本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)控制是船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的核心之一，現(xiàn)有技術(shù)中，一般由船舶主機(jī)負(fù)責(zé)推動(dòng)船舶前進(jìn)，傳統(tǒng)上通過(guò)機(jī)械手柄來(lái)控制船舶主機(jī)，但是在復(fù)雜的海上環(huán)境中，為了保證船舶的行駛安全，是需要精確控制船舶主機(jī)的功率、速度和方向的，而傳統(tǒng)的機(jī)械手柄控制船舶主機(jī)的方式不能滿足精確控制的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械手柄控制船舶主機(jī)的方式精確程度不高的缺陷，本申請(qǐng)的方案中通過(guò)plc控制器對(duì)船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確控制，使船舶主機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人為操作的錯(cuò)誤，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)，用于為負(fù)載提供機(jī)械能；

4、可逆電機(jī)，用于為負(fù)載提供電能；

5、齒輪箱，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)，用于切換發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)的工作狀態(tài)；

6、plc控制器，與發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)電連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)的工作狀態(tài)，工作狀態(tài)包括電力推進(jìn)模式、機(jī)械推進(jìn)模式、混合推進(jìn)模式以及充電推進(jìn)模式，電力推進(jìn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，可逆電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)工作；機(jī)械推進(jìn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可逆電機(jī)不工作；混合推進(jìn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可逆電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)工作；充電推進(jìn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可逆電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作。

7、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

8、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，負(fù)載包括測(cè)功機(jī)；

9、測(cè)功機(jī)用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。

10、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，齒輪箱包括第一離合器和第二離合器；

11、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與第一離合器的輸入端連接，第一離合器的輸出端與第二離合器以及負(fù)載的輸入端連接；

12、第二離合器的輸出端與可逆電機(jī)機(jī)械連接。

13、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括儲(chǔ)能單元，儲(chǔ)能單元與發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)電連接；儲(chǔ)能單元用于存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)產(chǎn)生的電能；

14、儲(chǔ)能單元包括磷酸鐵鋰電池。

15、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，plc控制器包括：

16、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，與發(fā)動(dòng)機(jī)電連接；

17、電池管理系統(tǒng)，與儲(chǔ)能單元電連接。

18、根據(jù)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，plc控制器還包括：

19、變頻控制單元，與可逆電機(jī)電連接；

20、齒輪箱控制單元，與齒輪箱電連接；

21、離合器控制單元，與離合器電連接；

22、測(cè)功機(jī)電子控制單元，與測(cè)功機(jī)電連接。

23、本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，設(shè)置有plc控制器，且plc控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)連接，plc控制器可以控制齒輪箱的狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)的工作狀態(tài)形成四種不同的工作狀態(tài)，如此可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力啟動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，通過(guò)plc控制器還可以對(duì)供電單元的設(shè)備進(jìn)行集中控制以及監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供電單元的負(fù)載情況，并調(diào)整發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，以保持整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，此外，plc控制器還可以自動(dòng)切換供電單元和對(duì)應(yīng)負(fù)載的連接，以確保船舶的電力系統(tǒng)的可靠性和安全性。

技術(shù)特征：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載包括測(cè)功機(jī)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪箱包括第一離合器和第二離合器；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括儲(chǔ)能單元，所述儲(chǔ)能單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述可逆電機(jī)電連接；所述儲(chǔ)能單元用于存儲(chǔ)所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述可逆電機(jī)產(chǎn)生的電能；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述plc控制器包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述plc控制器還包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，用于為負(fù)載提供機(jī)械能；可逆電機(jī)，用于為負(fù)載提供電能；齒輪箱，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)，用于切換發(fā)動(dòng)機(jī)和可逆電機(jī)的工作狀態(tài)；PLC控制器，與發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)電連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)以及可逆電機(jī)的工作狀態(tài)。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械手柄控制船舶主機(jī)的方式精確程度不高的缺陷，本申請(qǐng)的方案中通過(guò)PLC控制器對(duì)船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確控制，使船舶主機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少認(rèn)為操作的錯(cuò)誤，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：張超,毛志龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州思善齊自動(dòng)化科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2024/12/30