專利名稱：輪船推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪船推進(jìn)器，屬于替代螺旋漿的船用設(shè)備。
目前，大部分船只航行的前進(jìn)動(dòng)力是靠螺旋漿旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生推進(jìn)力，推動(dòng)輪船前進(jìn)。螺旋漿運(yùn)動(dòng)時(shí)水的阻力很大，致使操作強(qiáng)度大，工作效率低，直接影響船的航行速度。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種代替螺旋漿的輪船推進(jìn)器，它可以最大限度的減少水對(duì)推進(jìn)器的阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，加快輪船的航行速度。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括輪船發(fā)動(dòng)機(jī)，其特殊之處是它由軸、筋條、鋼板構(gòu)成，鋼板呈弧形與軸相連接，鋼板的后側(cè)設(shè)有筋條，筋條也與軸相連接，軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到弧形鋼板為兩片沿軸線對(duì)稱放置，它的背面刻有瀉水溝槽。
附圖
圖面說明附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中輪船發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、氣缸活塞(2)、軸(3)、推進(jìn)器筋條(4)、推進(jìn)器鋼板(5)、瀉水溝槽(6)。
本實(shí)用新型的軸(3)直接與輪船發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的氣缸活塞(2)相連接。軸(3)的另一端沿軸線方向?qū)ΨQ安裝著推進(jìn)器鋼板(5)，鋼板(5)呈弧形，由厚約20mm的鋼板制成，它的背面刻有瀉水溝槽(6)。鋼板(5)的后端安裝著筋條(4)，筋條(4)的作用是防止鋼板(5)在推水過程中背向船的前進(jìn)方向，即超過與軸的夾角90°。筋條(4)呈三棱形，設(shè)置為兩條或四條，其安裝方法是沿軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)由于它直接與船發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，鋼板的背面有瀉水溝槽，所以行駛時(shí)，水對(duì)推進(jìn)器的鋼板阻力小，致使船只的航行速度加快。由于它為替代螺旋漿工作，所以操作容易，省力，勞動(dòng)強(qiáng)度小，尤其適用于小型輪船使用。
權(quán)利要求1.一種輪船推進(jìn)器，包括輪船發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它由軸、筋條、鋼板構(gòu)成，鋼板呈弧形與軸相連接，鋼板的后側(cè)設(shè)有筋條，筋條也與軸相連接，軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船推進(jìn)器，其特征在于弧形鋼板為兩片沿軸線對(duì)稱放置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船推進(jìn)器，其特征在于弧形鋼板的背面有瀉水溝槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪船推進(jìn)器，它是代替螺旋槳工作的裝置。由軸、筋條、鋼板組成，鋼板呈弧形與軸連接，鋼板的后側(cè)設(shè)有筋條，筋條也有軸連接，軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。使用本裝置可大大減少水對(duì)輪船的阻力，提高船只的航行速度。
文檔編號(hào)B63H1/32GK2191177SQ94205819
公開日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1994年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月31日
發(fā)明者張寶 申請(qǐng)人:張寶