專利名稱：漂載運(yùn)輸組合船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬水上航運(yùn)設(shè)備，主要涉及漂載運(yùn)輸?shù)拇w。
中國91216476專利公告以對稱剖分方式結(jié)成組合船體，擴(kuò)大了可組成組合船的尺寸，但因受對稱剖分的限制，不能形成更大的漂載動力。
本實(shí)用新型的目的是提出以聯(lián)接分體增加組合船裝載量的方案。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種組合的構(gòu)成包括按船體形狀要求組成船體的各分體、各分體倉內(nèi)外表面的形狀保持一致、且其平面尺寸是沿豎直方向由下向上逐漸增加的，呈開放形狀，聯(lián)接相鄰分體的密封聯(lián)接部件，以及各部分間的聯(lián)接附件。同時(shí)，在形成船體首尾部分的分體之間，還有聯(lián)接首尾分體的聯(lián)接分體，各分體在組合船體長度方向的尺寸是沿長度依次遞增(減)的，其遞增(減)量略大于分體倉側(cè)壁總厚度的兩倍。這樣，由于各分體在縱向尺寸的規(guī)律變化，及分體所含船弦部分的開放形狀，使各分體能夠依次疊合，滿足漂載空回運(yùn)輸?shù)男枰?；增加了?lián)接分體，則擴(kuò)大了組成組合船的分體個(gè)數(shù)，從而增加了組合船的總體尺寸和承載能力，使本實(shí)用新型的目的得以實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型聯(lián)接分體，在水平面內(nèi)是對稱形狀并以組合船體的縱向?qū)ΨQ面為對稱面；或在組合船體縱向相同位置的不同分體、以組合船體縱向?qū)ΨQ面為對稱面，彼此相互對稱，同時(shí)各分體至少有一側(cè)壁為組合船船舷的一部分。這樣，分體是對稱形狀是船體結(jié)構(gòu)的要求，而互為對稱的情況，則在滿足陸運(yùn)空回尺寸限定之內(nèi)、增加組合船船長要求的同時(shí)，又能使船寬得到增加，并附合船體形狀要求；至少有一側(cè)壁為船舷是出于滿足分體橫向尺寸形狀疊合時(shí)的需要。
本實(shí)用新型經(jīng)增加特定形狀的聯(lián)接分體，使組合漂載船的總體尺寸加大，擴(kuò)充其載運(yùn)量，使其在較寬水域內(nèi)同樣具有承運(yùn)的效率和經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大了漂載運(yùn)輸?shù)倪m用范圍。
附圖給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例示意。



圖1為單列組合船圖示；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為雙列組合船圖示；圖4為單列組合船車載空回的運(yùn)輸狀態(tài)；圖5為圖4的左視圖；圖6為雙列分體疊合狀態(tài)圖。
圖中1、船頭2、單列分體3、船尾4、雙列分體5、船舷6、隔板。
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明第一例為單列組合船，其整體尺寸約25.6×7m，舷高1m，除船頭1外共有9個(gè)分體，除船頭1外，各分體在船寬方向的尺寸一致，在船長方向的尺寸由2.2m依次遞增，至船尾分體為3m，其船舷5及各分體彼此相聯(lián)隔板6的最大總厚度為4cm。本組合船吃水深50cm，最大承載噸位70噸，分體的最大尺寸為7×3m，疊合后可由汽車運(yùn)回始發(fā)地，組裝下水后待運(yùn)。
第二實(shí)施例為雙列組合船，總體尺寸為25.6×12m，雙排十節(jié)，分體尺寸最大6×3m，吃水深50cm，載重約150噸，可在較寬航道內(nèi)運(yùn)行，如河南至山東黃河入海段黃河航道。其于均與第一例一致。
在正常航道本實(shí)用新型亦可以較大吃水深度實(shí)現(xiàn)漂載，其余結(jié)構(gòu)均與上述說明一致。
權(quán)利要求1.漂載運(yùn)輸組合船屬水上航運(yùn)設(shè)備，它包括按船體形狀要求組成船體的各分體，聯(lián)接相鄰分體的聯(lián)接密封部件，及各部聯(lián)接附件，各分體倉內(nèi)外表面形狀一致、且沿豎直方向自下向上其平面尺寸是逐漸增加的，其特征在于在形成船體首尾部分的分體(1、3)之間，還有聯(lián)接首尾分體的聯(lián)接分體(2、4)各分體在組合船體長度方向的長度、是沿組合船體長度方向依次遞增(減)，其遞增(減)量應(yīng)略大于分體倉側(cè)壁總厚度的2倍。
2.如權(quán)利要求1所述的組合船，其特征在于聯(lián)接分體(2)可以是在水平面內(nèi)橫向?qū)ΨQ形狀，也可以是處于船體同一縱向位置的兩分體(4)以船體縱向?qū)ΨQ面為對稱面彼此互相對稱的形狀，且各分體至少有一側(cè)壁為組合船舷(5)的一部分。
專利摘要漂載運(yùn)輸組合船屬水上航運(yùn)設(shè)備，它是在組合船的首尾分體(1、3)之間，還有聯(lián)接首尾分體的聯(lián)接分體(2、4)，各分體在組合船長度方向的長度沿組合船體長度方向依次遞增(減)，其變化量應(yīng)略大于分體倉側(cè)壁(6)總厚度的2倍，其形狀可以是橫向?qū)ΨQ形體(2)，也可以是處于船體同一縱向位置的兩分體(4)、以船體縱軸為軸彼此相互對稱。這種組合結(jié)構(gòu)可以在保證各分體實(shí)現(xiàn)疊合的同時(shí)，擴(kuò)大組合船體的總體尺寸，增加其承載運(yùn)量，使其有可能在較寬的航道內(nèi)提高運(yùn)輸效率，其制作和組裝仍保留原組合船簡易方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B7/00GK2152760SQ9320503
公開日1994年1月12日 申請日期1993年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月1日
發(fā)明者武平, 梁海彥, 李相發(fā), 張盈魁, 梁創(chuàng)家, 宋偉 申請人:武平