一種無(wú)壓載水商船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種無(wú)壓載水商船，總布置設(shè)計(jì)可適用于未來(lái)無(wú)人駕駛的船舶上，本發(fā)明為一艘深V型船體無(wú)壓載水無(wú)人油船。由于該船動(dòng)力系統(tǒng)布置在尾部，無(wú)船員駐船，沒有壓載水來(lái)調(diào)節(jié)船舶不同工況下的浮態(tài)，因此本發(fā)明的目的在于提出一種可使用于無(wú)人駕駛船舶的船型，并解決該船空船出港狀態(tài)下的尾傾過(guò)大問題，通過(guò)計(jì)算校核，本發(fā)明也可以保證滿載出港工況下有良好的浮態(tài)。
【專利說(shuō)明】
一種無(wú)壓載水商船
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種水商船，尤其涉及一種無(wú)壓載水商船。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了無(wú)人汽車和無(wú)人飛機(jī)，在實(shí)現(xiàn)了各種小型船艇的無(wú)人化后，出于降低成本及提高海上商業(yè)船舶安全運(yùn)營(yíng)的考慮，人們開始計(jì)劃實(shí)現(xiàn)大型商業(yè)船舶的無(wú)人化，即無(wú)人商船。無(wú)人商船具有高度的自動(dòng)化和智能化，其與傳統(tǒng)商船的主要區(qū)別是沒有人員駐船，因此在總布置上，其有自己的特點(diǎn)。
[0003]無(wú)人商船要保證安全、環(huán)保的設(shè)計(jì)原則，采用了無(wú)壓載水的船型設(shè)計(jì)，即深V型船體。同時(shí)，由于無(wú)人商船采用的是尾機(jī)型，因此其具有和大多數(shù)尾機(jī)型船舶共同的劣勢(shì)，SP空載出港時(shí)會(huì)出現(xiàn)尾傾的問題。同時(shí)，由于船型為無(wú)壓載水船型，沒有壓載水來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)，因此，無(wú)人商船在空載出港時(shí)的尾傾問題更為突出。本發(fā)明提供一種無(wú)壓載水船型。其可作為未來(lái)無(wú)人駕駛船舶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種無(wú)壓載水商船，其可作為未來(lái)無(wú)人駕駛船舶。同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)人無(wú)壓載水商船對(duì)浮態(tài)和總布置上的要求。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:船體上設(shè)置有單層主甲板，船體尾部的下方設(shè)置有吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，船體內(nèi)從船艉至船艏方向依次設(shè)置有無(wú)人艙、一號(hào)燃油艙、二號(hào)燃油艙、六號(hào)貨油艙、五號(hào)貨油艙、四號(hào)貨油艙、三號(hào)貨油艙、二號(hào)貨油艙、一號(hào)貨油艙和艏尖艙，在二號(hào)貨油艙、一號(hào)貨油艙之間還設(shè)置有三號(hào)燃油艙、四號(hào)燃油艙，三號(hào)燃油艙和四號(hào)燃油艙的艙容等于一號(hào)燃油艙和二號(hào)燃油艙的艙容。
[0006]本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0007]1.船體的中橫剖面形狀為深V型，底部升角是22.5°，船艏部為前傾式船艏。
[0008]2.單層主甲板上布置有綜合船橋系統(tǒng)、自動(dòng)避碰系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0009]3.空載航行時(shí)，將燃油注入三號(hào)燃油艙和四號(hào)燃油艙中；在滿載航行時(shí)，將燃油注入一號(hào)燃油艙和二號(hào)燃油艙中。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的無(wú)人無(wú)壓載水船型的總布置特點(diǎn):尾機(jī)型，取消上層建筑。本發(fā)明可適用于未來(lái)無(wú)人駕駛的船舶上，本發(fā)明為一艘深V型船體無(wú)壓載水無(wú)人油船其動(dòng)力系統(tǒng)布置在尾部，無(wú)船員駐船，沒有壓載水來(lái)調(diào)節(jié)船舶不同工況下的浮態(tài)，因此本發(fā)明解決了該船空船出港狀態(tài)下的尾傾過(guò)大問題，通過(guò)計(jì)算校核，本發(fā)明也可以保證滿載出港工況下有良好的浮態(tài)，本發(fā)明中的船舶不會(huì)產(chǎn)生由攜帶壓載水而產(chǎn)生的環(huán)境危害。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是本發(fā)明的船體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的船體的橫截面示意圖；
[0013]圖3是本發(fā)明的主視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明的一號(hào)、二號(hào)燃油艙的位置示意圖；
[0016]圖6是本發(fā)明的三號(hào)、四號(hào)燃油艙的位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]結(jié)合圖1至圖6，本發(fā)明的船型為一種橫向傾斜船底，使船體呈現(xiàn)明顯的V型的無(wú)壓載水船型，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這種方案能夠在大多數(shù)海況下滿足對(duì)船舶的性能要求。由此使得本發(fā)明中的船舶不會(huì)產(chǎn)生由攜帶壓載水而產(chǎn)生的環(huán)境危害;底部升角m為22.5°。經(jīng)過(guò)計(jì)算評(píng)估球鼻艏的使用效果，本發(fā)明的船型艏部不采用球鼻艏的設(shè)計(jì)，而采用前傾式船艏2。尾部形狀采用類似于方尾的從船中由接近直線的平滑線過(guò)渡到尾封板的尾部形式，其為V型剖面。船長(zhǎng)為196m，船寬B為為43.6m，設(shè)計(jì)吃水12.5m，型深H為19.5m，設(shè)計(jì)航速13.9kn。方形系數(shù)Cb為0.551，棱形系數(shù)Cp為0.753，浮心縱向位置XCB/L為0.537，落在最佳浮心位置區(qū)域中。
[0019]本發(fā)明環(huán)保型無(wú)人商船所選推進(jìn)系統(tǒng)為電力吊艙推進(jìn)裝5。使用該系統(tǒng)可以減小機(jī)艙所需空間，提高船舶有效載貨量。同時(shí)由于采用了電力推進(jìn)，因此系統(tǒng)穩(wěn)定性得到提高，有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明的環(huán)保型無(wú)人商船為運(yùn)載閃點(diǎn)小于60°的原油或者成品油的油船?？偛贾蒙希诖L(zhǎng)方向從船尾至9.1m設(shè)有尾尖艙18，在185.5m到船艏處設(shè)艏尖艙11、在23.6m?35.5m設(shè)置無(wú)人機(jī)艙7、在163.6m?187.4m設(shè)置I號(hào)貨艙12、在139.8m?158.6m設(shè)置2號(hào)貨艙13、在115.8m?139.8m設(shè)置3號(hào)貨艙14、在89.0m?115.8m設(shè)置4號(hào)貨艙15、在65.5m?89.0m設(shè)置5號(hào)貨艙16、在41.5m?65.5m設(shè)置6號(hào)貨艙17、在35.5m?41.5m設(shè)置液艙19，在機(jī)艙7和6號(hào)貨艙17之間設(shè)置一號(hào)、二號(hào)燃油艙9，在I號(hào)貨艙12和2號(hào)貨艙13之間設(shè)置三號(hào)、四號(hào)燃油艙10等艙室。由于無(wú)需船員駐船，因此取消上層建筑。機(jī)艙布置在尾部。貨艙區(qū)域設(shè)置雙層底。露天甲板上布置有綜合船橋系統(tǒng)6和自動(dòng)避碰系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)8。
[0020]尾機(jī)型船尾機(jī)型在空載時(shí)容易產(chǎn)生尾傾現(xiàn)象，特別是深V型船體的無(wú)壓載水船型更是如此。因此本發(fā)明采用在船艏部一號(hào)、二號(hào)貨艙之間增設(shè)艙容等于尾部一號(hào)、二號(hào)燃油艙9的三號(hào)、四號(hào)燃油艙10，并通過(guò)管系將其與燃油日用艙相連接，在航行中將燃油動(dòng)態(tài)得調(diào)整到燃油日用艙中，以便達(dá)到調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)的目的，如圖3和圖4。具體方案是空載航行時(shí)，將燃油注入三號(hào)、四號(hào)燃油艙10，通過(guò)特定管系將燃油輸送到燃油日用艙中。在滿載航行時(shí)，將燃油注入一號(hào)、二號(hào)燃油艙9。經(jīng)過(guò)計(jì)算，通過(guò)這種方法可以較好的解決本發(fā)明環(huán)保型無(wú)人商船的尾傾問題。
[0021]所述商船為一種無(wú)壓載水船型，可用作未來(lái)無(wú)人駕駛船舶，運(yùn)輸裝載閃點(diǎn)小于60°的原油或者成品油。所述商船為尾機(jī)型，無(wú)上層建筑。所述商船在航行中可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮
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[0022]本發(fā)明的中橫剖面形狀為深V型，底部升角為m為22.5°，如圖2所示。船艏部為前傾式船艏，尾部形狀采用類似于方尾的從船中由接近直線的平滑線過(guò)渡到尾封板的尾部形式，其采用V型剖面。船體I其上設(shè)有單層主甲板4，主甲板4上設(shè)有用于通信導(dǎo)航的電子設(shè)備，較傳統(tǒng)油船而言，取消了上層建筑。船體I長(zhǎng)度為196m，寬度B為43.6m，設(shè)計(jì)吃水12.5m，型深H為19.5m，設(shè)計(jì)航速13.9kn。
[0023]本發(fā)明采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，布置在船尾。由于本船為無(wú)人商船，故較傳統(tǒng)油船而言，取消了上層建筑，商船在航行中可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)，在船前部一號(hào)、二號(hào)貨艙之間增設(shè)艙容等于尾部一號(hào)、二號(hào)燃油艙的三號(hào)、四號(hào)燃油艙，并通過(guò)管系將其與燃油日用艙相連接，在航行中將燃油動(dòng)態(tài)得調(diào)整到燃油日用艙中，以便達(dá)到調(diào)節(jié)船舶浮態(tài)的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)壓載水商船，其特征在于:船體上設(shè)置有單層主甲板，船體尾部的下方設(shè)置有吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，船體內(nèi)從船艉至船艏方向依次設(shè)置有無(wú)人艙、一號(hào)燃油艙、二號(hào)燃油艙、六號(hào)貨油艙、五號(hào)貨油艙、四號(hào)貨油艙、三號(hào)貨油艙、二號(hào)貨油艙、一號(hào)貨油艙和艏尖艙，在二號(hào)貨油艙、一號(hào)貨油艙之間還設(shè)置有三號(hào)燃油艙、四號(hào)燃油艙，三號(hào)燃油艙和四號(hào)燃油艙的艙容等于一號(hào)燃油艙和二號(hào)燃油艙的艙容。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)壓載水商船，其特征在于:船體的中橫剖面形狀為深V型，底部升角是22.5°，船艏部為前傾式船艏。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)壓載水商船，其特征在于:單層主甲板上布置有綜合船橋系統(tǒng)、自動(dòng)避碰系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)壓載水商船，其特征在于:空載航行時(shí)，將燃油注入三號(hào)燃油艙和四號(hào)燃油艙中；在滿載航行時(shí)，將燃油注入一號(hào)燃油艙和二號(hào)燃油艙中。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)壓載水商船，其特征在于:空載航行時(shí)，將燃油注入三號(hào)燃油艙和四號(hào)燃油艙中；在滿載航行時(shí)，將燃油注入一號(hào)燃油艙和二號(hào)燃油艙中。
【文檔編號(hào)】B63B39/03GK105836090SQ201610309100
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】高良田, 孫奇, 吳曉飛, 賴煜興, 梁旭
【申請(qǐng)人】哈爾濱工程大學(xué)