專利名稱：反阻力船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用排水型船舶水下部分在運動時所受到的阻力來推動船只前進的反阻力船。
目前，公知的排水型船舶均由水上部分和水下部分組成，這兩部分合為一個整體，密不可分，航行時，這兩部分同進同退，速度、方向完全一樣。船的航速多快，水流對船體的沖擊多大。由于水流對船體的沖擊力與速度的立方成正比，所以航速稍一增加，阻力急驟加大。為了減小船只航行時的阻力，增加航速，節(jié)約能源，長期以來，人們采用各種方法改進船體外型和表層，現(xiàn)已達到相當完善的地步，要在這方面有重大突破，非常困難。普通排水型船舶還有一個重大缺點，不能離開水面登上陸地，這給人員上下和貨物裝卸造成極大的不便。
本實用新型的目的是提供一種反阻力船，這種船在向前航行時，它的水下部分卻向后運動，水流對船體產(chǎn)生的沖擊阻力與船只前進方向相同，船只依靠這種反向阻力推動前進。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，將普通排水型船舶的整體船身沿水線分開，水上部分為船體，供裝貨載客用，水下部分分解為一組浮筒，這組浮筒從下面托住船體，在浮筒和船體之間，裝有承重輪，使浮筒可沿船底前后靈活移動。為了保證浮筒有連續(xù)平穩(wěn)支承船體的功能，這組浮筒用傳動帶(或傳動鏈)相互聯(lián)接成環(huán)形，按履帶結(jié)構(gòu)安裝在船體下面。傳動帶由船體尾部的主動輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)。
根據(jù)反阻力船的用途和技術(shù)要求不同，其浮筒可以是一列(


圖1)，包絡(luò)船體上下，在船體底面固定有縱向凹形軌道，浮筒中心軸上的承重輪正好位于凹槽中央(圖2)，浮筒在支托船體的同時，還可以沿凹形軌道前后靈活移動。采用這種方案結(jié)構(gòu)簡單，航行平穩(wěn)。
反阻力船的浮筒也可分成兩列，對稱分布在船體左右(圖3、4)，承重輪則安裝在船體兩側(cè)的下方，這種方案與履帶車輛的結(jié)構(gòu)相似，通過改變左右兩只主動輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，可控制反阻力船以不同的速度前進、后退、左右轉(zhuǎn)向或原地調(diào)頭。
反阻力船的推進原理是這樣的，發(fā)動機啟動后，將動力傳至船體尾部的主動輪，主動輪通過傳動帶，拖動浮筒沿著船底從船首向船尾方向運動，由于浮筒一排排橫置于水中，水對浮筒的運動產(chǎn)生相當大的阻力，這種阻力的方向指向船首，與反阻力船前進的方向相同。在這種反向阻力的推動下，反阻力船則會迅速向前航行。浮筒受到的阻力越大，反阻力船所獲得的推動力就越大，航行速度就越快。當浮筒運動到船體尾部時，會在傳動帶的拖動下，離開水面向前運行到船首，再進入水中重復上述過程。這樣，反阻力船就可獲得連續(xù)而穩(wěn)定的推動力，不斷前進。反阻力船的履帶式支承結(jié)構(gòu)使它能自行爬上淺灘或?qū)Ｓ么a頭，在陸地上停泊。這使人員的上下和貨物裝卸變得異常方便和快捷。
由于采用上述技術(shù)方案，反阻力船把對普通船只航行有害的阻力變成了有利的推動力，從根本上解決了排水型船舶航行的阻力問題，克服了目前排水型船舶不能登上陸地的重大缺陷。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1.反阻力船原理圖圖2.A--A剖面圖圖3.反阻力電動游艇側(cè)視圖圖4.反阻力電動游艇正視圖圖中1船體2浮筒3傳動帶4主動輪5橫軸6軌道7承重輪8控制開關(guān)9蓄電池 10座椅 11電動機 12縱梁13橫梁在
圖1中，反阻力船的船體1被水中的幾個浮筒2托離水面，所有浮筒都被傳動鏈3相互聯(lián)接，按履帶結(jié)構(gòu)安裝在前后鏈輪上。從圖2中可以看出，每個浮筒都裝在橫軸5上，在船體底下有兩根縱向凹型軌道6，橫軸5上的兩個承重輪7各放在左右軌道的凹槽內(nèi)。當主動鏈輪運轉(zhuǎn)時，通過傳動鏈3拖動浮筒2沿著船底軌道從船首向船尾方向運動。浮筒受到水的阻力方向指向船首，在這個反向阻力的推動下，反阻力船開始向前航行。利用地面或地面軌道磨擦推動，反阻力船也可以上岸在陸地上行駛。
圖3、圖4中的反阻力電動游艇是根據(jù)反阻力船原理進行的具體設(shè)計。
反阻力電動游艇是采用兩列浮筒左右對稱布置，承重輪固定在船體下部，用直流電動機驅(qū)動的小型游樂船。它的具體構(gòu)造是這樣的船體由兩根縱梁12和四根橫梁13焊接而成，艇首輪和艇尾的主動輪4分別裝在前后橫梁的伸出部分，在兩根縱梁的外側(cè)各有一排承重輪7，左右兩根傳動帶3緊套在這兩排轉(zhuǎn)輪上橡膠織物制成的浮筒2均勻分布固定在環(huán)形傳動帶3上，船尾左右兩臺直流電動機11通過三角皮帶分別與左右兩只主動輪4相聯(lián)接。船的中部裝有座椅10，蓄電池9安裝在座椅下面，兩只電動機的控制開關(guān)8分別安裝在座椅的左右扶手上，乘客可以很方便地通過這兩只開關(guān)控制兩臺直流電動機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速。
反阻力電動游艇平時可停泊在砂灘或坡度平緩的碼頭上，乘客登船以后，同時啟動兩臺電動機，可把游艇從岸上直接開進水中。它的傳動過程是這樣的電動機啟動后，通過三角皮帶將動力傳動給主動輪4，主動輪的旋轉(zhuǎn)帶動傳動帶3，浮筒2隨之被拖動。電動機正向轉(zhuǎn)動時，船底浮筒向后運動，浮筒所受到的阻力方向是向前的，在這個反向阻力的推動下，游艇向前航行。電動機11反轉(zhuǎn)，則船底浮筒向前運動，其所受到的阻力方向向后，游艇后退。若兩邊浮筒速度不同，則可使游艇左右轉(zhuǎn)彎。通過這兩只控制開關(guān)，可以操縱游艇以各種不同的速度前進、后退、左右轉(zhuǎn)向和原地調(diào)頭。在陸地上行駛時，反阻力電動游艇的運動原理和普通履帶車輛一樣。
反阻力電動游艇式樣新穎，轉(zhuǎn)向靈活，進退隨意，快慢自如，水陸兩棲，是一種理想的水上游樂工具。
權(quán)利要求1.一種反阻力船，屬排水型船舶，依靠船只水下部分受到的浮力支托而航行于水面，其特征是船身沿水平線上下分開為兩部分，水上部分為船體，水下部分為一組浮筒，在浮筒和船體之間裝有承重輪，浮筒在將船體托離水面的同時，還可前后靈活移動，浮筒用傳動帶或傳動鏈相互聯(lián)成環(huán)形，按履帶結(jié)構(gòu)組裝在船體上，通過主動輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反阻力船，其特征是這組浮筒可以是一列，包絡(luò)船體上下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反阻力船，其特征是這組浮筒可以是兩列，分別裝在船體左右。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的反阻力船，其特征是承重輪可裝在浮筒上，沿船底導軌前后滾動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的反阻力船，其特征是承重輪可裝在船體下部，浮筒則直接裝在傳動帶上。
專利摘要一種能把航行時水的阻力反向180度變?yōu)橥屏Φ姆醋枇Υ?屬排水型船舶。船體由一組浮筒托離水面,在浮筒和船體之間裝有承重輪,使浮筒可沿船底前后靈活移動,浮筒用傳動帶相互聯(lián)接成環(huán)形,按履帶結(jié)構(gòu)組裝在船體下方,用主動輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)。反阻力船在向前航行時,水中浮筒卻向后運動,水的沖擊阻力指向航首,成為船只前進的推力。反阻力船還能登岸在陸地上行駛,是一種速度快,功耗低的新型船舶。
文檔編號B63H1/00GK2275551SQ9620580
公開日1998年3月4日 申請日期1996年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月3日
發(fā)明者王水林 申請人:王水林