本技術(shù)涉及一種大型船舶跳板，尤其涉及一種大型船舶跳板的鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

1、跳板系統(tǒng)是滾裝船、運(yùn)輸船及特種船舶的關(guān)鍵設(shè)備之一，對(duì)于裝卸載、運(yùn)輸任務(wù)具有十分重要的作用。在船舶航行過(guò)程中，若突遇大風(fēng)大浪等惡劣海況，容易造成大型跳板的上下跳動(dòng)，形成的沖擊力使油壓驟升對(duì)管系造成破壞，因此，大型跳板在完全收起到位后必須進(jìn)行鎖緊固定。

2、常規(guī)大型跳板鎖緊裝置一般采用插拔保險(xiǎn)銷(xiāo)的方式，但考慮到保險(xiǎn)銷(xiāo)的插拔較為繁瑣，特別是對(duì)于短航程船舶上的船員，在離開(kāi)碼頭時(shí)插好銷(xiāo)子，到達(dá)對(duì)江后又要拔掉另一端跳板的銷(xiāo)子，裝卸完車(chē)輛后須再次插好銷(xiāo)子。

3、為此，需要設(shè)計(jì)一種新型大型船舶跳板的鎖緊裝置，可省去船員在現(xiàn)場(chǎng)插拔插銷(xiāo)的人力及時(shí)間成本，極大提高了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型是要提供一種大型船舶跳板的鎖緊裝置，用于省去船員在現(xiàn)場(chǎng)插拔插銷(xiāo)的人力及時(shí)間成本，極大提高了工作效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種大型船舶跳板的鎖緊裝置，包括機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)、電氣控制部分，機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)安裝在跳板與跳板旁的艙壁船體結(jié)構(gòu)之間，用于對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)，電氣控制部分連接機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)，用于控制鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)動(dòng)作。

3、進(jìn)一步，跳板左右兩側(cè)分別安裝一套機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)。

4、進(jìn)一步，機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)由油缸基座、鎖緊油缸、鎖緊鉤、鎖緊基座及鎖緊眼板組成。

5、進(jìn)一步，油缸基座用螺栓固定在跳板旁的艙壁船體結(jié)構(gòu)上。

6、進(jìn)一步，鎖緊油缸與油缸基座鉸接，油缸活塞桿與鎖緊鉤一端鉸接。

7、進(jìn)一步，鎖緊鉤的中心與固定在跳板旁的艙壁上的鎖緊基座鉸接。

8、進(jìn)一步，鎖緊眼板用螺栓安裝于跳板上相應(yīng)的鎖緊位置。

9、進(jìn)一步，電氣控制部分為電控箱。

10、進(jìn)一步，跳板處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，鎖緊鉤鉤在安裝在跳板上的鎖緊眼板內(nèi)。

11、進(jìn)一步，跳板處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖緊鉤與安裝在跳板上的鎖緊眼板分離。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：

13、本實(shí)用新型提出的大型船舶跳板的鎖緊裝置可以由控制箱操控跳板的鎖緊與釋放，省去船員在現(xiàn)場(chǎng)插拔插銷(xiāo)的人力及時(shí)間成本，極大提高了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：包括機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)、電氣控制部分，機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)安裝在跳板與跳板旁的艙壁船體結(jié)構(gòu)之間，用于對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)，電氣控制部分連接機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)，用于控制鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)動(dòng)作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：跳板左右兩側(cè)分別安裝一套機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)由油缸基座、鎖緊油缸、鎖緊鉤、鎖緊基座及鎖緊眼板組成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：油缸基座用螺栓固定在跳板旁的艙壁船體結(jié)構(gòu)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：鎖緊油缸與油缸基座鉸接，油缸活塞桿與鎖緊鉤一端鉸接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：鎖緊鉤的中心與固定在跳板旁的艙壁上的鎖緊基座鉸接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：鎖緊眼板用螺栓安裝于跳板上相應(yīng)的鎖緊位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：電氣控制部分為電控箱。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：跳板處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，鎖緊鉤鉤在安裝在跳板上的鎖緊眼板內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的大型船舶跳板的鎖緊裝置，其特征在于：跳板處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖緊鉤與安裝在跳板上的鎖緊眼板分離。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種大型船舶跳板的鎖緊裝置，包括機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)、電氣控制部分，機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)安裝在跳板與跳板旁的艙壁船體結(jié)構(gòu)之間，用于對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)，電氣控制部分連接機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)，用于控制鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)跳板進(jìn)行鎖緊或松開(kāi)動(dòng)作。機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)由油缸基座、鎖緊油缸、鎖緊鉤、鎖緊基座及鎖緊眼板組成。本技術(shù)提出的大型船舶跳板的鎖緊裝置可以由控制箱操控跳板的鎖緊與釋放，省去船員在現(xiàn)場(chǎng)插拔插銷(xiāo)的人力及時(shí)間成本，極大提高了工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：楊譽(yù)堯,陳昱希,張根泉,程遙,劉暉,許寒冰,滕森,黃利華,張平,鄔成杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七○八研究所
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/10