本技術(shù)屬于船舶節(jié)能，尤其涉及一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有船舶節(jié)能技術(shù)之一，螺旋槳后消渦鰭是一項(xiàng)成熟的節(jié)能技術(shù)，但是，消渦鰭的特征是在主螺旋槳的后方增加設(shè)置一個小的螺旋槳，小槳直徑約為主槳的0.2-0.28d，小螺旋槳的制造需要制模、鑄造、加工、打磨等諸多加工環(huán)節(jié)，其制造藝復(fù)雜，成本高，另一種，現(xiàn)有船舶節(jié)能技術(shù)中的節(jié)能舵球，有關(guān)理論研究表明，舵球首端距離槳彀越近越好，但實(shí)際上要考慮安全性和操舵(一般為左右35°)要求，設(shè)計(jì)時均選取間隔一定距離，客觀上存在一段距離空檔，使這一距離與螺旋槳消渦過渡不暢，螺旋槳后的渦流實(shí)際還有一段未有消減，損失了螺旋槳后舵球的消渦效果。

2、因此，提出一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，旨在解決現(xiàn)有的舵球與螺旋槳之間存在距離空擋，損失了螺旋槳后舵球消渦效果的問題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，包括：船舶本體；設(shè)于所述船舶本體吃水處尾部的螺旋槳軸；一體成型于所述螺旋槳軸外側(cè)壁的螺旋槳葉；設(shè)于所述船舶本體底部靠近螺旋槳軸一側(cè)位置處的舵葉；設(shè)于所述舵葉一側(cè)外壁的第一舵球體；及設(shè)于所述舵葉另一側(cè)外壁的第二舵球體；焊接于所述第一舵球體和第二舵球體之間的連接臺；開設(shè)于所述舵葉內(nèi)部靠近連接臺外側(cè)位置處的內(nèi)腔；通過螺栓固定于所述內(nèi)腔內(nèi)側(cè)壁的液壓缸；開設(shè)于所述舵葉外側(cè)壁可供第一舵球體和第二舵球體滑動的滑槽。

3、優(yōu)選地，所述螺旋槳軸的一端和舵葉的頂部均由船舶本體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接固定。

4、優(yōu)選地，所述液壓缸的輸出端和連接臺的外側(cè)壁中央位置處通過螺栓固定連接。

5、優(yōu)選地，所述第一舵球體和第二舵球體的前端部分組合后呈半球型，且第一舵球體和第二舵球體的尾端部分為水滴流線型。

6、優(yōu)選地，所述連接臺貫穿通過滑槽。

7、優(yōu)選地，所述第一舵球體和第二舵球體組合后的圓心與螺旋槳軸的軸心處于同軸線上。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請實(shí)施例主要有以下有益效果：

9、通過舵葉上可移動的第一舵球體和第二舵球體，可以根據(jù)舵葉與螺旋槳軸的角度變化進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)，保證第一舵球體和第二舵球體與螺旋槳軸的間距處于最短的情況下還不會發(fā)生接觸，進(jìn)而使得第一舵球體和第二舵球體充分的將螺旋槳消渦，減少尾流收縮，保證舵球的消渦效果，進(jìn)而使得螺旋槳推進(jìn)效率得到提升，達(dá)到節(jié)能的目的。

技術(shù)特征：

1.一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，所述螺旋槳軸(2)的一端和舵葉(4)的頂部均由船舶本體(1)內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接固定。

3.如權(quán)利要求1所述的一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，所述液壓缸(9)的輸出端和連接臺(7)的外側(cè)壁中央位置處通過螺栓固定連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，所述第一舵球體(5)和第二舵球體(6)的前端部分組合后呈半球型，且第一舵球體(5)和第二舵球體(6)的尾端部分為水滴流線型。

5.如權(quán)利要求1所述的一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，所述連接臺(7)貫穿通過滑槽(10)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，其特征在于，所述第一舵球體(5)和第二舵球體(6)組合后的圓心與螺旋槳軸(2)的軸心處于同軸線上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)適用于船舶節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種船舶槳舵的消渦節(jié)能裝置，包括：船舶本體；設(shè)于所述船舶本體吃水處尾部的螺旋槳軸；一體成型于所述螺旋槳軸外側(cè)壁的螺旋槳葉；設(shè)于所述船舶本體底部靠近螺旋槳軸一側(cè)位置處的舵葉；設(shè)于所述舵葉一側(cè)外壁的第一舵球體；及設(shè)于所述舵葉另一側(cè)外壁的第二舵球體；焊接于所述第一舵球體和第二舵球體之間的連接臺；通過舵葉上可移動的第一舵球體和第二舵球體，可以根據(jù)舵葉與螺旋槳軸的角度變化進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)，保證第一舵球體和第二舵球體與螺旋槳軸的間距處于最短的情況下還不會發(fā)生接觸，進(jìn)而使得第一舵球體和第二舵球體充分的將螺旋槳消渦，減少尾流收縮，保證舵球的消渦效果。

技術(shù)研發(fā)人員：孫旭明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：啟明（天津）船舶技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/9/19