專利名稱：具有延伸船頭和可控氣墊的船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及至少部分由增壓氣墊支承的海面船只，其中增壓氣體主要是由人工裝置輸送至氣墊。增壓氣體至少部分地受到船體下面形成的凹槽的限制，船體上的具體改進涉及到有助于在有風(fēng)浪的海面上抬起船頭的向前延伸的船頭件，可以調(diào)整和控制凹槽氣墊的高度可調(diào)的船尾密封件部分以及大大增加撓性密封壽命的撓性密封接頭調(diào)整件。
本發(fā)明是對本申請人在一般稱為“氣墊船船體”領(lǐng)域的以前的幾項發(fā)明的改進。所有這些發(fā)明都要求在船體下面凹槽中引入增壓氣體以便提高船速和運載能力，這是由于增加了效率，提供了優(yōu)越的行駛質(zhì)量以及更佳的穩(wěn)定性的結(jié)果。
在本申請人以前的美國專利4，392，445和4，587，918號中較詳細地討論了本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。
本發(fā)明不僅具有如上述兩美國專利中所述的各種優(yōu)點，而且穩(wěn)定性、行駛質(zhì)量、性能以及撓性密封性能和壽命都有改善。
本說明書有如下附圖
圖1是本發(fā)明船體的部分剖開的頂視圖，圖中畫出了典型的發(fā)動機和推進器，圖示實施例中的表面螺旋槳傳動裝置，雙輪鼓風(fēng)機的安裝情況和細節(jié)，包括鼓風(fēng)機的驅(qū)動發(fā)動機和向撓性密封后側(cè)排風(fēng)的排風(fēng)管，分離式的兩個鼓風(fēng)輪的使用使得船體下面可以有分離式的和獨立的氣墊，這十分有利。
圖2是本發(fā)明推薦實施例的輪廓圖，圖中畫出標(biāo)準(zhǔn)船體側(cè)面前部的波浪沖擊消除孔。盡管在氣墊前部具有撓性密封，圖示船體看起來很象標(biāo)準(zhǔn)的高速單船體，十分美觀，這是本發(fā)明的首要目的。
圖3是本發(fā)明推薦實施例的底視圖。圖中示出一個從撓性密封件向前伸出的船頭，因此當(dāng)遇大浪，特別是巨浪時有助于前部船頭的抬起，圖中還畫出了船體側(cè)面的波浪沖擊消除孔。請注意，基本平行的中央分隔板實際是前方船頭的延伸，在船尾穿過撓性密封件。圖中也畫出了氣墊前部的撓性密封以及氣墊后部密封的可調(diào)節(jié)部分。
圖4是圖3的4-4截面圖，圖中示出了撓性密封件安裝細節(jié)，處于閉合位置的密封拆卸開口，一個鼓風(fēng)機排風(fēng)閥以及一個船尾密封件可調(diào)部分的操縱細節(jié)。
圖5是圖3的5-5截面圖，圖中示出鼓風(fēng)機，推進器及其發(fā)動機裝置的細節(jié)。
圖6是圖3的6-6船頭截面圖。圖中畫出船體的正前面，包括波浪沖擊消除孔的船體側(cè)面以及撓性密封。
圖7是圖3的7-7截面圖。圖中畫出了船體側(cè)面的波浪沖擊消除孔。
圖8是圖3的8-8截面圖。圖中畫出了撓性密封件的兩側(cè)面基本平行的隔板，它從前方船頭向后延伸，隔板基本平行的兩側(cè)面不阻礙相鄰撓性密封件的運動。
圖9是圖3的9-9截面圖。圖中所示的雙倒V形是最理想的變型。
圖10是圖3的10-10截面圖。圖中畫出了可調(diào)整的后密封件的前部。請注意在這個截面圖上可調(diào)整的后密封件基本是平的，最好可以使用恰好位于這個截面前方的水平鉸鏈。
圖11是圖4的11-11截面圖，圖中示出驅(qū)動器和典型的可調(diào)后密封件的形狀。請注意，雖然左舷密封件畫成倒V形，而右舷密封件為V形，但這只是為了便于說明，在實際裝置中左、右舷密封件一般是一樣的。
圖12是圖4的12-12截面圖，圖中示出鼓風(fēng)機排風(fēng)管的頂部(包括鼓風(fēng)機安裝法蘭)以及四個獨立密封件的頂部。
圖13是典型撓性密封件的立體圖。圖中畫出一個密封頂蓋，密封的裝配側(cè)緣，以及在密封下部的，一般為剛性或半剛性的密封安裝件。此密封安裝件可以包括一個定位銷，它延伸入相鄰密封件的安裝件。
圖14是兩個撓性密封件的前視圖，處于準(zhǔn)備安裝的狀態(tài)。圖中一個密封件局部剖開。一定位銷從左側(cè)密封件伸入右側(cè)密封件。由于在兩密封件之間需要有某些相對運動，右側(cè)密封件上的定位銷孔有很大的間隙。請注意，為了減少阻力并減小增加氣壓的泄漏，密封安裝件跨過水面或接近水面設(shè)計成平的或箕斗形。由于密封磨損大多發(fā)生在與水接觸的撓性密封件的末端，所以與水接觸的密封安裝件大大延長了密封的壽命。
現(xiàn)在依次對照上述附圖描述本發(fā)明的推薦實施例，各附圖中相似零件使用相同的標(biāo)號。
在圖1中畫出了船體30和甲板線45，其中部分剖開以表示三個主推進器發(fā)動機32和推進器傳動裝置31，它安裝在傳動裝置安裝橫梁49上。圖中還畫出了船體中心線78，鼓風(fēng)機76，鼓風(fēng)機外殼40，鼓風(fēng)機主軸36，鼓風(fēng)輪即葉輪38，鼓風(fēng)輪隔板39，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)向箭頭44，空氣或其它氣體的氣流箭頭56，鼓風(fēng)機驅(qū)動馬達35，鼓風(fēng)機排風(fēng)管61，排風(fēng)管閥42，閥的驅(qū)動器43，撓性密封33，密封頂蓋34，以及從前部船頭向后延伸的密封隔板41。
圖2圖1所示船體30的輪廓圖，圖中畫出了，甲板線45，舷46，傳動裝置安裝橫梁49，推進器傳動裝置31，船體側(cè)面58，船體側(cè)面龍骨47，前部船頭51，以及船體側(cè)面58上的波浪沖擊消除孔50。請注意，圖中的光細船頭，由于本發(fā)明的構(gòu)思使之成為可能。
圖3是船體30的底視圖，圖中畫出了船體中心線78，甲板線45，舷46，船體側(cè)面58，船體側(cè)面龍骨47，隔板53，氣腔頭部52，倒V形腔的峰線55，船體側(cè)面的波浪沖擊消除孔50，前部船頭51，與船頭件基本平行的隔板41，氣流箭頭56，進氣孔57，以及撓性密封或其它可移動的密封33。在本發(fā)明的推薦實施例中，船體側(cè)面龍骨47從前部密封33向船尾擴張開，這樣就加寬氣墊77的寬度從而提供了較大的氣墊升力。圖中也畫出了可以控制的或可以移動的船尾密封件59(右舷)和60(左舷)，其臨近于鑲?cè)氚伎?8并由鉸鏈62安裝。請注意，在這個具體實施例中，可控的尾部密封件59、60位于固定的尾部密封件54的兩側(cè)。如在船體垂直剖面中看，在尾部密封件54的接觸水的部分最少一部分是非平面的。如果不用可控的尾部密封件59、60，也可以使尾部密封件54在氣墊77寬度的大部上延伸。
圖4是圖3的4-4截面圖。圖中畫出了前部的可動密封33，密封安裝板34，拆除密封的開口73(處于閉合位置)，鼓風(fēng)機排風(fēng)管61，鼓風(fēng)機法蘭66，鼓風(fēng)機排風(fēng)閥42，以及氣流箭頭56。圖中也可看到前部船頭51，前部船頭龍骨48，船體側(cè)面龍骨47，從前部船頭延伸的密封隔板41，位于氣墊凹槽77的氣腔頭部52，氣墊隔板53，以及進氣口57。圖中還可看到固定的后部密封54，右舷可控密封件59，密封件驅(qū)動器63，密封件鑲?cè)氚伎?8，以及密封件鉸鏈62。
圖4中也畫出了船體運動傳感器81(它一般是一個導(dǎo)航方向儀和/或加速度計，上述兩者都有市售，因而是現(xiàn)有技術(shù))，氣墊壓力傳感器82(通常是市售的壓力傳感器，因而是現(xiàn)有技術(shù))，控制器83(最常用的是市售的微處理機，因而是現(xiàn)有技術(shù))，以及連接線路或電纜85。圖中還可看到驅(qū)動控制組件84(通常是液動或氣動控制組件系統(tǒng)，包括泵、閥、蓄電池等等，這些都未畫出以使圖面簡潔，這些都有市售，也屬現(xiàn)有技術(shù))，驅(qū)動控制線路86(它可以管路，電線等)，以及驅(qū)動器63?？梢允褂酶鞣N驅(qū)動器系統(tǒng)，如氣缸，液缸，氣袋，電機或其它任何可以產(chǎn)生驅(qū)動力的裝置。驅(qū)動器63也可以是被動的系統(tǒng)，如減震器，利用氣墊氣源(如圖1所示鼓風(fēng)機76)的氣袋等，完整的系統(tǒng)可以包括主動和被動驅(qū)動器63。當(dāng)然，微處理機83按軟件程序工作，還可設(shè)有用遙控器調(diào)節(jié)微處理機輸出的裝置，圖中雖未畫出但通常安裝在導(dǎo)航室內(nèi)。
圖5是圖3的5-5截面圖，5-5線從船體中心線78稍偏于右舷，圖中畫出了甲板線45，前部船頭51，前部船頭龍骨48，從前部船頭向后延伸的密封隔板41，拆卸密封的開口73(處于打開位置)，船體側(cè)面龍骨47，傳動裝置安裝橫梁49，推進器傳動裝置49，推進器驅(qū)動馬達32，隔板53，以及氣墊凹槽77。圖中也可看到鼓風(fēng)機76，鼓風(fēng)輪38，鼓風(fēng)機排風(fēng)管61，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)向箭頭44，鼓風(fēng)機排風(fēng)閥42，撓性或可動密封33，以及密封頂蓋34。
圖6是氣墊船船體30的前視圖，圖中畫出了前部船頭51，前部船頭龍骨48，船體中心線78，舷46，甲板線45，船體側(cè)面58，船體側(cè)面上的波浪沖擊消除孔50，前部的可動密封33，以及從船頭蠔笱由斕拿芊飧舭 1。
圖7是圖3的7-7截面圖，圖中畫出了水線64和波浪沖擊流箭頭65，主要由船頭51產(chǎn)生的波浪如箭頭65所示大部分穿過船體側(cè)面的開口50。圖中還可看到氣墊凹槽77，船體中心線78，船體側(cè)面龍骨47，以及甲板線45。
圖8是圖3的8-8截面圖，圖中畫出了船體30，甲板線45，氣流箭頭56，氣孔57，船體中心線78，船體側(cè)面龍骨47，以及舷46。圖中也畫出了前部密封33，以及從前部船頭向后延伸的密封隔板41。請注意，在本發(fā)明的推薦實施例中，船體側(cè)面58的內(nèi)側(cè)和分流器41都有基本平行的垂直表面以利于相鄰密封33的運動。
圖9是圖3的9-9截面圖，是船體30典型的中間截面圖，圖中畫出了甲板線45，舷46，船體側(cè)面龍骨47，氣墊凹槽77，倒V型的峰線55，氣墊隔板41，船體中心線78，以及水線64。倒V形峰線55對于本發(fā)明的作用不是必要的，氣墊凹槽77的上表面形狀可以是平的，也可以成形的，而且，氣墊凹槽斜的兩側(cè)突起相交于甲板線45之下，如圖3和11所示，氣墊的基本剛性的尾部密封件54也是可行的。
圖10是圖3的10-10船體截面圖，圖中畫出了可動的即可控的尾部密封件的前部(右舷的為59，左舷的為60)，它們最好位于船體30的氣墊凹槽77的鑲?cè)氚伎?8內(nèi)，在本發(fā)明的推薦實施例中，可動船尾密封件59、60的基本是平的以利于裝到其前部的鉸鏈上或其它裝配硬件上。前面圖3中畫出了鉸鏈并進行了討論。圖10中還畫出了甲板線45，氣墊凹槽77，隔板41，船體側(cè)面龍骨47，舷46，船體中心線78和水線64。
圖11是圖4的11-11截面圖，圖中主要畫出了可動即可控尾部密封件50和60的尾部，它們位于船體氣墊凹槽77的鑲?cè)氚伎?8內(nèi)。請注意，右舷的可動尾部密封件59已從前部的平面部分(圖10)改變成V形，左舷的船尾密封件60則變成倒V形。圖11所示的成形的密封件59、60是本發(fā)明的推薦實施例，這是由于它們比平面形能提供最佳的緩沖波浪沖擊的形狀。當(dāng)然左、右舷密封件59、60最好使用相同的形狀，這里畫出兩種不同的形狀只是為了便于進行說明，而且顯然可動尾部密封件前后可用不變的形狀，這種不變的形狀可是帶角度的，平面的，曲面的或是前述的綜合。圖中也畫出了可以控制的典型驅(qū)動器63，它可控制船體30的運動。圖中還畫有甲板線45，舷46，船體側(cè)面龍骨57，基本剛性的船尾密封件54，以及水線64。請注意，也可以設(shè)有多于一個的基本剛性的尾部密封件54，這時它們可分布于氣墊凹槽的寬度上。
圖12是圖4的12-12部分頂視圖，圖中畫出了鼓風(fēng)機安裝法蘭66，鼓風(fēng)機氣流箭頭56，鼓風(fēng)機排風(fēng)隔板39，鼓風(fēng)機排風(fēng)閥驅(qū)動器43，以及鼓風(fēng)機排風(fēng)閥轉(zhuǎn)向箭頭67。圖中還畫有密封頂板34，密封33以及密封隔板41，在推薦實施例中，隔板41是前部船頭51的延長部分。
圖13中畫出了典型的前部密封組件80，它包括密封件33，可滑入船體軌道(未畫出)的側(cè)緣緊固件69。圖中還畫出了密封頂板34，緊固件70，密封安裝件即磨耗板71，鉚接緊固件72，以及銷74。銷74或其它類似裝置的使用使相鄰密封33的安裝借助于其密封安裝件71。在相鄰的密封件33之間的裝配關(guān)系是很松的，它使相鄰的密封安裝件71保持并排位置。
圖14是兩相鄰密封組件80的前視圖，其中左側(cè)組件部分剖開。圖中主要畫出銷74從右側(cè)密封安裝件71伸出并由卡環(huán)75限位。開口79加大了尺寸以便使相鄰密封組件80之間可自由運動。圖中還畫出了密封頂板34，密封件33，密封側(cè)緣69，鉚釘72。請注意，密封安裝件71的底部是成形的，圖中是倒V形的，在本推薦實施例1中做為刨削平面與水有良好的接觸。
雖然結(jié)合一個推薦實施例和若干變化實施例對本發(fā)明做了描述，但是顯然并不是對本發(fā)明的限定，恰恰相反，對此可做各種改變，或用等同物替代而并不超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種改進的船體，其下面具有一個凹槽，該凹槽由人工裝置提供增壓氣體以形成一個在船體部分和水面之間的氣墊，該氣墊的壓力足以支承該船體相當(dāng)大的一部分重量，該氣墊的前部由一個前部可動密封限制，其特征在于船體的穩(wěn)定的負(fù)荷部分如船體側(cè)面起始于船體的前部并從船體向下延伸，所述船體側(cè)面在至少其接近于氣墊的前部可動密封的一部分上具有基本平行的內(nèi)表面；該氣墊前部可動密封位于接近所述船體側(cè)面的箭部，船體側(cè)面的所述內(nèi)表面從所述平行的前部向船尾方向至少部分地擴張，至少有一個基本剛性的氣墊尾部密封件，上述氣墊尾部密封件寬度的總合在所述凹槽寬度的大部上延伸，所述尾部密封件的下面至少在船體的一個垂直橫剖面上在氣墊尾部密封件寬度的大部分上含有與水平面傾斜角度的表面。
2.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于該船體還具有一個向前延伸的船頭件，至少部分地位于所述氣墊前部可動密封的前方。
3.按照權(quán)利要求2所述的向前延伸的船頭件，其特征在于還具有一個密封隔板，它至少部分地穿過所述氣墊前部可動密封的零件之間;所述向前延伸的船頭件具有船頭的形狀，在穿過所述向前延伸的船頭件的船體垂直橫截面中的所述向前延伸的船頭件的橫截面大于在穿過所述密封隔板的船體垂直橫截面中的所述密封隔板的橫截面。
4.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于船體側(cè)面包括-穿過船體側(cè)面內(nèi)、外表面的開口，且至少部分位于氣墊前部可動密封件的前方。
5.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于所述凹槽由至少兩個基本分開的部分組成這兩個部分是由在凹槽大部分長度上延伸的隔板分開的。
6.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于該船體還具有一個船體形件，它構(gòu)成所述增壓氣體凹槽的邊界的一部分。
7.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于一個基本剛性的氣墊尾部密封件包括至少一個在船體垂直橫截面上看呈倒V形的形狀，它由凹槽表面相交而成，所述相交位于船體甲板線之下。
8.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于該船體還包括一個可動尾部密封件，所述可動尾部密封件至少構(gòu)成氣墊尾部密封的一部分。
9.按照權(quán)利要求8所述的尾部密封件，其特征在于在船體的至少一個垂直圾剖面上看，所述可動尾部密封件在其下面大部分寬度上含有與水平面傾斜的表面。
10.按照權(quán)利要求1所述的船體，其特征在于氣墊前部可動密封件的一零件包括一個側(cè)緣緊固件，當(dāng)所述密封零件裝配時，該側(cè)緣緊固件滑入一個軌道，該軌道固定在船體上，在所述密封零件后部的長度上延伸，當(dāng)船體在水上飄浮時，船員可通過一個前部密封拆卸甲板開口拆卸可動密封的零件，所述密封拆卸開口至少部分位于甲板的在一個密封零件的前方延伸的一部分，設(shè)有一個甲板結(jié)構(gòu)臨近于所述密封拆卸開，并且至少部分地直接位于所述密封拆卸甲板開口的前方。
11.一種改進的船體，其下面具有一個凹槽，所述凹槽由人工裝置提供的氣體增壓以形成船體部分和水面之間的氣墊，所述氣墊有足夠的壓力以支承所述船體相當(dāng)大的一部分重量，所述氣墊的前部由一個前部可動密封件限制，其特征在于船體的穩(wěn)定的負(fù)荷部分如船體側(cè)面起始于船體的前部并從船體向下延伸，所述前部可動密封臨近于所述船體側(cè)面的前部，所述船體側(cè)面至少在其部分臨近于所述前部可動密封的長度上具有平行的內(nèi)表面，一個向前延伸的船頭件至少部分位于所述氣墊前部可動密封的前方，所述向前延伸的船頭件連接于一個密封隔板，該隔板至少部分穿過所述氣墊前部可動密封的零件之間，所述密封隔板在其臨近于所述前部可動密封的部分長度上具有基本平行的側(cè)面，所述向前延伸的船頭件具有船頭的形狀，在穿過所述向前延伸的船頭件的船體垂直橫截面中的所述向前延伸的船頭件的橫截面大于在穿過所述密封隔板的船體垂直橫截面中的所密封隔板的橫截面。
12.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于船體側(cè)面包括一穿通船體側(cè)面的內(nèi)、外表面的開口，該開口至少部分位于所述氣墊前部可動密封的前方。
13.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于所述船體側(cè)面的內(nèi)表面至少部分地在所述船體側(cè)面的平行前部的后方向外擴張。
14.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于所述凹槽由至少兩個基本分開的部分組成，這兩部分是由在凹槽大部分長度上延伸的隔板分開的。
15.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于該船體延具有一個船體形件，它構(gòu)成所述增壓氣體凹槽的邊界的一部分。
16.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于該船體還具有至少一個基本剛性的氣墊尾部密封件，所述氣墊尾部密封件寬度的總合在所述凹槽寬度的大部分上延伸，在船體的至少一個垂直橫截面中看，所述尾部密封件的下面在所述氣墊尾部密封件大部分寬度上含有與水平面傾斜的表面。
17.按照權(quán)利要求16所述的船體，其特征在于一個基本剛性的氣墊尾部密封件包括至少一個在船體的一個垂直橫截面中看基本呈倒V形的形狀，所述倒V形是由所述凹槽表面相交形成的，所述相交位于所述船體甲板線之下。
18.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于該船體還包括一個尾部可動密封件，所述可動密封件構(gòu)成氣墊尾部密封的至少一部分。
19.按照權(quán)利要求18所述的尾部可動密封件，其特征在于所述尾部可動密封件在船體至少一個垂直橫截面中看在其下面在大部寬度上含有與水平面傾斜的表面。
20.按照權(quán)利要求11所述的船體，其特征在于所述氣墊前部可動密封的一個零件包括一個側(cè)緣緊固件，當(dāng)所述密封零件安裝時該側(cè)緣緊固件滑入一個固定于所述船體的軌道，而且在所述密封零件的后部長度上延伸，當(dāng)船體在水上浮動時所述可動密封的各零件可由船員通過一個前部密封拆卸甲板開口進行拆卸，所述密封拆卸甲板開口至少部分位于在一個密封零件前方延伸的甲板部分上，設(shè)有一個甲板結(jié)構(gòu)，它臨近于所述密封拆卸甲板開口而且至少部分地直接位于所述密封拆卸甲板開口的前方。
21.一種改進的船體，其下面具有一個凹槽，該凹槽由人工裝置提供的氣體增壓以形成一個船體部分和水面之間的氣墊，所述氣墊具有足夠的壓力以支承所述船體相當(dāng)大一部分重量，所述氣墊的前部由一個前部可動密封限制，其特征在于船體的穩(wěn)定的負(fù)載部分起始于船體的前部并從船體向下延伸，所述氣墊前部可動密封臨近于所述船體側(cè)面的前部，一個向前延伸的船頭件至少部分地位于所述氣墊前部可動密封的前示，至少一個基本剛性的氣墊尾部密封件，其寬度總和在所述凹槽大部分寬度上延伸，在船體至少一個垂直橫截面中看，所述尾部密封件下面，在所述氣墊尾部密封件寬度的大部分上含有與水平面傾斜的表面。
22.按照權(quán)利要求21所述的向前延伸的船頭件，其特征在于該船頭件還具有一個密封隔板，它至少部分地穿過所述氣墊前部可動密封的零件之間，所述向前延伸的船頭件具有一個船頭形，在船體的一個穿過所述向前延伸的船頭件的垂直橫截面中看，所述向前延伸的船頭件的橫截面大于在船體的一個穿過所述密封隔板的垂直橫截面中的所述密封隔板的橫截面。
23.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于船體側(cè)面包括一個穿通船體側(cè)面的內(nèi)、外表面的開口，該開口至少部分位于所述氣墊前部可動密封的前方。
24.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于所述船體側(cè)面的內(nèi)表面遼儼糠值卦諂淞俳鑾安靠啥芊獾那安肯蠔蠓較蟯飫┱擰
25.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于所述凹槽由至少兩個基本分開的部分組成，這兩個基本分開的部分是由在所述凹槽大部分長度上延伸的隔板分開的。
26.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于所述船體具有一個船體形件，它構(gòu)成所述增壓氣體凹槽邊界的一部分。
27.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于一個基本剛性的氣墊尾部密封件包括至少一個在船體的一個垂直橫截面中的倒V形，它是由凹槽表面相交而成的，所述相交位于船體的甲板線之下。
28.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于該船體還包括一個尾部可動密封件，所述尾部可動密封件構(gòu)成氣墊尾部密封的至少一部分。
29.按照權(quán)利要求28所述的尾部可動密封件，其特征在于在船體至少一個垂直橫截面中看，所述尾部密封件在其下面在其大部分寬度上含有與水平面傾斜的表面。
30.按照權(quán)利要求21所述的船體，其特征在于所述氣墊前部可動密封的一個零件包括一個側(cè)緣緊固件，當(dāng)所述密封零件安裝時所述側(cè)緣緊固件滑入一固定于船體的軌道，并在所述密封零件后部的長度上延伸，當(dāng)船體浮于水面時，船員可以通過一個前部密封拆卸甲板開口拆卸所述可動密封的零件，所述密封拆卸甲板開口至少部分位于在密封零件前方延伸的甲板的一部分上，設(shè)有一個臨近于所述密封拆卸甲板開口并且部分地直接位于所述密封拆卸甲板開口的前方的甲板結(jié)構(gòu)。
31.一種改進的船體，其下面具有一凹槽，該凹槽由人工裝置提供的氣體增壓的形成在船體部分和水面之間的氣墊，所述氣墊具有足夠壓力以支承所述船體相當(dāng)大的一部分重量，所述氣墊的前部由一個前部可動密封限制，其特征在于在所述前部可動密封上有一側(cè)緣緊固件，所述側(cè)絕緊固件滑入固定于船體的軌道并且所述密封零件后部的長度上延伸，當(dāng)船體在水面飄浮時，船員可以通過一個前部密封甲板開口拆卸所述可動密封的零件，所述密封拆卸甲板開口至少部分位于在密封零件前方延伸的甲板部分上，設(shè)有臨近于所述密封拆卸甲板開口并起碼直接位于所述密封拆卸甲板開口前方的甲板結(jié)構(gòu)。
32.按照權(quán)利要求31所述的船體，其特征在于設(shè)有一個前部可動密封件頂蓋安裝裝置，它起碼部分地把一個密封零件安裝于船體。
33.按照權(quán)利要求31所述的船體，其特征在于所述密封零件還具有臨近于所述前部可動密封件下部的附設(shè)結(jié)構(gòu)，所述附設(shè)結(jié)構(gòu)包括一個接觸水的表面，所述附設(shè)結(jié)構(gòu)與相鄰密封件處于活動的連接關(guān)系。
全文摘要
一種改進的高穩(wěn)定性的水面船只，至少部分由如鼓風(fēng)機等機械裝置增壓的氣墊支承。氣墊至少部分由船體下面的凹槽限制，船體的改進在于一個有助于在有風(fēng)浪的海上抬起船頭的向前延伸的船頭件，在船體側(cè)面的波浪沖擊消除開口，可動的和可選擇遙控的尾部密封件部分可以控制氣墊的深度，壓力和其它特性，以及可動尾部密封件的控制系統(tǒng)。改進還在于前部可動密封附設(shè)結(jié)構(gòu)，它大大增加可動密封的壽命，以上改進可單獨或綜合使用。
文檔編號B63B21/00GK1038059SQ88103200
公開日1989年12月20日 申請日期1988年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月25日
發(fā)明者多納德·E·布格 申請人:多納德·E·布格