高速艇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種高速艇，屬于船舶運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的時(shí)速一般不小于35節(jié)的高速艇，采用雙浮筒，一般包括艇體、固定在艇體下方的兩個(gè)浮筒、發(fā)動(dòng)機(jī)等，這樣的高速艇也被稱為雙體高速艇。
[0003]但是據(jù)申請(qǐng)人了解，現(xiàn)有的雙體高速艇也有不足之處:主要是其左右向穩(wěn)定性差，高速行駛的時(shí)候容易發(fā)生左右搖擺，不但影響高速艇的舒適度，而且還影響行駛的安全性，尤其是遇到橫浪時(shí)，左右向穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種具有良好快速性的高速艇。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是:一種高速艇，該高速艇的船體自首至尾分別設(shè)置艏尖艙、乘員艙和機(jī)艙，所述艏尖艙的斜升角為38-42°，所述乘員艙橫截面呈折角型，所述乘員艙橫截面的外輪廓線由位于船體兩舷側(cè)的兩側(cè)邊以及位于船體底部且從下至上依次設(shè)置的底邊、第一折邊和第二折邊順次連接而成，所述底邊和第二折邊均水平設(shè)于船體底部，所述底邊設(shè)于船體底部中心，所述第二折邊與側(cè)邊相鄰設(shè)于船體底部邊側(cè)處，所述第一折邊與底邊的夾角以及與第二折邊的夾角均分別為150-160°，所述第二折邊與側(cè)邊的夾角為100-110°。
[0006]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案的有益效果是:1)艏尖艙的斜升角為38-42°，艇體的前體特別是艏部的斜升角很大，而向艉部方向迅速減小，原因在于艏部的斜升角很大可以減小艇艏在洶濤中嚴(yán)重拍擊，向艉部方向迅速減小可改善后體的水動(dòng)力性能；2)艇體剖面形狀采用折角型，改善了高速艇艇的耐波性和縱搖性能，并有效地增加橫搖阻尼，在增大穩(wěn)性的同時(shí)，減小了水線面，因而減少了航行阻力，降低了油耗，提高了航速，增大了航程，減小了安全回轉(zhuǎn)半徑，提高了戰(zhàn)時(shí)的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性，該高速艇在速度、穩(wěn)定型、抗沉性、靈活性方面具有很好的特性，具體表現(xiàn)速度快、吃水淺、具有寬大的開放式空間、并具有良好的適航性。
[0007]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述船體底部設(shè)有分水舯、兩根防濺條和兩個(gè)舭板，所述兩根防濺條和兩個(gè)舭板均對(duì)稱設(shè)置于分水舯兩側(cè)，所述船體尾部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的壓水板，所述壓水板與水平面向下傾斜1-2° ;所述分水舯設(shè)于底邊上且呈中空倒三角，所述防濺條設(shè)于第一折邊上，所述防濺條設(shè)于船體前段舷水線上且沿水平向上走向設(shè)置，所述舭板設(shè)于第二折邊與側(cè)邊交接處，所述舭板橫截面與第二折邊的夾角為15-25°。
[0008]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案的有益效果是:1)在機(jī)艙底部設(shè)置了分水舯，高速船航行時(shí)分水舯在橫向穩(wěn)定性發(fā)揮主要作用；2)在船體前段兩舷水線以上設(shè)置防濺條，以減少甲板上浪和飛濺，從而減少濺濕面積，使阻力下降；3)在船體尾部設(shè)置了壓水板，可以增加水線虛長(zhǎng)度，起到尾升力板減少阻力的作用，高速船航行時(shí)壓水板在縱向穩(wěn)定性發(fā)揮主要作用；4)高速艇上裝設(shè)減搖設(shè)備舭板，可以改善船舶的橫搖性能，舭板可以為高速船提供升力，還可以在高速船在高速航行時(shí)減少兩側(cè)的浪花，起到隱蔽作用；同時(shí)舭板能增大橫搖阻尼，以達(dá)到減小擺幅的目的，尤其是當(dāng)船舶的周期性搖擺與波浪的周期性作用發(fā)生共振搖擺時(shí)效果最顯著。
[0009]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述船體尾部為方尾，所述方尾的相對(duì)寬度系數(shù)/ B =1，所述/ B = BT/BX，式中BT為船尾寬度，BX為艇的最大寬度。
[0010]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案的有益效果是:船體尾部為方尾，尾的相對(duì)寬度系數(shù)/13=1，所述/13 = BT/BX，適當(dāng)增加/ B可以增加艉部水壓力作用不使艇體的航行縱傾過大，同時(shí)還可使艇部水流收縮不至于太快，從而增加了“虛長(zhǎng)度”，因而對(duì)阻力性能有利；另外，，方尾還具有有利于艇部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器等布置以及增加穩(wěn)性、便于施工等優(yōu)點(diǎn)。另外，方尾還具有有利于艦部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器等布置以及增加穩(wěn)性、便于施工等優(yōu)點(diǎn)。
[0011]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述乘員艙的底部設(shè)有主油箱和備用油箱，所述主油箱位于備用油箱的后方。
[0012]通過在乘員艙的底部設(shè)有主油箱和備用油箱，可以保證船舶的續(xù)航能力。
[0013]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述乘員艙甲板下充滿阻燃性發(fā)泡膠，所述艏尖艙內(nèi)充滿阻燃性發(fā)泡膠。
[0014]通過在乘員艙甲板下充滿阻燃性發(fā)泡膠，艏尖艙內(nèi)充滿阻燃性發(fā)泡膠，可以保證儲(chǔ)備浮力。
[0015]上述技術(shù)方案的改進(jìn)是:所述機(jī)艙中設(shè)有三臺(tái)呈品字形分布的主推進(jìn)裝置。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
圖1是本發(fā)明的高速艇的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的俯視圖
圖3是圖1的乘員艙橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖1的壓水板的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是圖1的船體外殼結(jié)構(gòu)示意圖一圖6是圖1的船體外殼結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0017]本實(shí)施例的高速艇，如圖1和圖2所示，該高速艇的船體10自首至尾分別設(shè)置艏尖艙1、乘員艙2和機(jī)艙3，艏尖艙1的斜升角為38-42°。
[0018]高速艇總長(zhǎng):11.28m、型寬:2.86m、型深:1.57m。艇體的長(zhǎng)寬比L/B較國(guó)外的快艇要小，其目的在于增加艇體展舷比，以提高艇體滑行效率，有利于減小阻力高速航行；該高速船的水下線型及推進(jìn)系統(tǒng)與艇體的匹配在船舶的高速性起到重要作用。
[0019]高速艇選用鋁合金材料，重量輕并能降低重心高度而改善船舶的穩(wěn)性，而且在相同的主機(jī)功率時(shí)對(duì)速度有利，并具有較好的耐腐蝕性，在使用過程中可以減少保養(yǎng)費(fèi)用。
[0020]如圖3至圖6所示，乘員艙2橫截面呈折角型，乘員艙2橫截面的外輪廓線由位于船體兩舷側(cè)的兩側(cè)邊2-1以及位于船體底部且從下至上依次設(shè)置的底邊2-2、第一折邊2-3和第二折邊2-4順次連接而成。
[0021]底邊2-2和第二折邊2-4均水平設(shè)于船體底部，底邊2-2設(shè)于船體底部中心，第二折邊2-4與側(cè)邊2-1相鄰設(shè)于船體底部邊側(cè)處，第一折邊2-3與底邊2-2的夾角以及與第二折邊2-4的夾角均分別為150-160°，第二折邊2-4與側(cè)邊2_1的夾角為100-110°。
[0022]本實(shí)施例的船體10底部設(shè)有分水舯6、兩根防濺條7和兩個(gè)舭板8，兩根防濺條7和兩個(gè)舭板8均對(duì)稱設(shè)置于分水舯6兩側(cè)，船體尾部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的壓水板9，壓水板9與水平面向下傾斜1-2°。
[0023]分水舯6設(shè)于底邊2-2上且呈中空倒三角，防濺條7設(shè)于第一折邊2_3上，防濺條7設(shè)于船體前段舷水線上且沿水平向上走向設(shè)置，舭板8設(shè)于第二折邊與側(cè)邊2-1交接處，舭板8橫截面與第二折邊2-4的夾角為15-25°。
[0024]本實(shí)施例的船體尾部為方尾，方尾的相對(duì)寬度系數(shù)/ B =1，/ B = BT/BX，式中BT為船尾寬度，BX為艇的最大寬度。
[0025]本實(shí)施例的乘員艙2的底部設(shè)有主油箱和備用油箱，主油箱位于備用油箱的后方。主油箱520升，備用油箱440升，兩油箱通過閥件開關(guān)聯(lián)通。燃油注入口設(shè)于主油箱上，當(dāng)備用油箱需要注油時(shí)可通過打開閥件開關(guān)注入。油箱的油位由各自的液位指示器顯示:當(dāng)油艙空時(shí)開始注油，僅主油箱注油時(shí)，40升左右油表開始反應(yīng)；主、備用油箱同時(shí)注油時(shí)，60升油表開始反應(yīng)。
[0026]本實(shí)施例的乘員艙2甲板下充滿阻燃性發(fā)泡膠，艏尖艙1內(nèi)充滿阻燃性發(fā)泡膠。
[0027]本實(shí)施例的機(jī)艙中設(shè)有三臺(tái)呈品字形分布的主推進(jìn)裝置11，其中兩臺(tái)分布于機(jī)艙尾，第三臺(tái)置于機(jī)艙之間。艉部甲板配置了 3個(gè)艙口蓋，艏艉部甲板兩舷設(shè)不銹鋼羊角，舷邊布置欄桿，機(jī)艙設(shè)3個(gè)海水接口，保證在航行狀態(tài)下，冷卻水栗能從海底閥吸入海水。乘員艙為敞開式，中右設(shè)置駕駛臺(tái)1個(gè)，駕駛臺(tái)設(shè)擋風(fēng)板；乘員艙內(nèi)共設(shè)1個(gè)駕駛座椅、10個(gè)乘員座椅。機(jī)艙總長(zhǎng)度約為3.27m。甲板排水通過舷側(cè)排出舷外；另設(shè)兩個(gè)旋塞排水口，可在空船狀態(tài)或排水栗損壞時(shí)擰開旋塞排水。
[0028]本發(fā)明的不局限于上述實(shí)施例。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速艇，該高速艇的船體自首至尾分別設(shè)置艏尖艙、乘員艙和機(jī)艙，其特征在于，所述艏尖艙的斜升角為38-42°，所述乘員艙橫截面呈折角型，所述乘員艙橫截面的外輪廓線由位于船體兩舷側(cè)的兩側(cè)邊以及位于船體底部且從下至上依次設(shè)置的底邊、第一折邊和第二折邊順次連接而成，所述底邊和第二折邊均水平設(shè)于船體底部，所述底邊設(shè)于船體底部中心，所述第二折邊與側(cè)邊相鄰設(shè)于船體底部邊側(cè)處，所述第一折邊與底邊的夾角以及與第二折邊的夾角均分別為150-160°，所述第二折邊與側(cè)邊的夾角為100-110°。2.如權(quán)利要求1所述高速艇，其特征在于:所述船體底部設(shè)有分水舯、兩根防濺條和兩個(gè)舭板，所述兩根防濺條和兩個(gè)舭板均對(duì)稱設(shè)置于分水舯兩側(cè)，所述船體尾部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱的壓水板，所述壓水板與水平面向下傾斜1-2° ;所述分水舯設(shè)于底邊上且呈中空倒三角，所述防濺條設(shè)于第一折邊上，所述防濺條設(shè)于船體前段舷水線上且沿水平向上走向設(shè)置，所述舭板設(shè)于第二折邊與側(cè)邊交接處，所述舭板橫截面與第二折邊的夾角為15-25。。3.如權(quán)利要求1或2所述高速艇，其特征在于:所述船體尾部為方尾，所述方尾的相對(duì)寬度系數(shù)/ B =1，所述/ B = BT/BX，式中BT為船尾寬度，BX為艇的最大寬度。4.如權(quán)利要求1或2所述高速艇，其特征在于:所述乘員艙的底部設(shè)有主油箱和備用油箱，所述主油箱位于備用油箱的后方。5.如權(quán)利要求1或2所述高速艇，其特征在于:所述乘員艙甲板下充滿阻燃性發(fā)泡膠，所述艏尖艙內(nèi)充滿阻燃性發(fā)泡膠。6.如權(quán)利要求1或2所述高速艇，其特征在于:所述機(jī)艙中設(shè)有三臺(tái)呈品字形分布的主推進(jìn)裝置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速艇，屬于船舶運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。該高速艇的船體自首至尾分別設(shè)置艏尖艙、乘員艙和機(jī)艙，艏尖艙的斜升角為38-42°，乘員艙橫截面呈折角型,乘員艙橫截面的外輪廓線由位于船體兩舷側(cè)的兩側(cè)邊以及位于船體底部且從下至上依次設(shè)置的底邊、第一折邊和第二折邊順次連接而成，底邊和第二折邊均水平設(shè)于船體底部，底邊設(shè)于船體底部中心，第二折邊與側(cè)邊相鄰設(shè)于船體底部邊側(cè)處，第一折邊與底邊的夾角以及與第二折邊的夾角均分別為150-160°，第二折邊與側(cè)邊的夾角為100-110°。該高速艇具有良好快速性的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B63B1/32, B63B1/06, B63B1/04, B63B39/06
【公開號(hào)】CN105416504
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510837827
【發(fā)明人】李存扣
【申請(qǐng)人】李存扣
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日