一種壓載艙泥沙排出裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種壓載艙泥沙排出裝置，應(yīng)用于船舶的壓載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓載艙內(nèi)常用的壓載物為海水或河水。壓載水系統(tǒng)的作用是根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)的需要，對(duì)全船壓載艙進(jìn)行注入或排出，以達(dá)到下述目的:調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動(dòng)；改善空艙適航性。船舶在含泥沙較多的水域打入壓載水后，壓載艙往往會(huì)沉積大量的泥沙，造成船舶負(fù)重，增加了油耗等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而且粘性顆粒泥沙沉淀后難以沖刷。我國(guó)的長(zhǎng)江和黃河及其出?？诘攘饔蚝沉枯^高，需要在該流域打入壓載水的船舶普遍存在壓載艙沉積泥沙較多的問題。目前并無行之有效的清理壓載艙泥沙的方法，多采用人工清理，工作量大、效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種壓載艙泥沙排出裝置，能夠沖洗壓載艙底部的泥沙并方便泥沙的排出。
[0004]本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案如下:
[0005]—種壓載艙泥沙排出裝置，包括壓載艙、海水總管、與海水總管相連接的壓載總管和吸水總管，其特征在于:
[0006]所述壓載總管上安裝有液體抽吸設(shè)備，壓載總管與壓載艙之間連接壓載管路，所述壓載管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)噴嘴，
[0007]所述吸水總管與壓載艙之間連接吸水管路，所述吸水管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)吸水口，
[0008]所述所述海水總管與壓載總管、壓載總管與吸水總管、壓載總管與壓載管、吸水總管與吸水管的連接部均安裝有遙控閥。
[0009]根據(jù)船型的需要，所述壓載艙的數(shù)量為2個(gè)或者2個(gè)以上。
[0010]進(jìn)一步，為了方便吸水口抽吸壓載艙上部的清水，同時(shí)方便噴嘴對(duì)底部泥沙的沖刷，所述吸水口的位置設(shè)在壓載艙的上部，所述噴嘴的位置設(shè)在壓載艙的底部。或者，
[0011]再進(jìn)一步，為了方便觀察壓載水的渾濁度，以便根據(jù)壓載水的渾濁度選擇泥沙的排出時(shí)間，所述吸水總管上安裝有液流觀察器。
[0012]作為優(yōu)選，所述液體抽吸設(shè)備為壓載栗。
[0013]所述遙控閥優(yōu)選為液壓截止閥。
[0014]本發(fā)明的工作原理是，利用液體抽吸設(shè)備如壓載栗將壓載艙上部的澄清的壓載水打入底部的泥沙層對(duì)其進(jìn)行沖刷，使其形成細(xì)小的顆粒，并利用壓載栗做功，使艙內(nèi)的壓載水形成由下至上的流動(dòng)，帶動(dòng)底部的泥沙向上運(yùn)動(dòng)，并均勻的混合在壓載水中，形成渾水，然后排出壓載水時(shí)，泥沙就會(huì)隨著水流一起排出舷外。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]1、本發(fā)明合理的利用壓載艙內(nèi)的壓載水將泥沙帶出舷外，替代了現(xiàn)有的人工排出泥沙的方式，大大降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0017]2、本發(fā)明通過液流觀察器判斷泥沙的混合情況，便于實(shí)現(xiàn)遙控和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。
[0018]3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于后期維護(hù)檢修；同時(shí)所有管路可采用塑料管，降低空船的重量。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0021]結(jié)合圖1所示，一種壓載艙泥沙排出裝置，包括壓載艙1、海水總管2、與海水總管相連接的壓載總管3和吸水總管4，所述壓載總管上安裝有液體抽吸設(shè)備5，所述液體抽吸設(shè)備優(yōu)選為壓載栗。壓載總管與壓載艙之間連接壓載管路3a，所述壓載管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)噴嘴6，所述吸水總管與壓載艙之間連接吸水管路4a，所述吸水管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)吸水口 7，所述吸水管路、吸水總管、壓載管路和壓載總管上分別安裝有遙控閥8，所述遙控閥優(yōu)選采用液壓截止閥。噴嘴和吸水口的數(shù)量可以根據(jù)壓載艙的形狀和容積決定。
[0022]根據(jù)船型的不同，所述壓載艙的數(shù)量為2個(gè)或者2個(gè)以上，每個(gè)壓載艙與壓載總管及吸水總管之間均有相應(yīng)的管路連接。
[0023]為了方便吸水口抽取壓載艙的清水，所述吸水口的位置設(shè)在壓載艙的上部。為了便于對(duì)壓載艙底部泥沙的沖刷，所述噴嘴的位置優(yōu)選設(shè)置在壓載艙的底部。
[0024]或者，采用與圖1中不同的布置方式，只要吸水口與噴嘴之間的布置能夠有利于泥沙混合均可，。
[0025]為了方便觀察壓載水的渾濁度，以便根據(jù)壓載水的渾濁度選擇泥沙的排出時(shí)間，所述吸水總管上安裝有液流觀察器9。
[0026]所述海水總管與壓載總管3及吸水總管4的連接部安裝有遙控閥，優(yōu)選的，吸水總管與壓載總管在端頭通過一根干路管道連接海水總管，此時(shí)，遙控閥安裝在干路管道上。所述遙控閥優(yōu)選采用液壓截止閥。
[0027]本發(fā)明中，一臺(tái)壓載栗只能依次沖洗每個(gè)壓載艙。沖洗1#壓載艙中沉積的泥沙時(shí)，關(guān)閉壓載總管與海水總管之間的遙控閥，打開與該壓載艙連接的壓載管道與吸水管道上的遙控閥，并關(guān)閉與2#壓載艙相連接的吸水管道和壓載管道上的遙控閥。然后，壓載栗通過吸水口抽吸1#壓載艙上部的澄清的壓載水，并通過噴嘴出水沖刷壓載艙底部的泥沙層，壓載水被噴嘴噴出后，形成高速高壓的水流，將成塊的泥沙沖擊成細(xì)小的顆粒。因吸水口吸水同時(shí)噴嘴噴水，壓載水在艙內(nèi)形成漩渦狀，細(xì)小的泥沙顆粒隨著水流運(yùn)動(dòng)。通過液流觀察器觀察壓載水的渾濁度，當(dāng)渾濁度不再發(fā)生變化時(shí)，說明壓載水和泥沙形成了混合均勻的渾水。如圖1所示，此時(shí)即可打開壓載總管與海水總管之間的遙控閥排該壓載艙的壓載水，泥沙將隨壓載水排出舷外，極大的減小了泥沙在壓載艙中的沉積。當(dāng)1#壓載艙排完壓載水后，即可關(guān)閉壓載總管與海水總管之間的遙控閥，關(guān)閉與1#壓載艙連接的壓載管道與吸水管道上的遙控閥，然后打開與2#壓載艙相連接的吸水管路和壓載管路上的遙控閥，開始沖洗2#壓載艙的泥沙。
[0028]需要說明的是，所述實(shí)施例并非對(duì)發(fā)明保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下獲得其他實(shí)施例，比如，噴嘴與吸水口的數(shù)量和位置可根據(jù)不同船型進(jìn)行布置，遙控閥的安裝位置的變化等，這些變化都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓載艙泥沙排出裝置，包括壓載艙(I)、海水總管(2)、與海水總管相連接的壓載總管(3)和吸水總管(4)，其特征在于: 所述壓載總管上安裝有液體抽吸設(shè)備(5)，壓載總管與壓載艙之間連接壓載管路(3a)，所述壓載管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)噴嘴(6)， 所述吸水總管與壓載艙之間連接吸水管路(4a)，所述吸水管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)吸水口(7)， 所述海水總管與壓載總管(3)、壓載總管與吸水總管(4)、壓載總管與壓載管、吸水總管與吸水管的連接部均安裝有遙控閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙泥沙排出裝置，其特征在于: 所述壓載艙的數(shù)量為2個(gè)或者2個(gè)以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙泥沙排出裝置，其特征在于: 所述吸水口的位置設(shè)在壓載艙的上部，所述噴嘴的位置設(shè)在壓載艙的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙泥沙排出裝置，其特征在于: 所述吸水總管上安裝有液流觀察器(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙泥沙排除裝置，其特征在于: 所述液體抽吸設(shè)備為壓載栗。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙泥沙排除裝置，其特征在于: 所述遙控閥為液壓截止閥。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種壓載艙泥沙排出裝置，包括壓載艙(1)、海水總管(2)、與海水總管相連接的壓載總管(3)和吸水總管(4)，所述壓載總管上安裝有液體抽吸設(shè)備(5)，所述液體抽吸設(shè)備優(yōu)選壓載泵。壓載總管與壓載艙之間連接壓載管路(3a)，所述壓載管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)噴嘴(6)，所述吸水總管與壓載艙之間連接吸水管路(4a)，所述吸水管路伸入壓載艙的一端安裝至少一個(gè)吸水口(7)，所述吸水總管、壓載總管、吸水管路和壓載管路上分別安裝有遙控閥(8)，吸水總管上安裝有液流觀察器。本發(fā)明合理的利用壓載艙內(nèi)的壓載水將泥沙帶出舷外，替代了現(xiàn)有的人工排出泥沙的方式，大大降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】B63B57/02
【公開號(hào)】CN105216988
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510707439
【發(fā)明人】魯鼎, 任世貴, 王成, 陳小虎
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日