一種具有大推動(dòng)力的船或潛艇的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有大推動(dòng)力的船，包括殼體，在吃水線下的殼體內(nèi)設(shè)有封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。還公開了一種大推動(dòng)力的潛艇，包括殼體，設(shè)在殼體內(nèi)部封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。本發(fā)明產(chǎn)生的第二推動(dòng)力來(lái)源與原來(lái)動(dòng)力裝置產(chǎn)生的第一推動(dòng)力相疊加，共同形成更大的推動(dòng)力來(lái)源，由此產(chǎn)生一種更大載重量、更快速度、更低能耗的船或潛艇。
【專利說(shuō)明】
一種具有大推動(dòng)力的船或潛艇
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有大推動(dòng)力的船或潛艇?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]所有在流體中行駛的運(yùn)動(dòng)裝置，包括水中運(yùn)動(dòng)裝置，必然出現(xiàn)正向、側(cè)向，和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力，而不得不耗費(fèi)90%的動(dòng)力來(lái)克服流體阻力，才能使水中運(yùn)動(dòng)裝置能正常行駛。
[0003]迄今為止對(duì)正向、側(cè)向，和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力還沒(méi)有真正的有效的解決辦法。
[0004]發(fā)明人己獲授權(quán)的《一種運(yùn)動(dòng)裝置》中國(guó)專利號(hào):2008100653341;《一種從內(nèi)部產(chǎn)生升力的飛碟》美國(guó)發(fā)明專利號(hào):US13864370;等多個(gè)發(fā)明專利，公開通過(guò)阻擋流體洞口封閉來(lái)填充后部負(fù)壓區(qū)使流體阻力減少。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在公知常識(shí)中、流體經(jīng)過(guò)殼體周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部；必然產(chǎn)生正向，側(cè)向和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力，而不得不耗費(fèi)90%的動(dòng)力來(lái)克服流體阻力，才能使運(yùn)動(dòng)裝置能正常行駛。
[0006]而本發(fā)明原創(chuàng)性的發(fā)現(xiàn)、流體分別經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)部和外部不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部的時(shí)間不變、經(jīng)過(guò)內(nèi)部的空間的路徑改變而產(chǎn)生更大的推動(dòng)力來(lái)源。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:
[0008]在不增加額外動(dòng)力的前提下，從減少流體阻力中獲得推動(dòng)力來(lái)源。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:[〇〇1〇]提供一種具有大推動(dòng)力的船，包括殼體，在吃水線下的殼體內(nèi)設(shè)有封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。
[0011]基于同一思路，還提供一種具有大推動(dòng)力的潛艇，包括殼體，設(shè)在殼體內(nèi)部封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]流體分別經(jīng)過(guò)該大推力的船或潛艇的殼體內(nèi)、外不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部的時(shí)間不變、而經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)流體通道空間的路徑改變，使流體有機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)流體通道更長(zhǎng)的路徑， 產(chǎn)生更快的流速，從而快于從殼體外周圍經(jīng)過(guò)的流體流速，從而在更好的填充后負(fù)壓區(qū)中， 使正向和側(cè)向流體阻力減少中獲得第二推動(dòng)力來(lái)源;而第二推動(dòng)力來(lái)源與原來(lái)動(dòng)力裝置產(chǎn)生的第一推動(dòng)力相疊加，共同形成更大的推動(dòng)力來(lái)源?！靖綀D說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一具有大推動(dòng)力的船的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1沿A-A的剖視圖；[〇〇16]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三具有大推動(dòng)力的船的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇17]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四具有大推動(dòng)力的船的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明實(shí)施例五具有大推動(dòng)力的潛艇的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本發(fā)明實(shí)施例六具有大推動(dòng)力的潛艇的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0021]1、殼體;11、吃水線;2、外殼;3、內(nèi)殼;4、導(dǎo)入口；5、導(dǎo)出口；6、流體通道;7、擾流面； 8、動(dòng)力裝置;9、控制門?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。[〇〇23]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:
[0024]設(shè)在殼體1內(nèi)的流體通道6,通過(guò)前端的導(dǎo)入口 4和后端導(dǎo)出口 5與外界流體前后相通而形成一體，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7使從導(dǎo)出口 5排出的流體流速快于經(jīng)過(guò)殼體1周圍的流速而產(chǎn)生推動(dòng)力來(lái)源。[〇〇25]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明具有大推動(dòng)力的船的技術(shù)方案為:
[0026]本發(fā)明提供一種具有大推動(dòng)力的船，包括殼體1，設(shè)在吃水線11下方的殼體1內(nèi)封閉的流體通道6，與殼體1前端的導(dǎo)入口 4和后端導(dǎo)出口 5相通，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體1外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生第二推動(dòng)力。封閉的流體通道6,其主要結(jié)構(gòu)是前端設(shè)置導(dǎo)入口 4,后端設(shè)置導(dǎo)出口 5,其導(dǎo)入口 4與導(dǎo)出口 5相通，并且殼體1的兩側(cè)或四周(即除導(dǎo)出口及導(dǎo)入口外)為密封設(shè)置。
[0027]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明船的殼體1內(nèi)封閉的流體通道6 內(nèi)經(jīng)過(guò)的流體流速快于從殼體1外經(jīng)過(guò)的流體流速，而流體經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)、外部不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部的時(shí)間不變、而經(jīng)過(guò)內(nèi)部空間通道的路徑改變，使流體有機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)流體通道6 更長(zhǎng)的路徑，產(chǎn)生更快的流速，而更快于殼體外部流速而產(chǎn)生推動(dòng)力。
[0028]進(jìn)一步地、所述擾流面通過(guò)凹凸于殼體表面的形狀來(lái)延長(zhǎng)流體通過(guò)路徑，所述擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形或螺旋形的一種、或多種結(jié)構(gòu)。
[0029]進(jìn)一步地、所述流體通道設(shè)在殼體吃水線下兩側(cè)面的局部或整體。
[0030]進(jìn)一步地、所述導(dǎo)入口設(shè)在船殼體兩側(cè)面的中前部、中部、或中后部與流體通道相通，所述導(dǎo)入口為多個(gè)通水口構(gòu)成的一種或多種組合的結(jié)構(gòu)。[〇〇31]進(jìn)一步地、包括動(dòng)力裝置、動(dòng)力裝置設(shè)在導(dǎo)出口上方、或下方、或其后部。
[0032]進(jìn)一步地、所述流體通道的內(nèi)壁周圍設(shè)有凹凸于表面的螺旋擾流面。
[0033]進(jìn)一步地、所述殼體包括外殼及內(nèi)殼，所述設(shè)在外殼與內(nèi)殼之間的封閉的流體通道與外殼前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，所述流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從外殼周圍經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。[〇〇34]請(qǐng)參閱圖5,本發(fā)明另一技術(shù)方案為:
[0035]本發(fā)明提供一種具有大推動(dòng)力的潛艇，包括殼體，設(shè)在殼體內(nèi)部封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。
[0036]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:流體分別經(jīng)過(guò)潛艇殼體1的內(nèi)、外兩種不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部的時(shí)間不變、而經(jīng)過(guò)流體通道6內(nèi)空間的路徑改變，經(jīng)過(guò)殼體1的內(nèi)、外兩種不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部，使流體通道6內(nèi)的流速快于經(jīng)過(guò)殼體1外部的流速而產(chǎn)生第二推動(dòng)力。
[0037]具體的，當(dāng)潛艇行駛時(shí)，流體從殼體1前端迎風(fēng)面的導(dǎo)入口4進(jìn)入流體通道6內(nèi)從導(dǎo)出口 5向外排出，使流體通道6內(nèi)的流體與外界前后相通而連成整體，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7延長(zhǎng)流體從中經(jīng)過(guò)路徑，從而使流體在流體通道6內(nèi)的流速加快;流體經(jīng)過(guò)潛艇殼體的內(nèi)、外部與周圍流體形成整體連續(xù)性，從流體通道6內(nèi)和殼體1外周圍不同路徑經(jīng)過(guò)而同時(shí)到達(dá)后部，而流體通道6內(nèi)的流速，快于殼體1外表面上經(jīng)過(guò)的流速而同時(shí)到達(dá)后部來(lái)更好的填充后負(fù)壓區(qū)，使之負(fù)壓區(qū)減少和消失，從而必然使正向、側(cè)向的流體阻力減少，因此從導(dǎo)出口 5排出高速流體產(chǎn)生第二推動(dòng)力。
[0038]進(jìn)一步地、所述流體通道為蓄水艙;所述導(dǎo)入口和導(dǎo)出口內(nèi)設(shè)有通過(guò)控制來(lái)開啟或封閉的控制門9。[〇〇39]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0040]本實(shí)施例的一種具有大推動(dòng)力的船，包括殼體1，在殼體1吃水線11的下方前端的迎水面設(shè)有導(dǎo)入口 4,后端的背水面設(shè)有導(dǎo)出口 5,與殼體1內(nèi)部封閉的流體通道6前后暢通， 使封閉的流體通道6內(nèi)的流體與外界前后暢通而形成整體延續(xù)性，因此流體從船頭到船尾圍繞在船周圍產(chǎn)生整體的連續(xù)性，使流體分別經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)、外的時(shí)間都相同，但經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)部流體通道6內(nèi)因設(shè)有擾流面7延長(zhǎng)流體從中經(jīng)過(guò)路徑，從而改變內(nèi)部流體通道6流體通過(guò)的空間結(jié)構(gòu)，所以流體經(jīng)過(guò)殼體1內(nèi)、外部不同路徑的時(shí)間不變、而內(nèi)部流體通道6的空間改變，流體通道6內(nèi)設(shè)有凹凸于殼體表面的擾流面7來(lái)延長(zhǎng)流體通過(guò)的路徑，使流體通過(guò)的路徑大于從殼體1外表面經(jīng)過(guò)的路徑，使殼體1的內(nèi)、外部之間因流體通過(guò)的路徑不同、流速不同而同時(shí)到達(dá)其后部，因從導(dǎo)出口 5排除的流體通道6內(nèi)的流體流速，快于從殼體外部經(jīng)過(guò)而等同于船行駛中的流速而產(chǎn)生推動(dòng)力。[〇〇41]動(dòng)力裝置8設(shè)在殼體1的吃水線11后部的導(dǎo)出口 5上方、或下方;動(dòng)力裝置也可設(shè)在導(dǎo)出口的后部。[〇〇42]傳統(tǒng)船的動(dòng)力裝置設(shè)在殼體后部，動(dòng)力裝置與殼體后部之間必然產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)從而進(jìn)一步增大船的流體阻力；而本發(fā)明動(dòng)力裝置8設(shè)在殼體1后部的導(dǎo)出口 5上方、下方、或?qū)С隹诘暮蟛坎粫?huì)產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)，反而會(huì)加快導(dǎo)出口5其流速，使流體阻力進(jìn)一步減少。
[0043]進(jìn)一步地、所述擾流面通過(guò)凹凸于殼體表面的形狀來(lái)延長(zhǎng)流體通過(guò)路徑，所述擾流面7為凹凸于殼體表面來(lái)延長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑的弧形、波浪形、梯形、三角形或螺旋形的一種、或多種結(jié)構(gòu)。
[0044]進(jìn)一步地、在船行駛的狀態(tài)中，殼體1內(nèi)部封閉的流體通道6通過(guò)導(dǎo)入口和導(dǎo)出口與外界前后暢通，更容易加快流體通道內(nèi)的流速。
[0045]進(jìn)一步地、導(dǎo)入口 4設(shè)在殼體前部迎水面、或設(shè)在殼體前部的左右兩側(cè)、或?qū)肟?4 為多個(gè)不大的進(jìn)水口構(gòu)成;總之導(dǎo)入口4達(dá)到的目的是、使更多的流體從前端迎水面的導(dǎo)入口順暢的進(jìn)入流體通道6內(nèi)。
[0046]設(shè)在流體通道6內(nèi)的擾流面7,更多延長(zhǎng)流體從流體通道6內(nèi)通過(guò)的路徑，而大于從外殼2外表面上經(jīng)過(guò)的路徑，因此通過(guò)導(dǎo)出口 5向外排出流體通道內(nèi)的大量高速流體來(lái)有效填充后部的負(fù)壓區(qū)、從而牽一而發(fā)動(dòng)全身，必然使船正向、側(cè)向產(chǎn)生的流體阻力顯著減少， 使船行駛中總的流體阻力也顯著減少;而換一種說(shuō)法:減少多少流體阻力就是提高多少推動(dòng)力。
[0047]因此從導(dǎo)出口 5排出大量快于從外殼2周圍經(jīng)過(guò)的高速流體阻擋后部負(fù)壓區(qū)形成， 迫使從外殼2周圍經(jīng)過(guò)而等同于船行駛速度的流體，在船后部一定距離不能形成負(fù)壓區(qū)，反而圍繞在從導(dǎo)出口 5排出高速流體的外部周圍，分層次并有序的圍繞在一起，必然在外殼2 的后部產(chǎn)生反作力推動(dòng)力，而從導(dǎo)出口 5排出大量快于外殼2周圍經(jīng)過(guò)的高速流體的速度越快、有效填充后部負(fù)壓區(qū)越多、同時(shí)產(chǎn)生的反作推動(dòng)力越大。
[0048]當(dāng)船行駛時(shí)，大約等同船行駛速度的流體，在船的，前端分為內(nèi)外兩部分，向外一部分流體從殼體1外表面周圍經(jīng)過(guò)，向內(nèi)的另一部分流體從導(dǎo)入口4進(jìn)入流體通道6內(nèi)從導(dǎo)出口5向外排出，使流體通道6內(nèi)的流體與外界前后相通而連成整體；因?yàn)榱黧w連續(xù)性，流體在自然狀態(tài)中經(jīng)過(guò)殼體1內(nèi)部和外部周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部，流體經(jīng)過(guò)殼體1內(nèi)、 外部的時(shí)間不變而經(jīng)過(guò)內(nèi)部空間的路徑改變，因此從流體通道6內(nèi)經(jīng)過(guò)的流體路徑變長(zhǎng)，流速變快、再?gòu)膶?dǎo)出口5排出大量快于殼體1外表面周圍經(jīng)過(guò)的流體來(lái)填充后部的負(fù)壓區(qū)，使正向和側(cè)向的流體阻力減少，又迫使從殼體周圍經(jīng)過(guò)大約等同于船行駛速度的低流速的流體不能在后部合擾后形成負(fù)壓區(qū)，而不得不圍繞在從導(dǎo)出口排出的大于船行駛速度的高速流體的周圍，分層有序的圍繞在一齊，共同來(lái)產(chǎn)生更大的推動(dòng)力。
[0049]在公知常識(shí)中、流體經(jīng)過(guò)殼體周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部；必然產(chǎn)生正向，側(cè)向和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力，而通常運(yùn)動(dòng)裝置要耗費(fèi)90 %的動(dòng)力來(lái)克服流體阻力才能使其正常行駛。
[0050]顯而易見(jiàn)、從導(dǎo)出口 5排出的流體速度越快，產(chǎn)生的推動(dòng)力越大，若從中減少船行駛中的10 %的流體阻力，就至少增加船50 %以上的推動(dòng)力來(lái)源、甚至更多。[〇〇51]進(jìn)一步地、若減少船行駛中產(chǎn)生的15—30%、甚至更多的流體阻力、減少多少流體阻力就獲得多少推動(dòng)力來(lái)源，因此，本發(fā)明的第二推動(dòng)力來(lái)源如下:[〇〇52]"流體分別經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)部和外部不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部的時(shí)間不變、經(jīng)過(guò)內(nèi)部的空間的路徑改變，使內(nèi)部流速快于外部流速而產(chǎn)生推動(dòng)力來(lái)源"。[〇〇53]由此從塵封的時(shí)空之中、發(fā)現(xiàn)第二推動(dòng)力來(lái)源。
[0054]本發(fā)明并沒(méi)有增加額外的動(dòng)力消耗，通過(guò)流體連續(xù)性時(shí)間不變，內(nèi)部空間改變，從減少運(yùn)動(dòng)裝置耗費(fèi)90 %的動(dòng)力來(lái)克服流體阻力之中，減少多少流體阻力，就獲得多少第二推動(dòng)力來(lái)源，就使運(yùn)動(dòng)裝置包括船的推動(dòng)力顯著提高，而第二推動(dòng)力與原來(lái)船的動(dòng)力裝置產(chǎn)生的第一推動(dòng)力相疊加，共同形成更大的推動(dòng)力來(lái)源。
[0055]如圖2所示，為本發(fā)明的第二實(shí)施方式
[0056]本實(shí)施例是在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，與實(shí)施例一的不同之處是:在船殼體1的吃水線11下方分為外殼2和內(nèi)殼3，在內(nèi)、外殼之間的一定距離為流體通道6，流體通道6與殼體1前端的導(dǎo)入口4和后端的導(dǎo)出口前后相通。[〇〇57]如圖3所示，為本發(fā)明的第三實(shí)施方式
[0058]與實(shí)施例二的不同之處在于，導(dǎo)入口4設(shè)在船殼體1兩側(cè)面的中部左右的位置上、 與殼體1內(nèi)部相對(duì)應(yīng)的流體通道6及后部的導(dǎo)出口 5相通。
[0059]流體通道6也可設(shè)在吃水線11下方殼體1的兩側(cè)面高度的一半左右面積，與相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)入口 4和導(dǎo)出口 5相通。
[0060]進(jìn)一步地、導(dǎo)入口設(shè)在船殼體兩側(cè)面的中前部、中部、或中后部與殼體1內(nèi)部的流體通道相通，導(dǎo)入口也可為多個(gè)通水口構(gòu)成的一種或多種組合的結(jié)構(gòu)。
[0061]因?yàn)榱黧w通道內(nèi)設(shè)有擾流面7來(lái)延長(zhǎng)流體從中通過(guò)的路徑，即使在船的中部設(shè)流體通道再?gòu)膶?dǎo)出口5排出，其流速也快于殼體1外表面周圍經(jīng)過(guò)的流體，從而很好的來(lái)填充后部的負(fù)壓區(qū)，也能使正向和側(cè)向的流體阻力減少，由此獲得第二推動(dòng)力來(lái)源。[〇〇62]如圖4所示，為本發(fā)明的第四實(shí)施方式[〇〇63]與實(shí)施例一、二、三的不同之處在于，導(dǎo)入口 4設(shè)在船殼體1前端下部與相對(duì)應(yīng)的流體通道6及后部的導(dǎo)出口 5相通。
[0064]優(yōu)選在流體通道6的內(nèi)壁周圍，設(shè)有凹凸于表面的螺旋擾流面，由于螺旋擾流面特殊形狀，使流體順著螺旋擾流面一圈又一圈的從流體通道6經(jīng)過(guò)，更多延長(zhǎng)流體從流體通道 6內(nèi)通過(guò)的路徑，而更大于從外殼2外表面上流體經(jīng)過(guò)的路徑，由此獲得第二推動(dòng)力來(lái)源。 [〇〇65]結(jié)合實(shí)例一、二、三、四，同理、所述的流體通道可以設(shè)在船吃水線11下的殼體內(nèi)部的局部或整體，與相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)入口 4和導(dǎo)出口 5相通，也能獲得第二推動(dòng)力來(lái)源。[〇〇66]如圖5所示，為本發(fā)明的第五實(shí)施方式
[0067]與以上實(shí)施例的不同之處在于，本發(fā)明提供一種具有大推動(dòng)力的潛艇，包括殼體 1，設(shè)在殼體1內(nèi)封閉的流體通道6與殼體1前端的導(dǎo)入口 4和后端導(dǎo)出口 5相通，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7,使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼體1外經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生第二推動(dòng)力。
[0068]流體通道6的內(nèi)部空間為蓄水艙，在導(dǎo)入口 4和導(dǎo)出口 5內(nèi)設(shè)有通過(guò)控制來(lái)開啟或封閉的控制門9,當(dāng)封閉導(dǎo)入口4和導(dǎo)出口5內(nèi)的控制門9使流體通道6裝滿水后，使?jié)撏У闹亓吭黾佣鲁?，排出流體通道內(nèi)的水后使?jié)撏У闹亓繙p少而上浮。
[0069]潛艇行駛時(shí)流體分別經(jīng)過(guò)殼體1的內(nèi)、外不同路徑而同時(shí)到達(dá)后部的時(shí)間不變、而經(jīng)過(guò)流體通道6內(nèi)空間的路徑改變，經(jīng)過(guò)殼體1的內(nèi)、外不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部，使流體通道6內(nèi)的流速快于經(jīng)過(guò)殼體1外的流速而產(chǎn)生第二推動(dòng)力。
[0070]其中、當(dāng)動(dòng)力裝置8驅(qū)動(dòng)潛艇行駛時(shí)，開啟控制門9后使流體通道6內(nèi)的流體與外界前后相通而連成整體，因此在動(dòng)力裝置8驅(qū)動(dòng)潛艇行駛時(shí)，因流體通道6內(nèi)的流體順著潛艇的運(yùn)動(dòng)而更快的流動(dòng)，此時(shí)潛艇行駛時(shí)作為蓄水艙的流體通道6不會(huì)產(chǎn)生重量，因此作為蓄水艙與外界前后相通的流體通道6順著潛艇的運(yùn)動(dòng)而更快的流動(dòng)，可顯著地減輕潛艇的重量、提高潛艇的速度，節(jié)約更多能源。
[0071]由此改變?cè)趧?dòng)力裝置8驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)潛艇行駛時(shí)，封閉在殼體內(nèi)的蓄水艙也隨著一起運(yùn)動(dòng)，使大部分能耗浪費(fèi)在無(wú)謂的運(yùn)水過(guò)程中的不合理結(jié)構(gòu)。
[0072]當(dāng)潛艇行駛時(shí)，大約等同潛艇行駛速度的流體在其前端分為內(nèi)外兩部分，向外一部分流體從殼體1外表面周圍經(jīng)過(guò)，向內(nèi)的另一部分流體從導(dǎo)入口4進(jìn)入流體通道6內(nèi)從導(dǎo)出口5向外排出，使流體通道6內(nèi)的流體與外界前后相通而連成整體；因?yàn)榱黧w連續(xù)性，流體在自然狀態(tài)中經(jīng)過(guò)殼體1內(nèi)部和外部周圍不同路徑而同時(shí)到達(dá)其后部，在流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7延長(zhǎng)更多流體從中經(jīng)過(guò)路徑，使之大于潛艇行駛速度，也大于從殼體1外表面周圍經(jīng)過(guò)大約等同潛艇速度的流體，使內(nèi)部流體通道6的流速快于外部流速來(lái)有效填充后部負(fù)壓區(qū)，就使正向、側(cè)向和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力顯著減少，從而獲得第二推動(dòng)力來(lái)源。
[0073]此時(shí)潛艇行駛時(shí)、作為蓄水艙的流體通道6與外界前后相通，隨著潛艇一起運(yùn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生重量；同時(shí)在流體通道6設(shè)有擾流面7延長(zhǎng)流體從中經(jīng)過(guò)路徑，從而使流體在流體通道6內(nèi)的流速加快;流體經(jīng)過(guò)殼體的內(nèi)、外部與周圍流體形成整體連續(xù)性，從流體通道6內(nèi)和殼體1外周圍不同路徑經(jīng)過(guò)而同時(shí)到達(dá)后部，而流體通道6內(nèi)的流速，快于殼體1外表面上經(jīng)過(guò)的流速而同時(shí)到達(dá)后部來(lái)更好的填充后負(fù)壓區(qū)，使之負(fù)壓區(qū)減少和消失，從而必然使正向、側(cè)向的流體阻力減少，因此從導(dǎo)出口5排出大量的高速流體產(chǎn)生第二推動(dòng)力。
[0074]如圖6所示，為本發(fā)明的第六實(shí)施方式
[0075]與實(shí)施例五的不同之處在于，潛艇的殼體1分為外殼2和內(nèi)殼3，在內(nèi)、夕卜殼之間為流體通道6，流體通道6與殼體1前端的導(dǎo)入口 4和后端的導(dǎo)出口前后相通。
[0076]綜上所述，在傳統(tǒng)船或潛艇改變不大的前提下，使流體經(jīng)過(guò)殼體的內(nèi)、外部與周圍流體形成整體連續(xù)性，而暢通的流體通道6內(nèi)的流速快于殼體1外表面上經(jīng)過(guò)的流速，而同時(shí)到達(dá)其后部來(lái)更好的填充后負(fù)壓區(qū)，必然使正向，側(cè)向流體阻力顯著減少;本發(fā)明使流體分別經(jīng)過(guò)的內(nèi)、外殼體的時(shí)間不變，而內(nèi)部空間的路徑改變，使流體有機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)流體通道更長(zhǎng)的路徑，產(chǎn)生更快的流速使之大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的流速而產(chǎn)生第二推動(dòng)力，與原來(lái)動(dòng)力裝置產(chǎn)生的第一推動(dòng)力相疊加，共同形成更大的推動(dòng)力來(lái)源，為更大載重量、更快速度、 更低能耗的船、提供了一種全新結(jié)構(gòu)裝置和方法。[〇〇77]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有大推動(dòng)力的船，包括殼體，其特征在于:在吃水線下的殼體內(nèi)設(shè)有封閉的流 體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑 大于從殼體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:所述擾流面通過(guò)凹凸于殼體 表面的形狀來(lái)延長(zhǎng)流體通過(guò)路徑，所述擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形或螺旋形的一 種、或多種結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:所述流體通道設(shè)在殼體內(nèi)的 局部或整體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:所述導(dǎo)入口設(shè)在殼體兩側(cè)面 的中前部、中部、或中后部與流體通道相通;所述導(dǎo)入口為多個(gè)通水口構(gòu)成的一種或多種組 合的結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:包括動(dòng)力裝置、所述動(dòng)力裝 置設(shè)在導(dǎo)出口的上方、或下方、或其后部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:所述流體通道的內(nèi)壁周圍設(shè) 有凹凸于表面的螺旋擾流面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大推動(dòng)力的船，其特征在于:所述殼體包括外殼及內(nèi)殼， 設(shè)在外殼與內(nèi)殼之間的封閉的流體通道與外殼前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，所述流體 通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從外殼周圍經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。8.—種具有大推動(dòng)力的潛艇，包括殼體，其特征在于:設(shè)在殼體內(nèi)部封閉的流體通道與 殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過(guò)的路徑大于從殼 體外部經(jīng)過(guò)的路徑而產(chǎn)生推動(dòng)力。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有大推動(dòng)力的潛艇，其特征在于:所述流體通道為蓄水艙； 所述導(dǎo)入口和導(dǎo)出口內(nèi)設(shè)有通過(guò)控制來(lái)開啟或封閉的控制門。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有大推動(dòng)力的潛艇，其特征在于;還包括權(quán)利要求2至9任 意一項(xiàng)所述的附加的技術(shù)特征。
【文檔編號(hào)】B63H19/04GK105947163SQ201610305394
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】朱曉義
【申請(qǐng)人】朱曉義