專利名稱：動力前置帶尾舵離水航行高速船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型船，尤其是一種動力即發(fā)動機(jī)部分設(shè)置在船的前部，并且尾部帶有類似于飛機(jī)升降舵一樣的尾舵，速度可達(dá)到很高的動力前置帶尾舵高速船。
傳統(tǒng)的水上交通工具船或軍事用船艦，其動力部分即發(fā)動機(jī)都是設(shè)置在船體的尾部，所能使用的推力受到很多因素限制，受阻容易，因此船的航行速度不可能達(dá)到很高。也有設(shè)計時速可達(dá)500公里的船，但它使用了船翼，這樣，若使用功率過大，就可以象飛機(jī)一樣上天“飛行”，而不是“航行”。還有設(shè)計較為巧妙并聲稱能產(chǎn)生很高速度的船，如將尾部作成空體，使船前進(jìn)時產(chǎn)生的風(fēng)力來推動船前進(jìn)，這種設(shè)計實際使用起來難于實現(xiàn)。
為了改變目前船艦的航行速度不高的現(xiàn)狀，本實用新型設(shè)計了一種動力部分設(shè)置在船的前下部，且船尾帶有類似于飛機(jī)升降舵一樣的尾舵，提速不受水的阻力影響的新型船。
本實用新型船的設(shè)計方案是在船體的前下部并排設(shè)有兩個由噴氣式發(fā)動機(jī)構(gòu)成的動力裝置，船的轉(zhuǎn)向依靠調(diào)節(jié)這兩個動力裝置輸出功率大小來實現(xiàn)，而不是象傳統(tǒng)船依靠水下船舵。在船尾部分設(shè)置一類似飛機(jī)升降舵的尾舵。另外，若船所需要的動力大，還可以在船前部并排的動力裝置后另加一個或多個動力裝置。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實用新型船在航行時，船速不受水的阻力影響，并且因為沒有船翼，不會飛上天成為飛機(jī)，功率損失小，船可以任意提速。
以下結(jié)合附圖
和最佳實施例對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖一為本實用新型船的主視圖的示意圖；圖二為本實用新型船的左視圖的示意圖；圖三為本實用新型船的俯視圖的示意圖。
在圖中，1是噴氣式發(fā)動機(jī)，2是支撐架，3是發(fā)動機(jī)罩，4是船體，5是尾舵。此實用新型船的航行原理是將船發(fā)動后，噴氣式發(fā)動機(jī)噴出的高壓氣體在水面與發(fā)動機(jī)罩3之間形成很高壓強(qiáng)，將船體4前半部分托出水面，達(dá)到一定速度后，尾舵5在船前進(jìn)時產(chǎn)生的氣流的沖擊下也向上離開水面。這樣，整個船徹底離開了水面，使船的航行速度不受水阻影響。
本實用新型高速船的尾舵可以用設(shè)置在船尾下部另外一組或多兩由噴氣式發(fā)動機(jī)構(gòu)成的動力機(jī)構(gòu)代替。
本實用新型高速船的產(chǎn)生使超音速船的開發(fā)成為可能。
權(quán)利要求1.一種動力前置帶尾舵離水航行高速船，由船體和動力機(jī)構(gòu)等組成，其特征是，所說的動力機(jī)構(gòu)有兩組 并排設(shè)置在船體(4)前部兩側(cè)，每組動力機(jī)構(gòu)由噴氣式發(fā)動機(jī)(1)、支撐架(2)和發(fā)動機(jī)罩(3) 組成，船體(4)的尾部設(shè)置有類似于飛機(jī)升降舵的尾舵(5)。
2.如權(quán)利要求1所說的動力前置帶尾舵離水航行高速船，其特征是設(shè)置在船體(4)前部的并排動力機(jī)構(gòu)后面還可設(shè)置一組或多組動力機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所說的動力前置帶尾舵離水航行高速船，其特征是尾舵(5)可以用設(shè)置在船尾下部與船前部相同的另一組或多組動力機(jī)構(gòu)代替。
專利摘要一種新型的動力前置帶尾舵離水航行高速船,其并排設(shè)置在船體前下部兩側(cè)的兩組動力機(jī)構(gòu)各由噴氣式發(fā)動機(jī)、支撐架和發(fā)動機(jī)罩組成。其尾部可以設(shè)置一類似飛機(jī)升降舵的尾舵。這種船在航行時,船速不受水的阻力影響,并且因為沒有船翼,不會飛上天成為飛機(jī),功率損失小,船速可以任意提高。
文檔編號B63H7/00GK2399303SQ9923840
公開日2000年10月4日 申請日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月26日
發(fā)明者白文德 申請人:白文德