本發(fā)明涉及船舶逃生裝置，特別涉及一種船舶用緊急逃生裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶是重要的水上交通工具，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，大型船舶逐漸興起，然而船舶在海上航行時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到惡劣天氣，狂風(fēng)惡浪會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)u晃，甚至造船舶傾翻事故，危及船員的生命安全，在發(fā)生危險(xiǎn)前船員應(yīng)及時(shí)逃離船體；

2、現(xiàn)有的航海船舶大都配有救生設(shè)備可以在緊急情況下挽救船員，但是這種救生設(shè)備所占空間大，使用不便，且在惡劣海況海域小型救生設(shè)備也抵抗不了大浪，不能完美的提供緊急情況下的海上救援，以及當(dāng)救生設(shè)備投放至海面后，在海浪的拍擊下，救生設(shè)備很容易產(chǎn)生較大的晃動(dòng)，同時(shí)海浪沖擊力下很容易產(chǎn)生形變和損壞現(xiàn)象，因此威脅船員的人身安全，鑒于此，提出一種船舶用緊急逃生裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種船舶用緊急逃生裝置，能夠解決現(xiàn)有的航海船舶大都配有救生設(shè)備可以在緊急情況下挽救船員，但是這種救生設(shè)備所占空間大，使用不便，且在惡劣海況海域小型救生設(shè)備也抵抗不了大浪，不能完美的提供緊急情況下的海上救援，以及當(dāng)救生設(shè)備投放至海面后，在海浪的拍擊下，救生設(shè)備很容易產(chǎn)生較大的晃動(dòng)，同時(shí)海浪沖擊力下很容易產(chǎn)生形變和損壞現(xiàn)象，因此威脅船員的人身安全的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種船舶用緊急逃生裝置，包括外殼體，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有救生艙，外殼體上固定連接有兩個(gè)吊耳，兩個(gè)吊耳上分別開(kāi)設(shè)有用來(lái)對(duì)該裝置進(jìn)行吊裝的吊孔；

3、外殼體上通過(guò)液壓組件安裝有第一密封門，外殼體上固定安裝有攝像頭，救生艙上同樣通過(guò)液壓組件安裝有第二密封門；

4、外殼體的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件用來(lái)使得驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)；

5、驅(qū)動(dòng)軸遠(yuǎn)離外殼體的一端上固定連接有安裝艙，安裝艙上設(shè)置有螺旋槳驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，螺旋槳驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的槳葉位于安裝艙的外部，螺旋槳驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備位于安裝艙的內(nèi)部；

6、外外殼體的內(nèi)部設(shè)置有為救生艙進(jìn)行緩沖以及平衡的防護(hù)機(jī)構(gòu)；

7、外殼體上開(kāi)設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部設(shè)置有漂浮氣囊。

8、優(yōu)選的，所述漂浮氣囊為收縮狀態(tài)時(shí)折疊在安裝槽的內(nèi)部，漂浮氣囊位于外殼體的中間位置，漂浮氣囊為沙漏狀。

9、優(yōu)選的，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定安裝在外殼體內(nèi)部的連接滑軌，兩個(gè)連接滑軌均為弧形；

10、防護(hù)機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)定位軸，兩個(gè)定位軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在救生艙的表面上，兩個(gè)定位軸上均固定連接有連接滑塊；

11、連接滑軌上均開(kāi)設(shè)有與連接滑塊相互適配的連接滑槽，連接滑塊分別滑動(dòng)連接在連接滑槽的內(nèi)部；

12、救生艙的下部固定連接有為弧形的淡水艙，淡水艙上固定連接有四根彈性牽引繩，彈性牽引繩的另外一端與外殼體的內(nèi)壁固定連接。

13、優(yōu)選的，所述救生艙的內(nèi)部固定連接有功能柱，功能柱的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有顯示屏和控制按鈕；

14、顯示屏與攝像頭無(wú)線連接，控制按鈕與該裝置電力設(shè)備電性連接。

15、優(yōu)選的，所述功能柱上設(shè)置有暖風(fēng)機(jī)，功能柱上滑動(dòng)連接有儲(chǔ)存抽屜；

16、功能柱上滑動(dòng)連接有吸管，吸管與淡水艙相互連通，吸管上設(shè)置有單向閥。

17、優(yōu)選的，所述功能柱的面數(shù)與座位槽的數(shù)量相等，且相對(duì)設(shè)置，且功能柱的每一面均設(shè)置儲(chǔ)存抽屜和吸管。

18、優(yōu)選的，所述第一密封門為向外打開(kāi)，第二密封門為向內(nèi)打開(kāi)，當(dāng)?shù)谝幻芊忾T和第二密封門閉合時(shí)外殼體和救生艙均為密封狀態(tài)。

19、優(yōu)選的，所述救生艙的內(nèi)壁上固定連接有為環(huán)形的座位環(huán)，座位環(huán)上開(kāi)設(shè)有座位槽；

20、座位槽的內(nèi)壁設(shè)置有安全卡扣。

21、優(yōu)選的，所述吊孔的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連通供氧孔，救生艙上固定連接有與內(nèi)部相互連通的連接管；

22、連接管為可伸縮的波紋管道，且連接管位于救生艙內(nèi)部的一端上設(shè)置有閥門；

23、連接管與吊耳固定連接，且連接管與連通供氧孔相互連通。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

25、1、該船舶用緊急逃生裝置，通過(guò)設(shè)置的連接滑軌和連接滑塊以及與救生艙轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定位軸，當(dāng)外殼體沉入海面后，在漂浮氣囊的浮力下，該裝置漂浮在海面上，此時(shí)當(dāng)海浪較大時(shí)，海面拍擊在外殼體上，外殼體產(chǎn)生沖擊時(shí)，會(huì)使得連接滑塊在連接滑軌上產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，以及救生艙在定位軸的支撐下，可以產(chǎn)生前后的晃動(dòng)，以及在彈性牽引繩的作用下，可以使得救生艙在外殼體受到?jīng)_擊時(shí)，在其內(nèi)部產(chǎn)生輕微擺動(dòng)現(xiàn)象，因此起到對(duì)沖擊耗能和緩沖的效果，可以極大程度的減少?zèng)_擊對(duì)該裝置造成的傷害，因此避免外殼體和救生艙產(chǎn)生破損和形變損壞，進(jìn)而確保逃生船員的人身安全，同時(shí)在淡水艙的自重下以及彈性牽引繩的牽引下，可以使得救生艙的擺動(dòng)幅度較小，減少逃生船員乘坐的不適感，同時(shí)在沖擊消失時(shí)進(jìn)行快速的復(fù)位穩(wěn)定。

26、2、該船舶用緊急逃生裝置，當(dāng)使用到該裝置進(jìn)行逃生時(shí)，船員可以做在座位槽的內(nèi)部，并通過(guò)安全卡扣使得自身鎖定在座位槽的內(nèi)部，因此提高自身抗沖擊的效果，使其在改裝置晃動(dòng)幅度較大時(shí)，自身在救生艙內(nèi)部不會(huì)與該裝置直接產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象，因此確保乘坐安全。

27、3、該船舶用緊急逃生裝置，通過(guò)將漂浮氣囊設(shè)置為沙漏狀，因此當(dāng)該裝置使用時(shí)，以漂浮氣囊為界線，位于漂浮氣囊下方的外殼體進(jìn)入至海面內(nèi)，位于漂浮氣囊上方的外殼體處于海面上，當(dāng)海面產(chǎn)生波浪時(shí)，波浪會(huì)拍打在漂浮氣囊為凹陷處的腰部位置，因此可以減少波浪對(duì)外殼體造成的沖擊，進(jìn)而起到對(duì)救生艙保護(hù)的效果，同時(shí)減少該裝置的晃動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種船舶用緊急逃生裝置，包括外殼體（1），其特征在于：所述外殼體（1）的內(nèi)部設(shè)置有救生艙（12），外殼體（1）上固定連接有兩個(gè)吊耳（5），兩個(gè)吊耳（5）上分別開(kāi)設(shè)有用來(lái)對(duì)該裝置進(jìn)行吊裝的吊孔（6）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述漂浮氣囊（3）為收縮狀態(tài)時(shí)折疊在安裝槽（2）的內(nèi)部，漂浮氣囊（3）位于外殼體（1）的中間位置，漂浮氣囊（3）為沙漏狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)固定安裝在外殼體（1）內(nèi)部的連接滑軌（15），兩個(gè)連接滑軌（15）均為弧形；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述救生艙（12）的內(nèi)部固定連接有功能柱（21），功能柱（21）的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有顯示屏（22）和控制按鈕（23）；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述功能柱（21）上設(shè)置有暖風(fēng)機(jī)（26），功能柱（21）上滑動(dòng)連接有儲(chǔ)存抽屜（24）；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述功能柱（21）的面數(shù)與座位槽（20）的數(shù)量相等，且相對(duì)設(shè)置，且功能柱（21）的每一面均設(shè)置儲(chǔ)存抽屜（24）和吸管（25）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述第一密封門（4）為向外打開(kāi)，第二密封門（13）為向內(nèi)打開(kāi)，當(dāng)?shù)谝幻芊忾T（4）和第二密封門（13）閉合時(shí)外殼體（1）和救生艙（12）均為密封狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述救生艙（12）的內(nèi)壁上固定連接有為環(huán)形的座位環(huán)（19），座位環(huán)（19）上開(kāi)設(shè)有座位槽（20）；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用緊急逃生裝置，其特征在于：所述吊孔（6）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連通供氧孔（7），救生艙（12）上固定連接有與內(nèi)部相互連通的連接管（14）；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶用緊急逃生裝置，涉及船舶逃生裝置技術(shù)領(lǐng)域。該船舶用緊急逃生裝置，包括外殼體，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有救生艙，外殼體上固定連接有兩個(gè)吊耳，兩個(gè)吊耳上分別開(kāi)設(shè)有用來(lái)對(duì)該裝置進(jìn)行吊裝的吊孔；外殼體上通過(guò)液壓組件安裝有第一密封門，外殼體上固定安裝有攝像頭，救生艙上同樣通過(guò)液壓組件安裝有第二密封門。該船舶用緊急逃生裝置，極大程度的減少?zèng)_擊對(duì)該裝置造成的傷害，因此避免外殼體和救生艙產(chǎn)生破損和形變損壞，進(jìn)而確保逃生船員的人身安全，同時(shí)在淡水艙的自重下以及彈性牽引繩的牽引下，可以使得救生艙的擺動(dòng)幅度較小，減少逃生船員乘坐的不適感，同時(shí)在沖擊消失時(shí)進(jìn)行快速的復(fù)位穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：崔金芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：興化市興揚(yáng)船業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10