套(44)，所述滑套(44)底端安裝有壓桿(45)，所述壓桿(45)尾端連接有人孔蓋板(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用人孔密封防護裝置，其特征在于：所述滑套(44)外壁設(shè)置有導(dǎo)向槽口(441)，所述滑套(44)與升降套管(42)轉(zhuǎn)動連接，所述滑套(44)與壓桿(45)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用人孔密封防護裝置，其特征在于：所述人孔蓋板(5)上部外壁設(shè)置有密封圈(52)，所述密封圈(52)下方設(shè)置有若干密封條(51)，若干所述密封條(51)呈圓周狀等間隔分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用人孔密封防護裝置，其特征在于：所述立板(22)與下板(21)之間設(shè)置有多組加固筋板(221)，所述下板(21)與人孔蓋板基座(11)固定連接，所述立板(22)、上板(23)均通過螺栓與外殼(2)裝配連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用人孔密封防護裝置，其特征在于：所述下板(21)上設(shè)置有電機座(61)，所述電機座(61)上安裝有伺服電機(62)，所述伺服電機(62)輸出端連接有齒輪一(63)，所述齒輪一(63)相鄰一側(cè)的滑套(44)外套裝有齒輪二(64)，所述齒輪二(64)軸孔內(nèi)設(shè)置有凸塊，且凸塊與導(dǎo)向槽口(441)滑動配合，所述齒輪一(63)與齒輪二(64)嚙合連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶人孔密封技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種船用人孔密封防護裝置，人孔蓋板基座安裝于人孔上方，基座底部有蓋板支架。基座上設(shè)有外殼，內(nèi)裝驅(qū)動機構(gòu)。機構(gòu)包括下板、立板、上板、液壓馬達、帶輪一、帶輪二、螺桿、螺母座、聯(lián)座、夾套、升降套管、固定管座、滑套和壓桿。液壓馬達驅(qū)動帶輪一，通過皮帶帶動帶輪二旋轉(zhuǎn)，帶輪二帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母座沿螺桿移動，聯(lián)座和夾套隨之移動，升降套管在固定管座內(nèi)滑動，壓桿升降以控制人孔蓋板。驅(qū)動機構(gòu)通過液壓馬達和皮帶傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)了對螺桿的精確控制，進而帶動升降套管及壓桿進行垂直方向的升降運動。不僅簡化了傳統(tǒng)手動操作的繁瑣流程，還顯著提高了密封的效率和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：呂曉,李昊男,李懷周
受保護的技術(shù)使用者：山東海鼎船舶制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17