一種提高t型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及船舶裝置試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖 航穩(wěn)定性的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著海洋石油工程的發(fā)展，新開(kāi)發(fā)的油田日益增多，大型導(dǎo)管架、組塊滑移下水和 浮托工程大量增加，對(duì)工程裝備的要求也越來(lái)越高。船體水平剖面呈"T"型的導(dǎo)管架下水 駁船是一種新型的下水駁船，其具有導(dǎo)管架下水及組塊浮托功能，方便浮托作業(yè)，但是這種 船型由于首部較小，拖航的過(guò)程中容易發(fā)生船體搖擺，航行穩(wěn)定性較差，如果在拖航過(guò)程中 不采取相應(yīng)的穩(wěn)定措施將會(huì)影響拖航作業(yè)的正常進(jìn)行?，F(xiàn)有技術(shù)中，在拖航的過(guò)程中采取 的穩(wěn)定措施主要是增加拖輪功率，通過(guò)加大拖纜力來(lái)保證正常的拖航作業(yè)，但是采用該種 方式由于需要較大的拖纜力，影響拖航效率，拖航成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航 穩(wěn)定性的方法，有效的減小了下水駁船體的搖擺，提高了航向穩(wěn)定性，使得拖纜力減小，提 高了拖航效率，有利于節(jié)約拖航成本。
[0004] 本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該目的：
[0005] 一種提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，包括以下步驟：
[0006] 1)根據(jù)一定比例制作下水駁船體模型，所述模型的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一船模 和第二船模；
[0007] 2)在第一船模的尾部設(shè)置呆木結(jié)構(gòu)，所述呆木結(jié)構(gòu)位于船模底部；
[0008] 3)將第一船模和第二船模放置于用于進(jìn)行模型試驗(yàn)的深水拖拽水池中；
[0009] 4)對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)，分別測(cè)得第一船模的橫搖固有 周期為2. 444秒，橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0. 032,第一船模的橫搖固有周期為2. 454 秒，橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0.026;
[0010] 5)對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行波浪中拖航試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié) 果及波浪中拖航拖纜力數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果；
[0011] 6)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分別繪制波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)和波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲 線(xiàn)。
[0012] 其中，所述步驟1)中第一船模和第二船模均相對(duì)于實(shí)船通過(guò)仿似變換方式制作 獲得。
[0013] 作為優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一船模的尾部中間位置。
[0014] 作為另一優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)和右 側(cè)。
[0015] 作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)包括三個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)、中 間和右側(cè)。
[0016] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖 航穩(wěn)定性的方法，分別利用設(shè)置了呆木結(jié)構(gòu)的第一船模和未設(shè)置呆木結(jié)構(gòu)的第二船模在深 水拖拽水池中進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)和波浪中拖航試驗(yàn)，分別對(duì)第一船模和第二船模的橫 搖固有周期、橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)、波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果及波浪中拖航拖纜 力數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并繪制波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)和波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)，試驗(yàn)表明 第一船模相對(duì)于第二船模有效的減小了下水駁船體的搖擺，提高了航向穩(wěn)定性，使得拖纜 力減小，提高了拖航效率，有利于節(jié)約拖航成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為第一船模的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為第二船模的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖3為第一船模的波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)示意圖。
[0020] 圖4為第二船模的波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)示意圖。
[0021] 圖5為第一船模的波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)示意圖。
[0022] 圖6為第二船模的波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)示意圖。
[0023] 圖中：1-下水駁船，2-呆木結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025] 實(shí)施例1。
[0026] 本實(shí)施例的一種提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，包括以下步驟：
[0027] 1)如圖1所示，根據(jù)一定比例制作下水駁船1的船體模型，所述模型的數(shù)量為兩 個(gè)，分別為第一船模和第二船模；
[0028] 2)如圖2所示，在第一船模的尾部設(shè)置呆木結(jié)構(gòu)2,所述呆木結(jié)構(gòu)2位于船模底 部；
[0029] 3)將第一船模和第二船模放置于用于進(jìn)行模型試驗(yàn)的深水拖拽水池中；
[0030] 4)對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)，分別測(cè)得第一船模的橫搖固有 周期為2. 444秒，橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0. 032,第二船模的橫搖固有周期為2. 454 秒，橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0.026;
[0031] 以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)橫搖角為2°時(shí)，設(shè)置了呆木結(jié)構(gòu)2的第一船模大于第二船 模的阻尼系數(shù)，說(shuō)明呆木結(jié)構(gòu)2增大了橫搖阻尼，有利于減小下水駁船1在拖航過(guò)程中的搖 擺，有利于提尚拖航穩(wěn)定性。
[0032] 5)對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行波浪中拖航試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié) 果如表1所示，監(jiān)測(cè)波浪中拖航拖纜力數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。
[0033] 表1波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果
[0034]
[0035] 由表1可知，設(shè)置有呆木結(jié)構(gòu)2的第一船模的首搖和橫蕩運(yùn)動(dòng)相對(duì)于第二船模均 出現(xiàn)了明顯的減小，下降幅度達(dá)到50%左右，表明設(shè)置的呆木結(jié)構(gòu)2對(duì)減小下水駁船1體的 搖擺及保持航向穩(wěn)定性發(fā)揮了明顯的作用。
[0036] 表2波浪中拖航拖纜力統(tǒng)計(jì)結(jié)果
[0037]
[0038] 由表2可知，設(shè)置有呆木結(jié)構(gòu)2的第一船模的拖纜力相對(duì)于第二船模均出現(xiàn)了明 顯的減小，下降幅度達(dá)到44%左右，表明設(shè)置的呆木結(jié)構(gòu)2減小了下水駁船1體的擺動(dòng)，使 得拖纜力大幅降低，有利于提高拖航效率。
[0039] 6)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分別繪制波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)和波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲 線(xiàn)。
[0040] 繪制曲線(xiàn)如圖3-6所示，由圖3-4可知，呆木結(jié)構(gòu)2大大降低了第一船模的首搖幅 度，提高了下水駁船1在拖航過(guò)程中的航向穩(wěn)定性；由圖5-6可知，呆木結(jié)構(gòu)2大大降低了 第一船模的橫蕩運(yùn)動(dòng)幅度，提高了下水駁船1在拖航過(guò)程中的穩(wěn)定性。
[0041] 其中，所述步驟1)中第一船模和第二船模均相對(duì)于實(shí)船通過(guò)仿似變換方式制作 獲得。
[0042] 作為優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)2設(shè)置于第一船模的尾部中間位置。
[0043] 作為另一優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)2包括兩個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)和 右側(cè)。
[0044] 作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述呆木結(jié)構(gòu)2包括三個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)、 中間和右側(cè)。
[0045] 以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的部分實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，其特征在于，包括以下步驟： 1) 根據(jù)一定比例制作下水駁船體模型，所述模型的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一船模和第 二船模； 2) 在第一船模的尾部設(shè)置呆木結(jié)構(gòu)，所述呆木結(jié)構(gòu)位于船模底部； 3) 將第一船模和第二船模放置于用于進(jìn)行模型試驗(yàn)的深水拖拽水池中； 4) 對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)，分別測(cè)得第一船模的橫搖固有周期 為2. 444秒，橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0. 032,第一船模的橫搖固有周期為2. 454秒，橫 搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)為0.026; 5) 對(duì)第一船模和第二船模進(jìn)行波浪中拖航試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果及 波浪中拖航拖纜力數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果； 6) 根據(jù)步驟5)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分別繪制波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)和波浪中拖航橫蕩運(yùn) 動(dòng)曲線(xiàn)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，其特征在于， 所述步驟1)中第一船模和第二船模均相對(duì)于實(shí)船通過(guò)仿似變換方式制作獲得。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，其特征在于， 所述呆木結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一船模的尾部中間位置。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，其特征在于， 所述呆木結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)和右側(cè)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高"T"型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，其特征在于， 所述呆木結(jié)構(gòu)包括三個(gè)，分別設(shè)置于第一船模的尾部左側(cè)、中間和右側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及船舶裝置試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高“T”型導(dǎo)管架下水駁船拖航穩(wěn)定性的方法，分別利用設(shè)置了呆木結(jié)構(gòu)的第一船模和未設(shè)置呆木結(jié)構(gòu)的第二船模在深水拖拽水池中進(jìn)行靜水橫搖衰減試驗(yàn)和波浪中拖航試驗(yàn)，分別對(duì)第一船模和第二船模的橫搖固有周期、橫搖角為2°時(shí)的阻尼系數(shù)、波浪中拖航運(yùn)動(dòng)數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果及波浪中拖航拖纜力數(shù)值統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果繪制波浪中拖航首搖運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)和波浪中拖航橫蕩運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)，試驗(yàn)表明第一船模相對(duì)于第二船模有效的減小了下水駁船體的搖擺，提高了航向穩(wěn)定性，使得拖纜力減小，提高了拖航效率，有利于節(jié)約拖航成本。
【IPC分類(lèi)】B63B9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN104986286
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510317505
【發(fā)明人】馮仕清, 羅彬 , 高永安
【申請(qǐng)人】中船黃埔文沖船舶有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日