不改變船型克服能耗指數(shù)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，EEDI是船舶消耗的能量換算成C02排量和船舶有效能量換算成C02排量的比例指數(shù)，EEDI指數(shù)越高，能源效率越低，EEDI的設(shè)立是為了在未來為船舶建立一個最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn)，所謂最低能源效率稱謂必需EEDI，表現(xiàn)了各個船型的功能和船舶的運(yùn)載能力，由于能源效率與二氧化碳聯(lián)系的緊密性，MO在設(shè)立了 EEDI標(biāo)準(zhǔn)后通過設(shè)定最大允許EEDI指數(shù)，然后在未來幾年內(nèi)逐步減小(2020年30%，2025年20%，一直到2025年后到達(dá)10%)，IMO于2013-1-1強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，致使很多原成熟設(shè)計柴油主推進(jìn)船型進(jìn)行設(shè)計方案的重新修改，給船東、船廠增加了很大的管理和建造成本投入，某些EEDI執(zhí)行前的成熟船型，單獨通過降低柴油主機(jī)功率也無法達(dá)到EEDI要求，因為MEPC認(rèn)為無限的降低主機(jī)功率來達(dá)到EEDI指數(shù)要求，船舶航速過低，對船舶在惡劣海況下的安全性極為不利，因此在2013年頒布了對柴油機(jī)推進(jìn)船舶的最小主機(jī)功率要求，但很多船東和船廠都希望在不改變原船型的情況下使船可以繼續(xù)營運(yùn)和建造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，包括以下步驟
A、柴油主推進(jìn)裝置通過柴油主機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，柴油電力主推進(jìn)裝置通過柴油發(fā)電機(jī)帶動其上電馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動；
B、驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的柴油主機(jī)的功率，根據(jù)能耗指數(shù)公式計算選取，當(dāng)計算的功率能使船舶滿足能耗指數(shù)，但其功率又小于規(guī)范要求的最小功率時，則增加安裝柴油電力主推進(jìn)裝置；
C、用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的規(guī)范最小柴油主機(jī)的功率計算出其75%時對應(yīng)的船舶航速a，再用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的滿足能耗指數(shù)最大柴油主機(jī)的75%功率計算出對應(yīng)的船舶航速b，通過a-b則得出一個航速差C，再通過航速差c選取可彌補(bǔ)此航速差的柴油電力主推進(jìn)裝置，并重新估算原船電力負(fù)荷，決定是否需要更換柴油發(fā)電機(jī)的功率。
[0005]所述步驟B中單獨用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的柴油主機(jī)功率及其75%對應(yīng)航速計算時不滿足能耗指數(shù)，柴油主機(jī)功率不小于規(guī)范要求的最小功率，但和通過柴油發(fā)電機(jī)帶動電馬達(dá)驅(qū)動的柴油電力主推進(jìn)裝置混合使用時，如果得到同意則可規(guī)避能耗指數(shù)。
[0006]所述步驟A和B中，柴油電力主推進(jìn)裝置必須是SI型電馬達(dá)驅(qū)動，當(dāng)船舶對回轉(zhuǎn)性能要求不高時，可以在艉部或艏部布置單向推動裝置，如果船舶對回轉(zhuǎn)性要求高時，則在艏部或艏、艉部安裝全回轉(zhuǎn)推動裝置。
[0007]所述柴油電力主推進(jìn)裝置根據(jù)船舶工作狀態(tài)吃水的要求，可選取不同的型式，對于淺吃水船舶，可選取安裝后與船底相平的推進(jìn)器，對于非淺吃水船舶，可選取伸縮式或非伸縮式導(dǎo)流罩推進(jìn)器。
[0008]本發(fā)明一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，在不改變原船型的基礎(chǔ)上，可以使船通過個別設(shè)備布置的修改，滿足規(guī)范，達(dá)到繼續(xù)運(yùn)營和建造的效果，使船東和船廠應(yīng)對EEDI的成本降低，為船東的在營運(yùn)船舶無法滿足EEDI，是否必須拆船，船廠在建系列船后續(xù)船無法滿足EEDI，導(dǎo)致必須進(jìn)行大的船型重新設(shè)計和修改建造流程的困惑，提供了全新的思路和解決方案，使克服EEDI產(chǎn)生的成本較少。
【具體實施方式】
[0009]本發(fā)明不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，包括柴油主推進(jìn)裝置、柴油電力主推進(jìn)裝置、柴油發(fā)電機(jī)，柴油主推進(jìn)裝置與柴油電力主推進(jìn)裝置、柴油發(fā)電機(jī)分別為獨立的推進(jìn)系統(tǒng)，前者為柴油推進(jìn)，后者為柴油-電力推進(jìn)，柴油主推進(jìn)裝置可以為單槳推進(jìn)，也可以為雙槳推進(jìn)，柴油電力主推進(jìn)裝置可以為安裝后與船底相平的推進(jìn)裝置，也可以為可伸縮或不可伸縮的導(dǎo)流罩推進(jìn)裝置，是否全回轉(zhuǎn)取決于船舶對回轉(zhuǎn)操縱性的要求高低，數(shù)量根據(jù)實船布置空間和船東協(xié)商確定，但驅(qū)動電馬達(dá)必須為Si型，柴油發(fā)電機(jī)的電負(fù)荷是否調(diào)整，需要根據(jù)柴油主推進(jìn)裝置和柴油電力主推進(jìn)裝置修改布置后的實際狀態(tài)加以判斷、決定，根據(jù)能耗指數(shù)(EEDI)規(guī)定柴油-電力推進(jìn)、渦輪推進(jìn)、混合燃料推進(jìn)船舶不在EEDI涵蓋范疇，因此通過以下過程在不改變船型下讓原柴油推進(jìn)船舶克服EEDI，首先，根據(jù)MEPC規(guī)范中的公式計算出原船需要滿足能耗指數(shù)(EEDI)時所需的最小主機(jī)功率，根據(jù)原船水池實驗報告中結(jié)構(gòu)吃水時航速與主機(jī)功率的報告曲線，插值查出滿足能耗指數(shù)(EEDI)時所需的最小主機(jī)75%功率對應(yīng)航速預(yù)估值a，按此功率和航速，進(jìn)行Attained EEDI值計算，計算結(jié)果與原船Required EEDI值比較，如果Attained EEDI > Required EEDI，根據(jù)所選主機(jī)類型降檔，并查出降檔后75%功率對應(yīng)的航速，再計算Attained EEDI，直至所選的主機(jī)75%功率和對應(yīng)航速b計算的Attained EEDI ( Required EEDI，此功率為本船所需的主機(jī)功率，計算滿足EEDI時所需的最小主機(jī)75%功率對應(yīng)航速a與最后AttainedEEDI ( Required EEDI主機(jī)75%功率下對應(yīng)航速b的差值C，此航速差值作為選取柴油-電力推進(jìn)裝置的基準(zhǔn)，最后所選的柴油-電力推進(jìn)裝置，在其單獨推進(jìn)時能使船舶在結(jié)構(gòu)吃水時的航速術(shù)c,根據(jù)確定的柴油主機(jī)和柴油電力推進(jìn)裝置核算原發(fā)電機(jī)負(fù)荷是否滿足，需要調(diào)整，當(dāng)最后選用的柴油主機(jī)功率大于能耗指數(shù)(EEDI)要求的功率時，如果其和柴油-電力推進(jìn)裝置共同作為主推進(jìn)器使用，必須征得船級社和船舶管理當(dāng)局的認(rèn)可，本發(fā)明不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，在不改變原船型的基礎(chǔ)上，可以使船通過個別設(shè)備布置的修改，滿足規(guī)范，達(dá)到繼續(xù)運(yùn)營和建造的效果，使船東和船廠應(yīng)對EEDI的成本降低，為船東的在營運(yùn)船舶無法滿足EEDI，是否必須拆船，船廠在建系列船后續(xù)船無法滿足EEDI，導(dǎo)致必須進(jìn)行大的船型重新設(shè)計和修改建造流程的困惑，提供了全新的思路和解決方案，使克服EEDI產(chǎn)生的成本較少。
【主權(quán)項】
1.一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，其特征在于，包括以下步驟 A、柴油主推進(jìn)裝置通過柴油主機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，柴油電力主推進(jìn)裝置通過柴油發(fā)電機(jī)帶動其上電馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動； B、驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的柴油主機(jī)的功率，根據(jù)能耗指數(shù)公式計算選取，當(dāng)計算的功率能使船舶滿足能耗指數(shù)，但其功率又小于規(guī)范要求的最小功率時，則增加安裝柴油電力主推進(jìn)裝置； C、用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的規(guī)范最小柴油主機(jī)的功率計算出其75%時對應(yīng)的船舶航速a，再用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的滿足能耗指數(shù)最大柴油主機(jī)的75%功率計算出對應(yīng)的船舶航速b，通過a-b則得出一個航速差C，再通過航速差c選取可彌補(bǔ)此航速差的柴油電力主推進(jìn)裝置，并重新估算原船電力負(fù)荷，決定是否需要更換柴油發(fā)電機(jī)的功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，其特征在于:所述步驟B中單獨用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的柴油主機(jī)功率及其75%對應(yīng)航速計算時不滿足能耗指數(shù)，柴油主機(jī)功率不小于規(guī)范要求的最小功率，但和通過柴油發(fā)電機(jī)帶動電馬達(dá)驅(qū)動的柴油電力主推進(jìn)裝置混合使用時，如果得到同意則可規(guī)避能耗指數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，其特征在于:所述步驟A和B中，柴油電力主推進(jìn)裝置必須是SI型電馬達(dá)驅(qū)動，當(dāng)船舶對回轉(zhuǎn)性能要求不高時，可以在艉部或艏部布置單向推動裝置，如果船舶對回轉(zhuǎn)性要求高時，則在艏部或艏、艉部安裝全回轉(zhuǎn)推動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，其特征在于:所述柴油電力主推進(jìn)裝置根據(jù)船舶工作狀態(tài)吃水的要求，可選取不同的型式，對于淺吃水船舶，可選取安裝后與船底相平的推進(jìn)器，對于非淺吃水船舶，可選取伸縮式或非伸縮式導(dǎo)流罩推進(jìn)器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種不改變船型克服能耗指數(shù)的方法，包括以下步驟：A、柴油主推進(jìn)裝置通過柴油主機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，柴油電力主推進(jìn)裝置通過柴油發(fā)電機(jī)帶動其上電馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動；B、驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的柴油主機(jī)的功率，根據(jù)能耗指數(shù)公式計算選取，當(dāng)計算的功率能使船舶滿足能耗指數(shù)；C、用驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的規(guī)范最小柴油主機(jī)的功率計算出其75%時對應(yīng)的船舶航速a，再驅(qū)動柴油主推進(jìn)裝置的滿足能耗指數(shù)最大柴油主機(jī)的75%功率計算出對應(yīng)的船舶航速b，通過 a-b則得出一個航速差c，選擇此航速差的柴油電力主推進(jìn)裝置。本發(fā)明在不改變原船型的基礎(chǔ)上，可以使船通過個別設(shè)備布置的修改，滿足規(guī)范，達(dá)到繼續(xù)運(yùn)營和建造的效果，使船東和船廠應(yīng)對EEDI的成本降低。
【IPC分類】B63H21-20
【公開號】CN104670455
【申請?zhí)枴緾N201410823177
【發(fā)明人】梁慧君
【申請人】大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月26日