一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，包括三個(gè)相互平行且水平延伸的縱梁以及從縱梁的兩端豎直向下延伸的梁門(mén)腿，各個(gè)縱梁由相互平行的短工字梁連接。本發(fā)明門(mén)架采用三縱梁結(jié)構(gòu)，中間用短工字梁進(jìn)行連接，重量明顯減少，單個(gè)門(mén)架重量為27.45t，通過(guò)有限元計(jì)算，三縱梁的中間位置應(yīng)力和變形較小，附加安全系數(shù)在許用應(yīng)力范圍內(nèi)，安全性高，實(shí)現(xiàn)了大門(mén)架結(jié)構(gòu)重量的輕量化，降低了制造成本；本發(fā)明門(mén)架承載能力強(qiáng)，適用于超大型總段，尤其機(jī)艙區(qū)域大型總段，能夠?qū)⒋罅康聂秆b和涂裝工作前移到平臺(tái)上進(jìn)行，大幅度地減少塢內(nèi)工程量，使大量的舾裝工作陸地化，提高了舾裝工作的效率，縮短船塢周期。
【專利說(shuō)明】
一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種門(mén)架，具體涉及一種擱置及運(yùn)輸船體機(jī)艙的門(mén)架。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前船舶分段制作逐步向大型化發(fā)展，尤其是機(jī)艙區(qū)域已演變?yōu)槌笮涂偠危@不僅有利于提高中間產(chǎn)品的完整性，而且能為其他工法的實(shí)施提供一個(gè)更寬廣、便利的發(fā)展空間，也可以大幅度地減少塢內(nèi)工程量，使大量舾裝工作平地化，提高舾裝效率，為主機(jī)預(yù)埋創(chuàng)造條件。
[0003]造船企業(yè)目前配備的常規(guī)門(mén)架類型主要有5(^、75115(^、175以及20(^等，而超大型總段重量超過(guò)lOOOt，有的甚至超過(guò)1500t。而常規(guī)門(mén)架通常是單縱梁結(jié)構(gòu)，如果僅僅通過(guò)增加門(mén)架尺寸和改變材料提高承載能力，不僅單個(gè)門(mén)架重量達(dá)到35.24t，且通過(guò)有限元計(jì)算，單縱梁的中間位置應(yīng)力大、變形大，附加安全系數(shù)則超過(guò)許用應(yīng)力值。故現(xiàn)有的門(mén)架存在承載力不足、跨度小的問(wèn)題，無(wú)法滿足超大型總段制造的需求，因此采用船體艉機(jī)艙總段進(jìn)行搭載面臨著巨大挑戰(zhàn)。此外，總段重量也大幅超過(guò)液壓平板車的承載能力，多臺(tái)液壓平板車運(yùn)輸工藝復(fù)雜，不易實(shí)施，因此考慮采用多臺(tái)模塊動(dòng)力進(jìn)行組合式運(yùn)輸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，通過(guò)工字梁組合體形成大跨度門(mén)架用以放置、支撐超大型總段，單個(gè)門(mén)架承載力可達(dá)400t級(jí)，采用多個(gè)門(mén)架進(jìn)行組合放置，承載能力強(qiáng)且安全系數(shù)高。
[0005]技術(shù)方案:本發(fā)明提供了一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，包括三個(gè)相互平行且水平延伸的縱梁以及從縱梁的兩端豎直向下延伸的梁門(mén)腿，各個(gè)縱梁由相互平行的短工字梁連接。本發(fā)明所述的門(mén)架根據(jù)船舶大型總段的具體情況而定，可采用多個(gè)門(mén)架平行放置在地面上，將總段擱置在門(mén)架上，再進(jìn)行超大型總段的施工。要移動(dòng)大型總段時(shí)，可采用多臺(tái)模塊動(dòng)力車連同多個(gè)門(mén)架一起將總段運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?br>[0006]進(jìn)一步，所述縱梁上端面的長(zhǎng)度大于10m，下端面動(dòng)力模塊車頂升跨度指門(mén)架兩梁門(mén)腿之間的間距即大于6m，下端面距地面的高度大于動(dòng)力模塊車高度1.3m。
[0007]進(jìn)一步，相鄰兩縱梁之間的間距不超過(guò)1500mm。
[0008]進(jìn)一步，所述縱梁為工字梁，工字梁上均布有若干個(gè)連接上下翼板的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的厚度為50mm，減小縱梁變形。
[0009]進(jìn)一步，相鄰兩短工字梁的間距不超過(guò)3000mm。
[0010]進(jìn)一步，由于連接處一般是應(yīng)力集中區(qū)域，故位于門(mén)架中部的縱梁的翼板與短工字梁的連接處用肘板連接，以改善此處力的傳遞和應(yīng)力分布，達(dá)到消除應(yīng)力集中、加強(qiáng)該區(qū)域的目的。
[0011]進(jìn)一步，縱梁的腹板與梁門(mén)腿的翼板的連接處設(shè)肘板，達(dá)到消除應(yīng)力集中、加強(qiáng)該區(qū)域的目的。
[0012]進(jìn)一步，梁門(mén)腿下端均鋪設(shè)鋼板，增大同地面接觸的受力面，鋼板與梁門(mén)腿由肘板連接。
[0013]有益效果:(I)本發(fā)明門(mén)架采用三縱梁結(jié)構(gòu)，中間用短工字梁進(jìn)行連接，重量明顯減少，單個(gè)門(mén)架重量為27.45t，通過(guò)有限元計(jì)算，三縱梁的中間位置應(yīng)力和變形較小，附加安全系數(shù)在許用應(yīng)力范圍內(nèi)，安全性高，實(shí)現(xiàn)了大門(mén)架結(jié)構(gòu)重量的輕量化，降低了制造成本；
[0014](2)本發(fā)明門(mén)架承載能力強(qiáng)，適用于超大型總段，尤其機(jī)艙區(qū)域大型總段，能夠?qū)⒋罅康聂秆b和涂裝工作前移到平臺(tái)上進(jìn)行，大幅度地減少塢內(nèi)工程量，使大量的舾裝工作陸地化，提高了舾裝工作的效率，縮短船塢周期；
[0015](3)本發(fā)明三縱梁下端面跨度大于兩列動(dòng)力模塊車寬度，能夠進(jìn)行多臺(tái)模塊動(dòng)力車組合運(yùn)輸；
[0016](4)擺放工藝簡(jiǎn)單，提升安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為門(mén)架的主視圖；
[0018]圖2為門(mén)架的俯視圖；
[0019]圖3為門(mén)架的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0021 ]實(shí)施例:一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，如圖1?3所示，包括縱梁101、門(mén)梁腿和短工字梁102，三根縱梁101相互平行且沿水平方向延伸，縱梁101的兩端設(shè)置豎直延伸至地面的門(mén)梁腿，相鄰縱梁101之間由相互平行的短工字梁102連接。
[0022]縱梁101為工字梁，工字梁的上下翼板構(gòu)成縱梁101的上下端面，上端面的長(zhǎng)度大于10m，下端面動(dòng)力模塊車頂升跨度大于兩列動(dòng)力模塊車寬度，即大于6m，上下端面未鋪設(shè)面板和底板。工字梁上均布有若干個(gè)連接上下翼板的加強(qiáng)筋103，加強(qiáng)筋103的厚度為50mm，減小縱梁101變形。相鄰兩縱梁101之間的間距不超過(guò)1500mm?？v梁101上端面均布承載能力大于300t，縱梁101上端面中部區(qū)域承載能力大于200t。
[0023]短工字梁102用來(lái)連接縱梁101之間，相鄰兩短工字梁102間距不超過(guò)3000mm，且門(mén)架中部的縱梁101翼板與橫梁短工字梁102連接處用肘板連接，以改善此處力的傳遞和應(yīng)力分布O
[0024]梁門(mén)腿104在與縱梁101腹板連接處加設(shè)肘板，達(dá)到消除應(yīng)力集中、加強(qiáng)該區(qū)域的目的。梁門(mén)腿104的下端均鋪設(shè)鋼板401，增大同地面接觸的受力面，鋼板與梁門(mén)腿104由肘板7、8連接。梁門(mén)腿104高度使縱梁101的下端面距地面的高度大于動(dòng)力模塊車高度1.3m。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:包括三個(gè)相互平行且水平延伸的縱梁以及從縱梁的兩端豎直向下延伸的梁門(mén)腿，各個(gè)縱梁由相互平行的短工字梁連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:所述縱梁上端面的長(zhǎng)度大于10m，下端面的長(zhǎng)度大于6m，下端面距地面的高度大于1.3m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:相鄰兩縱梁之間的間距不超過(guò)1500mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:所述縱梁為工字梁，工字梁上均布有若干個(gè)連接上下翼板的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的厚度為50mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:相鄰兩短工字梁的間距不超過(guò)3000mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:位于門(mén)架中部的縱梁的翼板與短工字梁的連接處用肘板連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:縱梁的腹板與梁門(mén)腿的翼板的連接處設(shè)肘板。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于擱置及運(yùn)輸超大型船體機(jī)艙的門(mén)架，其特征在于:梁門(mén)腿下端均鋪設(shè)鋼板，鋼板與梁門(mén)腿由肘板連接。
【文檔編號(hào)】B63B9/00GK105947108SQ201610367644
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】吉永軍, 王岳, 趙德鑫, 王銘, 鞠理?xiàng)?
【申請(qǐng)人】江蘇科技大學(xué)