国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      船舶集成動力系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:8466439閱讀:306來源:國知局
      船舶集成動力系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及船舶機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,具體來說涉及一種船舶集成動力系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]對于適合在內(nèi)河中運(yùn)行的小船舶來說,以動力電池作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的電源是目前的主流。但這種技術(shù)存在的問題是當(dāng)蓄電量低于規(guī)定閾值時,或當(dāng)動力電池組發(fā)生故障不能維持供電時,會導(dǎo)致船舶失去動力,造成嚴(yán)重的船舶安全事故。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]為解決上述問題,本發(fā)明提供了一種船舶集成動力系統(tǒng)。
      [0004]本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
      一種船舶集成動力系統(tǒng),包括電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)和動力系統(tǒng),所述電源系統(tǒng)包括動力電池和柴油發(fā)電機(jī)組;所述推進(jìn)裝置包括齒輪箱和螺旋槳裝置;所述動力系統(tǒng)包括變頻器和電機(jī);所述動力電池、柴油發(fā)電機(jī)組在電源切換系統(tǒng)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器變頻供電給電動機(jī),電動機(jī)帶動齒輪箱、齒輪箱通過傳動軸傳動螺旋槳裝置,令螺旋槳裝置旋轉(zhuǎn)、推進(jìn)船體運(yùn)動。
      [0005]通過采用這種方案:以動力電池作為主電源,以柴油發(fā)電機(jī)組作為輔助電源;正常航行時,由動力電池對推進(jìn)系統(tǒng)供電;當(dāng)航行中動力電池儲能用盡或發(fā)生故障,則通過柴油發(fā)電機(jī)組起動投入運(yùn)行,繼續(xù)為電力推進(jìn)系統(tǒng)供電,維持船舶航行;在應(yīng)急狀態(tài)下,動力電池與柴油機(jī)組聯(lián)合為電力推進(jìn)系統(tǒng)供電,以保證船舶的航行安全。
      [0006]優(yōu)選的是,上述船舶集成動力系統(tǒng)中:所述螺旋槳裝置采用對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu),包括第一螺旋槳和第二螺旋槳,所述齒輪箱內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組,所述變頻器控制各齒輪組分別獨(dú)立驅(qū)動所述第一螺旋槳和第二螺旋槳同步反向旋轉(zhuǎn)。
      [0007]通過采用這種方案:螺旋槳裝置采取對轉(zhuǎn)槳的結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提升效率,同時以變頻器通過齒輪箱內(nèi)的兩組獨(dú)立齒輪組,分別調(diào)整第一螺旋槳和第二螺旋槳各自的轉(zhuǎn)速,克服了傳統(tǒng)對轉(zhuǎn)槳技術(shù)中兩槳功率匹配沒有自動適應(yīng)性的技術(shù)問題。
      [0008]優(yōu)選的是,上述船舶集成動力系統(tǒng)中:還包括監(jiān)測控制系統(tǒng),所述監(jiān)測控制系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置和動力系統(tǒng)監(jiān)控裝置,分別用于監(jiān)測和控制所述電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。
      [0009]通過采用這種方案:使工作者能夠通過實(shí)時監(jiān)控船體各部件的運(yùn)行狀況,從而根據(jù)實(shí)際情況更靈活的進(jìn)行工作控制。
      [0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明提供的船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,易于制造,克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)動力電池的蓄電量低于規(guī)定閾值時或發(fā)生故障時,會導(dǎo)致船舶失去動力,造成船舶安全事故的技術(shù)問題。
      【附圖說明】
      [0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意框圖。
      [0012]上述附圖中各部件與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系如下:
      1、動力系統(tǒng);2、推進(jìn)裝置;3、電源切換系統(tǒng);4、動力系統(tǒng);5、檢測控制系統(tǒng);11、動力電池;12、柴油發(fā)電機(jī)組;21、齒輪箱;22、螺旋槳裝置;211、齒輪組;221、第一螺旋槳;222、第二螺旋槳;41、變頻器;42、電動機(jī);51、電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置;52、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置;53、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置;54、動力系統(tǒng)監(jiān)控裝置。
      【具體實(shí)施方式】
      [0013]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
      [0014]如圖1所示:
      一種船舶集成動力系統(tǒng),包括電源系統(tǒng)1、推進(jìn)裝置2、電源切換系統(tǒng)3、動力系統(tǒng)4和監(jiān)測控制系統(tǒng)5。所述動力系統(tǒng)I包括動力電池11和柴油發(fā)電機(jī)組12 ;所述推進(jìn)裝置2包括齒輪箱21和螺旋槳裝置22 ;所述動力系統(tǒng)4包括變頻器41和電動機(jī)42,所述螺旋槳裝置22采用對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu),包括第一螺旋槳221和第二螺旋槳222,所述齒輪箱21內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組211。所述動力電池11、柴油發(fā)電機(jī)組12在電源切換系統(tǒng)3的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器41變頻供電給電動機(jī)42,電動機(jī)42帶動各齒輪組211分別獨(dú)立驅(qū)動所述第一螺旋槳221和第二螺旋槳222同步反向旋轉(zhuǎn)。所述監(jiān)測控制系統(tǒng)5包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置51、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置52、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置53和動力系統(tǒng)監(jiān)控裝置54,分別監(jiān)測和控制所述電源系統(tǒng)1、推進(jìn)裝置2、電源切換系統(tǒng)3和動力系統(tǒng)4。
      [0015]實(shí)施例1:動力電池11供電,船舶航行時,只打開動力電池11與電源切換系統(tǒng)3的連接,并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2連接,此時為動力電池供電模式;
      實(shí)施例2:柴油發(fā)電機(jī)組12供電,船舶航行時,只打開柴油發(fā)電機(jī)組12與電源切換系統(tǒng)3的連接,并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2電力推進(jìn)系統(tǒng)連接,此時為柴油發(fā)電機(jī)組供電模式。
      [0016]實(shí)施例3:動力電池11與柴油發(fā)電機(jī)組12協(xié)同供電,船舶航行時,同時打開動力電池11及柴油發(fā)電機(jī)組12與電源切換系統(tǒng)3的連接,并使電源切換系統(tǒng)3與推進(jìn)裝置2電力推進(jìn)系統(tǒng)連接,此時為協(xié)同供電模式。
      [0017]以上所述,僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例,但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種船舶集成動力系統(tǒng),包括電源系統(tǒng)(I)和推進(jìn)裝置(2),其特征在于:還包括電源切換系統(tǒng)(3)和動力系統(tǒng)(4),所述電源系統(tǒng)(I)包括動力電池(11)和柴油發(fā)電機(jī)組(12);所述推進(jìn)裝置(2)包括齒輪箱(21)和螺旋槳裝置(22);所述動力系統(tǒng)(4)包括變頻器(41)和電機(jī)(42); 所述動力電池(11)、柴油發(fā)電機(jī)組(12)在電源切換系統(tǒng)(3)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器(41)變頻供電給電動機(jī)(42 ),電動機(jī)(42 )帶動齒輪箱(21)、齒輪箱(21)通過傳動軸傳動螺旋槳裝置(22),令螺旋槳裝置(22)旋轉(zhuǎn)、推進(jìn)船體運(yùn)動。
      2.如權(quán)利要求1所述一種船舶集成動力系統(tǒng),其特征在于:所述螺旋槳裝置(22)采用對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu),包括第一螺旋槳(221)和第二螺旋槳(222),所述齒輪箱(21)內(nèi)部設(shè)有兩組獨(dú)立的齒輪組(211),所述變頻器(41)控制各齒輪組(211)分別獨(dú)立驅(qū)動所述第一螺旋槳(221)和第二螺旋槳(222)同步反向旋轉(zhuǎn)。
      3.如權(quán)利要求2所述一種船舶集成動力系統(tǒng),其特征在于:還包括監(jiān)測控制系統(tǒng)(5),所述監(jiān)測控制系統(tǒng)(5)包括電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置(51)、推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置(52)、電源切換系統(tǒng)監(jiān)控裝置(53)和動力系統(tǒng)監(jiān)控裝置(54),分別用于監(jiān)測和控制所述電源系統(tǒng)(1)、推進(jìn)裝置(2)、電源切換系統(tǒng)(3)和動力系統(tǒng)(4)。
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶集成動力系統(tǒng),包括電源系統(tǒng)、推進(jìn)裝置、電源切換系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和監(jiān)測控制系統(tǒng),電源系統(tǒng)包括動力電池和柴油發(fā)電機(jī)組;推進(jìn)裝置包括齒輪箱和螺旋槳裝置;動力系統(tǒng)包括變頻器和電動機(jī);動力電池、柴油發(fā)電機(jī)組在電源切換系統(tǒng)的操控下單獨(dú)/協(xié)同工作、經(jīng)變頻器變頻供電給電動機(jī),電動機(jī)帶動齒輪箱、齒輪箱傳動螺旋槳裝置,令螺旋槳裝置旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明提供的船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,易于制造,克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)動力電池的蓄電量低于規(guī)定閾值時或發(fā)生故障時,會導(dǎo)致船舶失去動力,造成船舶安全事故的技術(shù)問題。
      【IPC分類】B63H21-17
      【公開號】CN104787288
      【申請?zhí)枴緾N201510138879
      【發(fā)明人】邢漢江, 胡啟國
      【申請人】上海新實(shí)達(dá)高速游艇制造有限公司
      【公開日】2015年7月22日
      【申請日】2015年3月27日
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
      1