一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)及其工作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種本發(fā)明所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于：包括：檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置和控制裝置，其中，所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置設(shè)于船舶的標(biāo)桿上，所述的調(diào)整裝置中設(shè)有支撐桿、拉帆和方向調(diào)節(jié)器，所述的檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置和保護(hù)裝置均與控制裝置連接。本發(fā)明中所述智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其通過(guò)船舶中設(shè)置風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置對(duì)船舶航行時(shí)的風(fēng)速以及風(fēng)向進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合檢測(cè)裝置檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析處理，然后讓調(diào)整裝置對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)調(diào)整，從而對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化的控制，能夠讓工作人員進(jìn)行短暫的休息，進(jìn)而讓其更好的滿足當(dāng)前船舶的需求。
【專利說(shuō)明】
一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種船舶調(diào)整體系，具體是一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)及其工作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶無(wú)論是在古代還是在現(xiàn)代都是重要的交通和運(yùn)輸工具，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶行業(yè)也在不斷的發(fā)展，從古代的木船發(fā)展到今天的用金屬材質(zhì)打造的船舶，古代的船舶一般體積較小，運(yùn)載的貨物有限，而現(xiàn)有的船舶根據(jù)使用的需要，體積可以定制，且，古代的船舶大多都是需要大量的人工才能航行，現(xiàn)在的船舶大多都是通過(guò)機(jī)械化和電氣化實(shí)現(xiàn)，只須船員掌控船舶航行的方向和速度即可，給人們帶來(lái)了諸多的便利。
[0003]船舵是船只駕駛時(shí)用來(lái)掌握前進(jìn)方向的裝置，多為圓輪狀位于船尾。船舵在商朝已經(jīng)使用，其形制經(jīng)歷了幾個(gè)階段的演變?，F(xiàn)有的船舵大多是通過(guò)舵手根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的判斷來(lái)對(duì)船舶的航線進(jìn)行調(diào)節(jié)，然而其在航行的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些失誤，然而在出現(xiàn)失誤的時(shí)，輕則會(huì)導(dǎo)致船舶偏離航線，增加其運(yùn)行的時(shí)間，重則可能是迷失方向，甚至造成一些嚴(yán)重危險(xiǎn)的發(fā)生，且，在船舶航行的過(guò)程中，拉帆是一個(gè)很重要的部分，且會(huì)耗費(fèi)大量的體力，因而現(xiàn)有的船舶控制有待于改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)及其工作方法。
[0005]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:包括:檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置和控制裝置，其中，所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置設(shè)于船舶的標(biāo)桿上，所述的調(diào)整裝置中設(shè)有支撐桿、拉帆和方向調(diào)節(jié)器，所述的支撐桿設(shè)于船舶的前后甲板上，所述的拉帆通過(guò)繩索與支撐桿連接，所述的方向調(diào)節(jié)器設(shè)于支撐桿的頂部和底部，并與拉帆連接;所述的檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置和保護(hù)裝置均與控制裝置連接。本發(fā)明中所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其通過(guò)船舶中設(shè)置風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置對(duì)船舶航行時(shí)的風(fēng)速以及風(fēng)向進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合檢測(cè)裝置檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析處理，然后讓調(diào)整裝置對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)調(diào)整，從而對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化的控制，能夠讓工作人員進(jìn)行短暫的休息，也避免因了工作人員判斷失誤造成的不可估量的損失，進(jìn)而讓其更好的滿足當(dāng)前船舶的需求。
[0006]本發(fā)明中所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器，所述的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼，所述的保護(hù)殼的使用能夠?qū)鞲衅髌鸬胶芎玫谋Ｗo(hù)作用，延長(zhǎng)其使用的壽命。
[0007]本發(fā)明中所述的拉帆采用縮卷式拉帆，其能夠根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)整，所述縮卷式拉帆的設(shè)置能夠讓其能夠根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高其對(duì)船舶調(diào)整的準(zhǔn)確性。
[0008]本發(fā)明中所述的支撐桿采用可伸縮支撐桿，其與控制裝置連接，能夠根據(jù)不同的情況對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，能夠滿足不同的需求，進(jìn)而讓其更好的滿足船舶航行的需求。
[0009]本發(fā)明中所述的檢測(cè)裝置中設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x均與控制裝置連接。
[0010]本發(fā)明中所述的控制裝置中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊、報(bào)警模塊和控制器模塊，所述的控制器模塊中設(shè)有數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和控制器，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器以及超聲波傳感器均與數(shù)據(jù)接收單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理單元的輸入端與數(shù)據(jù)接收單元的輸出端連接，所述的風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊和報(bào)警模塊均與控制器模塊連接。
[0011]本發(fā)明中所述的該船舶的駕駛室中的操控平臺(tái)上設(shè)置第二操控平臺(tái)，所述的控制裝置與第二操控平臺(tái)連接，所述的第二操控平臺(tái)上設(shè)有啟停鍵、拉帆控制區(qū)、智能管控鍵、報(bào)警開(kāi)關(guān)和顯示屏。
[0012]本發(fā)明中一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)的工作方法，具體的工作方法如下:
(I):首先駕駛室內(nèi)的駕駛員開(kāi)啟第二操控平臺(tái)上啟停鍵，讓其進(jìn)入工作狀態(tài)；
(2):然后按下智能管控鍵，這樣船舶將會(huì)進(jìn)入自動(dòng)控制模式；
(3):然后船舶中檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置都將會(huì)開(kāi)始進(jìn)入智能化的工作狀態(tài)；
(4):檢測(cè)裝置中的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x開(kāi)始進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)；
(5):然后將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收單元，然后通過(guò)數(shù)據(jù)接收單元將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；
(6):在檢測(cè)裝置工作的同時(shí)，風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置也在工作，其中的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器對(duì)當(dāng)前的風(fēng)向和風(fēng)速進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試的結(jié)果傳送至數(shù)據(jù)接收單元；
(7):然后數(shù)據(jù)接收單元將會(huì)把接收到的數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元，然后數(shù)據(jù)處理單元計(jì)算出當(dāng)前的風(fēng)速和風(fēng)向，并將分析的結(jié)果立即傳送控制器中；
(8):然后控制器將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的風(fēng)速、風(fēng)向以及水流情況，對(duì)調(diào)整裝置中的拉帆伸展的情況以及其方向都進(jìn)行調(diào)整；
(9):在行駛的過(guò)程中一旦檢測(cè)裝置中各個(gè)檢測(cè)部件檢測(cè)到異常的數(shù)據(jù)，其將會(huì)通過(guò)報(bào)警裝置報(bào)警，并通過(guò)顯示屏顯示異常數(shù)據(jù)，便于工作人員以最快的時(shí)間解決問(wèn)題，提高其航行的安全性。
[0013]上述的工作方法，操作簡(jiǎn)單，方便，檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置都將會(huì)開(kāi)始進(jìn)入智能化的工作狀態(tài)，然后控制器將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的風(fēng)速、風(fēng)向以及水流情況，對(duì)調(diào)整裝置中的拉帆伸展的情況以及其方向都進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)了智能化、合理化得調(diào)節(jié)，省去人力拉帆，降低了船舶駕駛的難度，進(jìn)而讓其更好的滿足船舶航行的需求。
[0014]有益效果:本發(fā)明所述的智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明中所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其通過(guò)船舶中設(shè)置風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置對(duì)船舶航行時(shí)的風(fēng)速以及風(fēng)向進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合檢測(cè)裝置檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析處理，然后讓調(diào)整裝置對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)調(diào)整，從而對(duì)船舶實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化的控制，能夠讓工作人員進(jìn)行短暫的休息，也避免因了工作人員判斷失誤造成的不可估量的損失，起到一個(gè)自校的過(guò)程，進(jìn)而讓其更好的滿足當(dāng)前船舶的需求。
[0015]2、本發(fā)明中所述的智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)的工作方法，操作簡(jiǎn)單，方便，檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置都將會(huì)開(kāi)始進(jìn)入智能化的工作狀態(tài)，然后控制器將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的風(fēng)速、風(fēng)向以及水流情況，對(duì)調(diào)整裝置中的拉帆伸展的情況以及其方向都進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)了智能化、合理化得調(diào)節(jié)，省去人力拉帆，降低了船舶駕駛的難度，進(jìn)而讓其更好的滿足船舶航行的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的電氣連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
[0018]實(shí)施例1
如圖1所示的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，包括:檢測(cè)裝置1、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2、調(diào)整裝置3、保護(hù)裝置4和控制裝置5，其中，所述的調(diào)整裝置3中設(shè)有支撐桿、拉帆和方向調(diào)節(jié)器；上述各部件的關(guān)系如下:
所述的支撐桿設(shè)于船舶的前后甲板上，所述的拉帆通過(guò)繩索與支撐桿連接，所述的方向調(diào)節(jié)器設(shè)于支撐桿的頂部和底部，并與拉帆連接;所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2設(shè)于船舶的標(biāo)桿上，所述的檢測(cè)裝置1、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2、調(diào)整裝置3和保護(hù)裝置4均與控制裝置連接。
[0019]本實(shí)施例中所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器，所述的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼。
[0020]本實(shí)施例中所述的拉帆采用縮卷式拉帆，其能夠根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)整，所述的支撐桿采用可伸縮支撐桿，其與控制裝置5連接。
[0021]本實(shí)施例中所述的檢測(cè)裝置I中設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x均與控制裝置5連接。
[0022]本實(shí)施例中所述的控制裝置5中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊、報(bào)警模塊和控制器模塊，所述的控制器模塊中設(shè)有數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和控制器，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器以及超聲波傳感器均與數(shù)據(jù)接收單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理單元的輸入端與數(shù)據(jù)接收單元的輸出端連接，所述的風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊和報(bào)警模塊均與控制器模塊連接。
[0023]本實(shí)施例中所述的該船舶的駕駛室中的操控平臺(tái)上設(shè)置第二操控平臺(tái)，所述的控制裝置5與第二操控平臺(tái)連接，所述的第二操控平臺(tái)上設(shè)有啟停鍵、拉帆控制區(qū)、智能管控鍵、報(bào)警開(kāi)關(guān)和顯示屏。
[0024]實(shí)施例2
本實(shí)施例中所述的智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)與實(shí)施例1中的船舶調(diào)整系統(tǒng)相同。
[0025]如圖1所示的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，包括:檢測(cè)裝置1、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2、調(diào)整裝置3、保護(hù)裝置4和控制裝置5，其中，所述的調(diào)整裝置3中設(shè)有支撐桿、拉帆和方向調(diào)節(jié)器；
上述各部件的關(guān)系如下:
所述的支撐桿設(shè)于船舶的前后甲板上，所述的拉帆通過(guò)繩索與支撐桿連接，所述的方向調(diào)節(jié)器設(shè)于支撐桿的頂部和底部，并與拉帆連接;所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2設(shè)于船舶的標(biāo)桿上，所述的檢測(cè)裝置1、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2、調(diào)整裝置3和保護(hù)裝置4均與控制裝置連接。
[0026]本實(shí)施例中所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器，所述的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼。
[0027]本實(shí)施例中所述的拉帆采用縮卷式拉帆，其能夠根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)整，所述的支撐桿采用可伸縮支撐桿，其與控制裝置5連接。
[0028]本實(shí)施例中所述的檢測(cè)裝置I中設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x均與控制裝置5連接。
[0029]本實(shí)施例中所述的控制裝置5中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊、報(bào)警模塊和控制器模塊，所述的控制器模塊中設(shè)有數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和控制器，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器以及超聲波傳感器均與數(shù)據(jù)接收單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理單元的輸入端與數(shù)據(jù)接收單元的輸出端連接，所述的風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊和報(bào)警模塊均與控制器模塊連接。
[0030]本實(shí)施例中所述的該船舶的駕駛室中的操控平臺(tái)上設(shè)置第二操控平臺(tái)，所述的控制裝置5與第二操控平臺(tái)連接，所述的第二操控平臺(tái)上設(shè)有啟停鍵、拉帆控制區(qū)、智能管控鍵、報(bào)警開(kāi)關(guān)和顯示屏。
[0031 ]本實(shí)施例中所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)的工作方法，具體的工作方法如下:
(I):首先駕駛室內(nèi)的駕駛員開(kāi)啟第二操控平臺(tái)上啟停鍵，讓其進(jìn)入工作狀態(tài)；
(2):然后按下智能管控鍵，這樣船舶將會(huì)進(jìn)入自動(dòng)控制模式；
(3):然后船舶中檢測(cè)裝置1、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2、調(diào)整裝置3、保護(hù)裝置4都將會(huì)開(kāi)始進(jìn)入智能化的工作狀態(tài)；
(4):檢測(cè)裝置I中的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x開(kāi)始進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)；
(5):然后將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收單元，然后通過(guò)數(shù)據(jù)接收單元將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；
(6):在檢測(cè)裝置I工作的同時(shí)，風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置2也在工作，其中的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器對(duì)當(dāng)前的風(fēng)向和風(fēng)速進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試的結(jié)果傳送至數(shù)據(jù)接收單元；
(7):然后數(shù)據(jù)接收單元將會(huì)把接收到的數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元，然后數(shù)據(jù)處理單元計(jì)算出當(dāng)前的風(fēng)速和風(fēng)向，并將分析的結(jié)果立即傳送控制器中；
(8):然后控制器將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的風(fēng)速、風(fēng)向以及水流情況，對(duì)調(diào)整裝置3中的拉帆伸展的情況以及其方向都進(jìn)行調(diào)整；
(9):在行駛的過(guò)程中一旦檢測(cè)裝置中各個(gè)檢測(cè)部件檢測(cè)到異常的數(shù)據(jù)，其將會(huì)通過(guò)報(bào)警裝置報(bào)警，并通過(guò)顯示屏顯示異常數(shù)據(jù)，便于工作人員以最快的時(shí)間解決問(wèn)題，提高其航行的安全性。
[0032]實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:包括:檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置和控制裝置，其中，所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置設(shè)于船舶的標(biāo)桿上，所述的調(diào)整裝置中設(shè)有支撐桿、拉帆和方向調(diào)節(jié)器，所述的支撐桿設(shè)于船舶的前后甲板上，所述的拉帆通過(guò)繩索與支撐桿連接，所述的方向調(diào)節(jié)器設(shè)于支撐桿的頂部和底部，并與拉帆連接;所述的檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置和保護(hù)裝置均與控制裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器，所述的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的拉帆采用縮卷式拉帆，其能夠根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)整。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的支撐桿采用可伸縮支撐桿，其與控制裝置連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的檢測(cè)裝置中設(shè)有溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x均與控制裝置連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制裝置中設(shè)有風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊、報(bào)警模塊和控制器模塊，所述的控制器模塊中設(shè)有數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和控制器，所述的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器以及超聲波傳感器均與數(shù)據(jù)接收單元連接，所述的數(shù)據(jù)處理單元的輸入端與數(shù)據(jù)接收單元的輸出端連接，所述的風(fēng)向風(fēng)速控制模塊、航線調(diào)節(jié)模塊和報(bào)警模塊均與控制器模塊連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于:所述的該船舶的駕駛室中的操控平臺(tái)上設(shè)置第二操控平臺(tái)，所述的控制裝置與第二操控平臺(tái)連接，所述的第二操控平臺(tái)上設(shè)有啟停鍵、拉帆控制區(qū)、智能管控鍵、報(bào)警開(kāi)關(guān)和顯示屏。8.—種智能化船舶調(diào)整系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:具體的工作方法如下: (I):首先駕駛室內(nèi)的駕駛員開(kāi)啟第二操控平臺(tái)上啟停鍵，讓其進(jìn)入工作狀態(tài)； (2):然后按下智能管控鍵，這樣船舶將會(huì)進(jìn)入自動(dòng)控制模式； (3):然后船舶中檢測(cè)裝置、風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置、調(diào)整裝置、保護(hù)裝置都將會(huì)開(kāi)始進(jìn)入智能化的工作狀態(tài)； (4):檢測(cè)裝置中的溫度傳感器、濕度傳感器、能見(jiàn)度傳感器、障礙物檢測(cè)傳感器、超聲波傳感器以及流速測(cè)量?jī)x開(kāi)始進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)； (5):然后將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收單元，然后通過(guò)數(shù)據(jù)接收單元將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理； (6):在檢測(cè)裝置工作的同時(shí)，風(fēng)向、風(fēng)速檢測(cè)裝置也在工作，其中的風(fēng)向風(fēng)速一體傳感器對(duì)當(dāng)前的風(fēng)向和風(fēng)速進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試的結(jié)果傳送至數(shù)據(jù)接收單元； (7):然后數(shù)據(jù)接收單元將會(huì)把接收到的數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理單元，然后數(shù)據(jù)處理單元計(jì)算出當(dāng)前的風(fēng)速和風(fēng)向，并將分析的結(jié)果立即傳送控制器中； (8):然后控制器將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的風(fēng)速、風(fēng)向以及水流情況，對(duì)調(diào)整裝置中的拉帆伸展的情況以及其方向都進(jìn)行調(diào)整； (9):在行駛的過(guò)程中一旦檢測(cè)裝置中各個(gè)檢測(cè)部件檢測(cè)到異常的數(shù)據(jù)，其將會(huì)通過(guò)報(bào)警裝置報(bào)警，并通過(guò)顯示屏顯示異常數(shù)據(jù)，便于工作人員以最快的時(shí)間解決問(wèn)題，提高其航行的安全性。
【文檔編號(hào)】B63H25/04GK105923134SQ201610239075
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】劉露
【申請(qǐng)人】太倉(cāng)弘杉環(huán)?？萍加邢薰?br>