專利名稱：船用收油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及油水分離設(shè)備，確切地說是屬于船艙內(nèi)油水混合物的收油裝置。
目前船業(yè)運輸機(jī)械化程度高速發(fā)展，船艙內(nèi)的柴油、汽油、機(jī)油等油料流積在機(jī)艙內(nèi)，加之清洗船體的廢水混合一體，只能用泵直接抽排入洋、海、江，小型船舶只得用勺、瓢之類器具一勺、一瓢打入湖、河中，因此油水混合物造成水資源污染問題日益嚴(yán)重。為了解決這一問題，港口碼頭設(shè)立收油站，將機(jī)艙內(nèi)的廢油水交收油站抽存處理。但是遠(yuǎn)洋客貨輪、小型動力船舶，由于無法靠岸，仍然只能將船內(nèi)產(chǎn)生的油水混合物直接排放入海洋江湖河中。
本實用新型的目的是提供一種在箱體內(nèi)設(shè)有油水分離室、油罩與水位控制倉相配套，它能有效地解決油水分離，防止水資源污染的船用收油裝置。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的，在箱體左側(cè)中上部有油水管，其進(jìn)口位于箱體的壁體上，左上部至中下部有油水分離室，其形狀相似為靠背坐椅，有攔油板、隔板和坐椅面隔開，坐椅面為拱形水壓罩，底邊與攔油板底端邊、隔板、箱體內(nèi)壁相接，其面上頂端有筒形油罩，水壓罩上部為空腔室，油罩位于空腔室中，在空腔室上部有出油管，與油罩之間有溢流管連通，其出口位于箱體右側(cè)壁體上的出油口，在箱體右側(cè)有水倉，水倉與隔板之間有水位控制倉，箱體右側(cè)上部壁體上有一呼吸孔，其下部有出水管。
油水管位于油水分離室上部，出口向上管壁上至少有一個出水孔和／或出水槽，管口上有檔水板，其底端與油水進(jìn)口連通。攔油板、隔板其上端面有呼吸孔，與箱體右側(cè)壁體上的呼吸孔相對應(yīng)，水倉、空腔室、油水分離室與箱體外的大氣相通。隔板的底端面有過水口，與水位控制倉相通。水位控制倉上口敞開，其端口高于油罩頂端。
本實用新型的優(yōu)點和效果1、經(jīng)檢測，出水管排放的廢水含油量，每公升為4毫克以下，因此油水分離率高，廢水符合排放要求。
2、客貨輪的油水混合物自行處理，不用定期?？扛劭诖a頭，從而縮短航期，大大減輕港口碼頭收油站的工作量。
3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，使用方便。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，有以下實施例和附圖給出。



圖1是本實用新型第一實施例縱向剖視圖。
圖2是
圖1的A－A剖視圖。
圖3是本實用新型第二實施例縱向剖視圖。
圖4是圖3的B－B剖視圖。
根據(jù)
圖1參照圖2，是本實用新型的單只油水分離室的技術(shù)方案。箱體(1)左側(cè)中部壁體上有油水進(jìn)口(2)，箱體(1)內(nèi)中上部有油水管(3)，出口向上，管壁上至少有一個出水孔和／或出水槽，端口上檔水板(4)，其底端與油水進(jìn)口(2)連通。左上部至中下部有油水分離室(5)，其形狀相似為靠背坐椅，有攔油板(6)、隔板(11)和坐椅面隔開，坐椅面為拱形水壓罩(7)，攔油板(6)、隔板(11)上部都有呼吸孔(15)，所說的水壓罩(7)，其形狀可以是園錐、角錐等形狀，底邊與攔油板(6)、隔板(11)、箱體(1)內(nèi)壁相接，其上部頂端有筒形的油罩(8)，油罩(8)可以是方管形、多面筒等形狀。水壓罩(7)上部為空腔室(9)，油罩(8)位于空腔室(9)中，在空腔室(9)上部有出油管(12)與油罩(8)之間有溢流管(10)連通，其出口位于箱體(1)右側(cè)壁體上的出油口(17)。在箱體(1)右側(cè)內(nèi)有水倉(14)，水倉(14)與隔板(11)之間有水位控制倉(13)，隔板(11)底部有一過水口(16)，與水位控制倉(13)連通，水位控制倉(13)上口敞開，其端口高于油罩(8)頂端。箱體(1)右側(cè)出油管(12)之上的壁體上有呼吸孔(15)，與欄油板(6)、隔板(11)上的呼吸孔(15)相對應(yīng)，因此空腔室(9)、水倉(14)、油水分離室與箱體(1)外的大氣相通，其下部有一出水管(18)。
根據(jù)圖3參照圖4，是本實用新型三只油水分離室的技術(shù)方案，其基本原理和結(jié)構(gòu)，與第一實施例相同，現(xiàn)將不同部分簡述如下在箱體(1)內(nèi)增加油水分離室(5)，進(jìn)行二次三次油水分離，因此每增加一個油水分離室(5)，就得增加相同量的隔板(11)、空腔室(9)、水壓罩(7)、油罩(8)、溢油管(10)，以及隔板(11)上的呼吸孔(15)、過水口(16)。
本實用新型的動態(tài)過程如下船艙內(nèi)的油水混合物從箱體(1)上的油水進(jìn)口(2)，經(jīng)油水管(3)，擋水板(4)、攔油板(6)，流入油水分離室(5)，由于油料比重輕上浮經(jīng)水壓罩(7)、油罩(8)、溢流管(10)、出油管(12)、出油口(17)，自流到箱體(1)外。在油面下的水從油水分離室(5)經(jīng)隔板(11)上的過水口(16)到水位控制倉(13)，溢流到水倉(14)，經(jīng)箱體(1)上的出水管(18)流出箱體外。由于箱體(1)右側(cè)上部壁體，以及空腔室(9)上部的攔油板(6)、隔板(11)都有呼吸孔(15)，因此空腔室(9)、水倉(14)、油水分離室(5)與箱體(1)外的大氣相通。
權(quán)利要求1.一種船用收油裝置，包括箱體、油水管、出油管、出水管組成，其特征在于所述的箱體(1)在其內(nèi)左側(cè)中上部有油水管(3)，其進(jìn)口(2)位于箱體(1)的壁體上，左上部至中下部有油水分離室(5)，其形狀相似為靠背坐椅，有欄油板(6)，隔板(11)和坐椅面隔開，坐椅面為拱形水壓罩(7)，底邊與欄油板(6)的底端邊、隔板(11)、箱體(1)內(nèi)壁相接，其面上頂端有一筒形的油罩(8)，水壓罩(7)上部為空腔室(9)，油罩(8)位于空腔室(9)中，在空腔室(9)上部有出油管(12)，與油罩(8)之間有溢流管(10)連通，其出口位于箱體右側(cè)壁體上的出油口(17)，在箱體(1)右側(cè)有水倉(14)，水倉(14)與隔板之間有水位控制倉(13)，箱體(1)右側(cè)上部壁體上有呼吸孔(15)，其下部有出水管(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的船用收油裝置，其特征在于所說的油水管(3)，位于油水分離室左上部，出水口向上，管壁上至少有一個出水孔和／或出水槽，管口上有檔水板(4)，其底端與壁體上的進(jìn)口(2)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的船用收油裝置，其特征在于所說的攔油板(6)、隔板(11)，其上端面有呼吸孔(15)與箱體(1)右側(cè)壁體的呼吸孔(15)相對應(yīng)，油水分離室(5)、水倉(14)、空腔室(9)與箱體(1)外的大氣相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1或3所述的船用收油裝置，其特征在于所說的隔板(11)，其底部有過水口(16)，與水位控制倉(13)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的船用收油裝置，其特征在于所說的水位控制倉(13)，上口敞開，端口高于油罩(8)頂端。
專利摘要本實用新型涉及油水分離設(shè)備，確切地說是屬于船艙內(nèi)油水混合物的收油裝置，其特征是在箱體內(nèi)左上部至中下部為油水分離室，是有水壓罩的底邊與攔油板、隔板及箱體內(nèi)壁相接而成，其上為空腔室，油罩在水壓罩上，與出油管之間有溢流管連通。油水分離室、油罩與水位控制艙相配套，它能有效地解決油水分離，防止水資源污染。適用于洋海江湖河，航行的動力船舶使用。
文檔編號B63J4/00GK2175182SQ9323768
公開日1994年8月24日 申請日期1993年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月24日
發(fā)明者程伯平, 陳順順 申請人:程伯平