單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，包括能采用浮箱連接支撐的船體，其中：船體具有向上開口的單艙；船體側(cè)面具有上固體壓載艙和設(shè)置在該上固體壓載艙下方的下固體壓載艙，并且上固體壓載艙與下固體壓載艙通過控制門連通；在上固體壓載艙和/或下固體壓載艙內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物；通過將顆粒狀固體壓載物快速的從上固體壓載艙轉(zhuǎn)移到下固體壓載艙調(diào)整船體的重心。在特殊工況需要改變固體壓艙物位置時，可以通過開啟控制門，將位于上固體壓載艙的壓艙物快速卸入下固體壓載艙。因而本發(fā)明有能使船體穩(wěn)定、防止水平方向側(cè)移、操作簡便、重心調(diào)整快速的優(yōu)點。
【專利說明】
單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種重型特種船舶制造技術(shù)的應(yīng)用，尤其涉及單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法。
【背景技術(shù)】
[0002]重吊船主要用于重大件貨的吊裝運輸，也可兼作集裝箱和雜貨的運輸?？偛贾靡话阌腥缦绿卣?一是采用大艙口，便于重大件垂直吊裝，而且可以擴(kuò)大集裝箱的載運能力；二是為了適應(yīng)不耐壓貨物或為裝載多種貨物，在貨艙內(nèi)設(shè)置可拆式的二層甲板;三是為裝載重貨，在甲板上設(shè)置一臺或多臺旋轉(zhuǎn)吊車；四是為能載運重大件貨，多采用單艙或長短艙組合。重吊船的關(guān)鍵技術(shù)大多都被國外設(shè)計公司掌握，目前國際上單艙重吊船主要是由PNAME設(shè)計，一般船舶噸位在5000?10000DWT，極少有投入運營的單一貨艙重吊船其噸位超10000DWT。該類船型的設(shè)計突破了傳統(tǒng)的船舶設(shè)計理念，在破艙穩(wěn)性和彎扭強度等方面都存在許多的關(guān)鍵技術(shù)需要解決。重吊船的科技含量高，建造精度要求嚴(yán)格，屬于高附加值船型。斜浪和貨物的不對稱裝載等因素引起的船體扭轉(zhuǎn)總是與水平彎曲同時發(fā)生，而且和船體垂直彎曲合成，使船體處在復(fù)雜的變形狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)提供一種能使船體穩(wěn)定、防止水平方向側(cè)移、操作簡便、重心調(diào)整快速的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，包括能采用浮箱連接支撐的船體，其中:船體具有向上開口的單艙;船體側(cè)面具有上固體壓載艙和設(shè)置在該上固體壓載艙下方的下固體壓載艙，并且上固體壓載艙與下固體壓載艙通過控制門連通；
在上固體壓載艙和/或下固體壓載艙內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物；
通過將顆粒狀固體壓載物快速的從上固體壓載艙轉(zhuǎn)移到下固體壓載艙調(diào)整船體的重心。
[0005]在上固體壓載艙內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物可以提高整體船的穩(wěn)定性，底部的底壓載艙也同樣設(shè)置壓載物。在特殊工況需要改變固體壓艙物位置時，可以通過開啟控制門，將位于上固體壓載艙的壓艙物快速卸入下固體壓載艙。
[0006]為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括:包括如下步驟:
1)底部壓載步驟:在船體底部的底壓載艙內(nèi)裝填固體壓載物；固體壓載物含有Fe304、S12 和 CaO;
2)上部壓載步驟:在船體的上固體壓載艙裝入顆粒狀壓載物；
3)壓載調(diào)整步驟:開啟上固體壓載艙底部連接下固體壓載艙的控制門；
4)壓載復(fù)位步驟:按需采用輸送裝置將位于下固體壓載艙中的顆粒狀壓載物輸送到上固體壓載艙。固體壓載物的密度較大，可以更為快速的調(diào)整在船體中的分布位置，更為快速有效的在吊裝作業(yè)的時候調(diào)整側(cè)傾。固體壓載物含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)如下的組分:Fe30489.7%、Si024%、Ca02.5%和余量雜質(zhì)。下固體壓載艙內(nèi)還設(shè)有輸送裝置，并且該輸送裝置的末端位于上固體壓載艙內(nèi)。在需要的情況下，也可以將位于下方的壓載物快速轉(zhuǎn)移到上固體壓載艙。船體底部具有底壓載艙;船體側(cè)面具有側(cè)壓水艙。底壓載艙可以進(jìn)一步與下固體壓載艙連通，并容納部分固體壓載物或固定設(shè)置常規(guī)固體壓載物。船體側(cè)面具有能連接浮箱的連接埠;浮箱具有與船體同向延伸的斜面;斜面中部設(shè)有外凸的錐體;浮箱中部附近具有固定孔;固定孔內(nèi)能設(shè)置連接桿并且通過固定器固定;連接桿的頂部連接有固定桿;開口單艙沿口設(shè)有可拆卸甲板。通過采用特定的浮箱結(jié)構(gòu)能在水平方向上防止因側(cè)傾或波浪等不可控因素造成浮箱向船體一側(cè)水平擺動，影響整個體系的穩(wěn)定性和作業(yè)安全。在起重機起吊作業(yè)時，浮箱能夠提供穩(wěn)定的支撐，確保船體不易側(cè)傾。連接桿上的固定器能對浮箱進(jìn)行有效的限位，且安裝方便。船體的一側(cè)安裝有兩個起重柱，并且該起重柱上設(shè)有起重機。通過單臂900T實際載重20000DWT海工重吊船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強度分析，單艙大開口破艙穩(wěn)性分析，吊裝穩(wěn)性分析等方面全面展開，旨在開發(fā)一款能滿足當(dāng)前市場對重大件貨運輸需求且綜合結(jié)構(gòu)性能優(yōu)秀的重吊海工船。浮箱能通過起重機進(jìn)行自行快速拆裝。采用隨機海浪譜作為基本輸入波浪荷載，通過求解非線性方程的方式采用變斷面薄壁梁求解法對船體結(jié)構(gòu)強度進(jìn)行理論簡化計算，能獲得較為理想的浮箱形狀及大小的解決方案。浮箱與船體的連接及安裝方式屬于常用連接施工，在此不再贅述。開口單艙的開口長度占船體船艙的長度的75%?90%。
[0007]由于本發(fā)明采用了船體具有向上開口的單艙;船體側(cè)面具有上固體壓載艙和設(shè)置在該上固體壓載艙下方的下固體壓載艙，并且上固體壓載艙與下固體壓載艙通過控制門連通；
在上固體壓載艙和/或下固體壓載艙內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物；
通過將顆粒狀固體壓載物快速的從上固體壓載艙轉(zhuǎn)移到下固體壓載艙調(diào)整船體的重心。
[0008]在上固體壓載艙內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物可以提高整體船的穩(wěn)定性，底部的底壓載艙也同樣設(shè)置壓載物。在特殊工況需要改變固體壓艙物位置時，可以通過開啟控制門，將位于上固體壓載艙的壓艙物快速卸入下固體壓載艙。因而本發(fā)明具有能使船體穩(wěn)定、防止水平方向側(cè)移、操作簡便、重心調(diào)整快速的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明實施例步驟流程圖；
圖2為本發(fā)明實施例使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例浮箱結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例船體在艏部動荷載作用下的變形分布圖。
【具體實施方式】
[0010]以下結(jié)合附實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]附圖標(biāo)號說明:浮箱1、斜面11、錐體12、固定孔13、連接桿14、固定器14a、固定桿15、船體2、可拆卸甲板21、底壓載艙22、側(cè)壓水艙23、上固體壓載艙24、控制門24a、下固體壓載艙25、輸送裝置3。
[0012]實施例:參照圖1至圖4，單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，包括能采用浮箱I連接支撐的船體2，其中:船體2具有向上開口的單艙;船體2側(cè)面具有上固體壓載艙24和設(shè)置在該上固體壓載艙24下方的下固體壓載艙25，并且上固體壓載艙24與下固體壓載艙25通過控制門24a連通；
在上固體壓載艙24和/或下固體壓載艙25內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物；
通過將顆粒狀固體壓載物快速的從上固體壓載艙24轉(zhuǎn)移到下固體壓載艙25調(diào)整船體2的重心。
[0013]在上固體壓載艙24內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物可以提高整體船的穩(wěn)定性，底部的底壓載艙22也同樣設(shè)置壓載物。在特殊工況需要改變固體壓艙物位置時，可以通過開啟控制門24a，將位于上固體壓載艙24的壓艙物快速卸入下固體壓載艙25。包括如下步驟:
1)底部壓載步驟:在船體2底部的底壓載艙22內(nèi)裝填固體壓載物；固體壓載物含有Fe3OhS12 和 CaO;
2)上部壓載步驟:在船體2的上固體壓載艙24裝入顆粒狀壓載物；
3)壓載調(diào)整步驟:開啟上固體壓載艙24底部連接下固體壓載艙25的控制門24a;
4)壓載復(fù)位步驟:按需采用輸送裝置將位于下固體壓載艙25中的顆粒狀壓載物輸送到上固體壓載艙24。固體壓載物的密度較大，可以更為快速的調(diào)整在船體2中的分布位置，更為快速有效的在吊裝作業(yè)的時候調(diào)整側(cè)傾。固體壓載物含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)如下的組分:Fe30489.7%、Si024%、Ca02.5%和余量雜質(zhì)。下固體壓載艙25內(nèi)還設(shè)有輸送裝置3，并且該輸送裝置3的末端位于上固體壓載艙24內(nèi)。在需要的情況下，也可以將位于下方的壓載物快速轉(zhuǎn)移到上固體壓載艙24。船體2底部具有底壓載艙22;船體2側(cè)面具有側(cè)壓水艙23。底壓載艙22可以進(jìn)一步與下固體壓載艙25連通，并容納部分固體壓載物或固定設(shè)置常規(guī)固體壓載物。船體2側(cè)面具有能連接浮箱I的連接埠;浮箱I具有與船體同向延伸的斜面11;斜面11中部設(shè)有外凸的錐體12;浮箱I中部附近具有固定孔13;固定孔13內(nèi)能設(shè)置連接桿14并且通過固定器14a固定;連接桿14的頂部連接有固定桿15;開口單艙沿口設(shè)有可拆卸甲板21。通過采用特定的浮箱I結(jié)構(gòu)能在水平方向上防止因側(cè)傾或波浪等不可控因素造成浮箱I向船體2—側(cè)水平擺動，影響整個體系的穩(wěn)定性和作業(yè)安全。在起重機起吊作業(yè)時，浮箱I能夠提供穩(wěn)定的支撐，確保船體不易側(cè)傾。連接桿14上的固定器14a能對浮箱I進(jìn)行有效的限位，且安裝方便。船體2的一側(cè)安裝有兩個起重柱，并且該起重柱上設(shè)有起重機。通過單臂900T實際載重20000DWT海工重吊船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強度分析，單艙大開口破艙穩(wěn)性分析，吊裝穩(wěn)性分析等方面全面展開，旨在開發(fā)一款能滿足當(dāng)前市場對重大件貨運輸需求且綜合結(jié)構(gòu)性能優(yōu)秀的重吊海工船。浮箱I能通過起重機進(jìn)行自行快速拆裝。采用隨機海浪譜作為基本輸入波浪荷載，通過求解非線性方程的方式采用變斷面薄壁梁求解法對船體結(jié)構(gòu)強度進(jìn)行理論簡化計算，能獲得較為理想的浮箱I形狀及大小的解決方案。浮箱I與船體2的連接及安裝方式屬于常用連接施工，在此不再贅述。開口單艙的開口長度占船體2船艙的長度的75%?90%。
[0014]
盡管已結(jié)合優(yōu)選的實施例描述了本發(fā)明，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，能夠?qū)υ谶@里列出的主題實施各種改變、同等物的置換和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視所提出的權(quán)利要求限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，包括能采用浮箱(I)連接支撐的船體(2)，其特征是:所述的船體(2)具有向上開口的單艙；所述的船體(2)側(cè)面具有上固體壓載艙(24)和設(shè)置在該上固體壓載艙(24)下方的下固體壓載艙(25)，并且所述的上固體壓載艙(24)與下固體壓載艙(25)通過控制門(24a)連通； 在所述的上固體壓載艙(24)和/或下固體壓載艙(25)內(nèi)設(shè)置顆粒狀固體壓載物； 通過將所述的顆粒狀固體壓載物快速的從上固體壓載艙(24)轉(zhuǎn)移到下固體壓載艙(25)調(diào)整所述的船體(2)的重心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:包括如下步驟: O底部壓載步驟:在船體(2)底部的底壓載艙(22)內(nèi)裝填固體壓載物;所述的固體壓載物含有Fe304、Si02和CaO ； 2)上部壓載步驟:在船體(2)的上固體壓載艙(24)裝入顆粒狀壓載物； 3)壓載調(diào)整步驟:開啟上固體壓載艙(24)底部連接下固體壓載艙(25)的控制門(24a)； 4)壓載復(fù)位步驟:按需采用輸送裝置將位于下固體壓載艙(25)中的顆粒狀壓載物輸送到上固體壓載艙(24)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的固體壓載物含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)如下的組分:Fe304 89.7%、Si02 4%,CaO 2.5%和余量雜質(zhì)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的下固體壓載艙(25)內(nèi)還設(shè)有輸送裝置(3)，并且該輸送裝置(3)的末端位于所述的上固體壓載艙(24)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的船體(2)底部具有底壓載艙(22);所述的船體(2)側(cè)面具有側(cè)壓水艙(23)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的船體(2)側(cè)面具有能連接浮箱(I)的連接埠;所述的浮箱(I)具有與船體同向延伸的斜面(11);所述的斜面(11)中部設(shè)有外凸的錐體(12);所述的浮箱(I)中部附近具有固定孔(13);所述的固定孔(13)內(nèi)能設(shè)置連接桿(14)并且通過固定器(14a)固定;所述的連接桿(14)的頂部連接有固定桿(15)；所述的開口單艙沿口設(shè)有可拆卸甲板(21)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的船體(2)的一側(cè)安裝有兩個起重柱，并且該起重柱上設(shè)有起重機。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的浮箱(I)能通過所述的起重機進(jìn)行自行快速拆裝。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單艙大開口海工重吊船抗橫傾調(diào)整方法，其特征是:所述的開口單艙的開口長度占所述的船體(2 )船艙的長度的75%?90%。
【文檔編號】B63B39/02GK105836064SQ201610239230
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】陳正壽, 孫孟, 謝應(yīng)孝, 趙春慧, 李健
【申請人】浙江海洋學(xué)院