本技術涉及船舶檢測，尤其涉及一種船舶套筒舵結構。

背景技術：

1、在船舶套筒舵結構水下檢驗項目中，舵套筒內側的襯套與舵桿軸外側的軸套之間的間隙測量是重要的檢查項目，舵桿軸穿設在舵套筒內，舵桿軸上的軸套與舵套筒內側的襯套之間的間隙需要測量，按照船級規(guī)范要求，如果襯套使用非金屬材料，襯套和軸套之間的間隙不能小于1.5mm，以保證非金屬材料在浸水膨脹后，襯套和軸套之間仍然后足夠的轉動間隙，同時襯套與軸套的間隙不能過大，襯套與軸套之間的間隙需要控制在2.5mm之內，船舶投入運營后如果間隙超過5mm則需要更換襯套，以保證整套舵系的安全運轉以及舵系各零部件的強度。

2、油潤滑襯套是船舶套筒舵結構的一種安裝形式，在襯套與軸套之間灌裝有油液，在襯套與軸套配合處的下側安裝有骨架密封圈防止油液泄露，為了避免油液泄露至海水中，所以無法在水下對襯套與軸套之間的間隙進行檢測，現有技術下，如果需要檢測襯套與軸套的間隙，需要將船開進船塢，取出骨架密封圈，之后再用塞尺進行測量，測量完成之后再次灌注油液，并使用骨架密封圈將油液封裝至襯套與軸套的間隙內，但是船進入船塢拆卸、檢測、維修耗時較長，而襯套與軸套之間的間隙需要經常檢測，這樣就會縮短船的運營時長，進而造成經濟損失。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種船舶套筒舵結構，解決現有技術下油潤滑的襯套與軸套需要進入船塢進行間隙檢測，造成經濟損失的問題。

2、為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：本實用新型提供一種船舶套筒舵結構，包括舵機，所述舵機帶動舵桿轉動，所述舵桿帶動舵葉轉動，所述舵葉上形成有插接部，所述舵桿設置在所述插接部內，所述插接部上開設有手孔，所述舵桿外側套接有舵套筒，所述舵套筒設置在所述插接部內，所述舵套筒內安裝有襯套，所述舵桿上套接有軸套，所述襯套和所述軸套之間設置有潤滑油，所述軸套和所述襯套的間隙下側安裝有骨架密封圈，所述襯套上開設有第一通孔，所述舵套筒上開設有第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔連通，所述第一通孔與所述第二通孔的軸線重合，所述第一通孔和所述第二通孔內能插接塞尺，所述塞尺頂端插接在所述軸套和所述襯套之間的間隙內，所述第二通孔遠離所述舵桿的一端設置有螺紋，螺塞旋接在所述螺紋內；所述手孔能隨所述舵葉轉動至所述第二通孔遠離所述舵桿的一端。

3、作為優(yōu)選地，所述手孔呈半圓形，所述手孔邊緣處設置有倒角。

4、作為優(yōu)選地，所述螺塞與所述舵套筒交界處涂抹有環(huán)氧樹脂。

5、作為優(yōu)選地，所述第一通孔和所述第二通孔一一對應，所述第一通孔開設有四組，所述第二通孔開設有四組，在船舶長度方向軸線兩側對稱設置有兩組所述第一通孔，所述第一通孔軸線與船舶長度方向軸線夾角為45°。

6、作為優(yōu)選地，所述手孔包括兩組，所述手孔對稱開設在船舶長度方向軸線的兩側。

7、作為優(yōu)選地，所述第一通孔軸線與所述舵桿軸線形成的夾角為銳角。

8、作為優(yōu)選地，所述第一通孔直徑為8-10mm，所述第二通孔直徑為8-10mm。

9、作為優(yōu)選地，所述第二通孔遠離所述舵桿軸線的一端開設有擴孔，所述擴孔直徑大于所述第二通孔，所述擴孔底部鋪裝有墊片，所述擴孔側壁形成有所述螺紋，所述螺塞旋接在所述擴孔內并抵接在所述墊片上。

10、有益效果：在需要檢測襯套與軸套之間的間隙的時候，將舵葉轉動，之后手孔可以將螺塞的位置露出，人員在水下通過手孔將螺塞取下之后，將塞尺沿著第二通孔和第一通孔插入軸套和襯套之間的間隙內，測量完成后，再將螺塞旋入第二通孔內，避免軸套和襯套之間的間隙內的油液泄露至海水內，這樣可以使船舶在任意時間和地點測量軸套和襯套之間的間隙，無需進入船塢，延長船舶的營運時間，降低經濟損失。

技術特征：

1.一種船舶套筒舵結構，其特征在于，包括舵機(1)，所述舵機(1)帶動舵桿(2)轉動，所述舵桿(2)帶動舵葉(3)轉動，所述舵葉(3)上形成有插接部(31)，所述舵桿(2)設置在所述插接部(31)內，所述插接部(31)上開設有手孔(311)，所述舵桿(2)外側套接有舵套筒(7)，所述舵套筒(7)設置在所述插接部(31)內，所述舵套筒(7)內安裝有襯套(5)，所述舵桿(2)上套接有軸套(4)，所述襯套(5)和所述軸套(4)之間設置有潤滑油，所述軸套(4)和所述襯套(5)的間隙下側安裝有骨架密封圈(6)，所述襯套(5)上開設有第一通孔(51)，所述舵套筒(7)上開設有第二通孔(71)，所述第一通孔(51)與所述第二通孔(71)連通，所述第一通孔(51)與所述第二通孔(71)的軸線重合，所述第一通孔(51)和所述第二通孔(71)內能插接塞尺(9)，所述塞尺(9)頂端插接在所述軸套(4)和所述襯套(5)之間的間隙內，所述第二通孔(71)遠離所述舵桿(2)的一端設置有螺紋，螺塞(8)旋接在所述螺紋內；所述手孔(311)能隨所述舵葉(3)轉動至所述第二通孔(71)遠離所述舵桿(2)的一端。

2.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述手孔(311)呈半圓形，所述手孔(311)邊緣處設置有倒角。

3.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述螺塞(8)與所述舵套筒(7)交界處涂抹有環(huán)氧樹脂。

4.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述第一通孔(51)和所述第二通孔(71)一一對應，所述第一通孔(51)開設有四組，所述第二通孔(71)開設有四組，在船舶長度方向軸線兩側對稱設置有兩組所述第一通孔(51)，所述第一通孔(51)軸線與船舶長度方向軸線夾角為45°。

5.根據權利要求4所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述手孔(311)包括兩組，所述手孔(311)對稱開設在船舶長度方向軸線的兩側。

6.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述第一通孔(51)軸線與所述舵桿(2)軸線形成的夾角為銳角。

7.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述第一通孔(51)直徑為8-10mm，所述第二通孔(71)直徑為8-10mm。

8.根據權利要求1所述的船舶套筒舵結構，其特征在于，所述第二通孔(71)遠離所述舵桿(2)軸線的一端開設有擴孔(72)，所述擴孔(72)直徑大于所述第二通孔(71)，所述擴孔(72)底部鋪裝有墊片，所述擴孔(72)側壁形成有所述螺紋，所述螺塞(8)旋接在所述擴孔(72)內并抵接在所述墊片上。

技術總結
本技術屬于船舶檢測技術領域，公開了一種船舶套筒舵結構。其中包括舵機，舵機帶動舵桿轉動，舵桿帶動舵葉轉動，舵葉上形成有插接部，舵桿設置在插接部內，插接部上開設有手孔，舵桿外側套接有舵套筒，舵套筒設置在插接部內，舵套筒內安裝有襯套，舵桿上套接有軸套，襯套和軸套之間設置有潤滑油，襯套上開設有第一通孔，舵套筒上開設有第二通孔，第一通孔與第二通孔連通，第一通孔與第二通孔的軸線重合，第一通孔和第二通孔內能插接塞尺，塞尺頂端插接在軸套和襯套之間的間隙內；解決現有技術下油潤滑的襯套與軸套需要進入船塢進行間隙檢測，造成經濟損失的問題。

技術研發(fā)人員：陳壯,張校銘,席君寶,徐德濤,張捷
受保護的技術使用者：上海船舶研究設計院
技術研發(fā)日：20240517
技術公布日：2024/12/26