船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，屬于船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)滾裝船、客滾船綁扎，一般是采用綁扎眼環(huán)加綁扎件的形式對(duì)車輛進(jìn)行綁扎固定。綁扎過程為:車輛上船后，工作人員將綁扎件從倉(cāng)儲(chǔ)室抬到車輛旁，對(duì)車輛逐個(gè)進(jìn)行綁扎；車輛下船時(shí)，工作人員逐個(gè)對(duì)車輛進(jìn)行解固，并將綁扎件收集在一起，隨后再放回倉(cāng)儲(chǔ)室。
[0003]這種綁扎系統(tǒng)和方式的缺陷在于:
[0004]1、效率低下，導(dǎo)致船舶在港時(shí)間長(zhǎng)；
[0005]2、需要存放綁扎件的專用空間；
[0006]3、需要船員進(jìn)行逐車綁扎，綁扎時(shí)間長(zhǎng)，有些航運(yùn)公司管理不到位，具有安全隱患，容易出現(xiàn)遺漏情況，導(dǎo)致傾船事件發(fā)生。比如最近的韓國(guó)客滾船傾覆事件，事故原因除了超載以外，很可能是由于遺漏車輛綁扎，船舶橫傾導(dǎo)致車輛移動(dòng)，從而導(dǎo)致船舶更快的傾覆。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是在于:現(xiàn)有的船舶滾裝甲板車輛綁扎，效率低下，導(dǎo)致船舶在港時(shí)間長(zhǎng)；需要存放綁扎件的專用空間；容易遺漏，具有安全隱患。
[0008]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0009]一種船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，滾裝甲板6上開孔，孔內(nèi)水平設(shè)置滾軸I，所述滾軸I通過固定眼環(huán)3固定在滾裝甲板6的下部，孔上蓋設(shè)帶孔小艙蓋2 ;所述滾軸I上纏繞綁扎繩索4，所述綁扎繩索4自由端設(shè)置綁扎扣5，綁扎扣5卡在所述帶孔小艙蓋2的小孔上；所述滾軸I還與綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊7連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)塊7內(nèi)部設(shè)有復(fù)位簧片，并作用于滾軸I上，滾軸I轉(zhuǎn)動(dòng)收緊，使綁扎扣5卡緊帶孔小艙蓋2 ;所述滾裝甲板6上還固定設(shè)有自動(dòng)車掣8，所述自動(dòng)車掣8對(duì)車體位置進(jìn)行調(diào)整所述綁扎扣5能夠扣緊汽車輪轂或者汽車側(cè)壁的固定孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述滾裝甲板6上開孔為方孔，所述帶孔小艙蓋亦呈方形。
[0011]進(jìn)一步的，所述滾軸I設(shè)置在綁扎帶儲(chǔ)存箱內(nèi)，綁扎帶儲(chǔ)存箱設(shè)置在滾裝甲板6下方。
[0012]更進(jìn)一步的，綁扎帶儲(chǔ)存箱沿船長(zhǎng)方向布置，減少對(duì)滾裝甲板6強(qiáng)度影響。
[0013]進(jìn)一步的，所述綁扎扣5能夠扣緊貨車側(cè)壁的固定孔或者小汽車的輪轂。
[0014]一種船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)的綁扎方法，車輛停在指定位置后，車主下車，開啟自動(dòng)車掣8的按鈕8a，調(diào)整車體位置，再提起綁扎扣5，將綁扎繩索4拉出，將綁扎扣5扣緊汽車側(cè)壁的固定孔或汽車輪轂；到達(dá)目的地后，車主將綁扎扣5解開，綁扎繩即可自動(dòng)收回到滾軸I上，綁扎扣5鎖止在帶孔小艙蓋2上；每根綁扎帶與一個(gè)汽車車輪對(duì)應(yīng)；綁扎與解綁的過程均有工作人員進(jìn)行檢查監(jiān)控。
[0015]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的船舶滾裝甲板綁扎方法存在的缺陷，提供了一種讓車主自行對(duì)車輛進(jìn)行綁扎的系統(tǒng)和方法，設(shè)置滾軸、綁扎帶及綁扎帶所知機(jī)構(gòu)塊，件綁扎系統(tǒng)的主體設(shè)置在甲板下方，每個(gè)停車位下方對(duì)應(yīng)設(shè)置若干綁扎帶艙室，一個(gè)綁扎帶艙室與一個(gè)綁扎眼環(huán)相對(duì)應(yīng)，無需設(shè)置綁扎眼環(huán)，每輛汽車的綁扎數(shù)量應(yīng)視汽車大小、噸位以及船舶的大小、航速、風(fēng)力而定。工作人員只需要對(duì)綁扎狀態(tài)及解綁過程進(jìn)行檢查確認(rèn)。
[0016]本實(shí)用新型提高了綁扎效率，縮短的船舶的在港時(shí)間；將車輛綁扎由人員統(tǒng)一綁扎改變?yōu)檐囍髯孕薪壴?，充分利用車主自身?zé)任感，減輕了船上工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；無需存放綁扎件的專用空間；船上無需特地設(shè)置綁扎眼環(huán)，同時(shí)一定程度上能夠避免或減少遺漏情況，最終導(dǎo)致傾船事件發(fā)生的嚴(yán)重后果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)的綁扎帶艙室的示意圖。
[0018]圖2是圖1中A向視圖。
[0019]圖3是圖1的俯視圖。
[0020]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中綁扎眼環(huán)的立面剖視圖。
[0021]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中綁扎眼環(huán)的俯視圖。
[0022]圖6是本發(fā)明綁扎方法應(yīng)用在小型車上的主視圖。
[0023]圖7是本發(fā)明綁扎方法應(yīng)用在小型車上的俯視圖。
[0024]圖8是滾裝甲板與自動(dòng)車掣的示意圖。
[0025]圖9是圖8的俯視圖。
[0026]圖10是本發(fā)明綁扎方法應(yīng)用在大型貨車上的主視圖。
[0027]圖11是本發(fā)明綁扎方法應(yīng)用在大型貨車上的俯視圖。
[0028]圖中，1.滾軸，2.帶孔小艙板，3.固定眼環(huán)，4.綁扎繩索，5.綁扎扣，6.滾裝甲板，
7.綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊，8.自動(dòng)車掣，8a.自動(dòng)車掣的按鈕。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0030]參見圖1-5，船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)由綁扎帶儲(chǔ)藏箱以及自動(dòng)車掣組成。
[0031]綁扎帶儲(chǔ)存箱由固定眼環(huán)3、滾軸1、綁扎鋼絲繩4、帶孔小艙蓋2、綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊7組成。綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊7可參考汽車安全帶的鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)造。當(dāng)使用時(shí)，慢慢抽拉綁扎扣5，綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊7運(yùn)轉(zhuǎn)，可以將綁扎帶4拉出；當(dāng)收回時(shí)，解開綁扎扣，綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，綁扎鋼絲繩可自動(dòng)收回。
[0032]具體工作過程為:車輛停在指定位置后，車主下車按下自動(dòng)車掣按鈕8a，啟動(dòng)自動(dòng)車掣8，對(duì)車體位置進(jìn)行調(diào)整，提起綁扎扣5，慢慢將綁扎鋼絲繩拉出，將綁扎扣5固定在小汽車的輪轂上，即可完成小汽車的綁扎工作，如圖6-7所示；如果是大貨車，則直接將綁扎扣5扣緊車輛側(cè)壁上的固定孔上，如圖10-11所示。到達(dá)目的地后，車主自行將綁扎扣5解開，綁扎繩4即可自動(dòng)收回到綁扎帶儲(chǔ)存箱內(nèi)；每輛汽車的綁扎數(shù)量應(yīng)視汽車大小、噸位以及船舶的大小、航速、風(fēng)力而定。
[0033]綁扎帶儲(chǔ)存箱為長(zhǎng)方形；綁扎帶儲(chǔ)存箱布置于車輛甲板下方；綁扎帶儲(chǔ)存箱沿船長(zhǎng)方向布置，最大限度減少對(duì)車輛甲板強(qiáng)度影響。
[0034]本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于:
[0035]I)車輛上船后，無需逐個(gè)發(fā)放綁扎件，車主可自行進(jìn)行綁扎，工作人員只需進(jìn)行檢查核實(shí)。
[0036]2)無需設(shè)置綁扎眼環(huán)。
[0037]3)車輛下船時(shí)，車主可自行解固，綁扎繩自動(dòng)恢復(fù)原位，不需要進(jìn)行綁扎件的收集和移動(dòng)，在港時(shí)間大大減少；
[0038]4)綁扎件使用后自動(dòng)復(fù)位，不再需要收集綁扎件，不再需要專門存放綁扎件的儲(chǔ)減室；
[0039]5)由于是車主本人就可以進(jìn)行綁扎，船上工作人員或管理人員進(jìn)行核查，減少遺漏綁扎情況，大大提高了船舶安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，其特征在于: 滾裝甲板(6)上開孔，孔內(nèi)水平設(shè)置滾軸(I)，所述滾軸⑴通過固定眼環(huán)(3)固定在滾裝甲板(6)的下部，孔上蓋設(shè)帶孔小艙蓋(2); 所述滾軸(I)上纏繞綁扎繩索(4)，所述綁扎繩索(4)自由端設(shè)置綁扎扣(5)，綁扎扣(5)卡在所述帶孔小艙蓋(2)的小孔上； 所述滾軸(I)還與綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊(7)連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)塊(7)內(nèi)部設(shè)有復(fù)位簧片，并作用于滾軸(I)上，滾軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)收緊，使綁扎扣(5)卡緊帶孔小艙蓋(2); 所述滾裝甲板(6)上還固定設(shè)有自動(dòng)車掣(8)，所述自動(dòng)車掣(8)對(duì)車體位置進(jìn)行調(diào)整 所述綁扎扣(5)能夠扣緊汽車輪轂或者汽車側(cè)壁的固定孔。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，其特征在于:所述滾裝甲板(6)上開孔為方孔，所述帶孔小艙蓋亦呈方形。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，其特征在于:所述滾軸(I)設(shè)置在綁扎帶儲(chǔ)存箱內(nèi)，綁扎帶儲(chǔ)存箱設(shè)置在滾裝甲板(6)下方。
4.如權(quán)利要求3所述的船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，其特征在于:綁扎帶儲(chǔ)存箱沿船長(zhǎng)方向布置，減少對(duì)滾裝甲板(6)強(qiáng)度影響。
5.如權(quán)利要求1所述的船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，其特征在于:所述綁扎扣(5)能夠扣緊貨車側(cè)壁的固定孔或者小汽車的輪轂。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶滾裝甲板自動(dòng)綁扎系統(tǒng)，滾裝甲板(6)上開孔，孔內(nèi)水平設(shè)置滾軸(1)，所述滾軸(1)通過固定眼環(huán)(3)固定在滾裝甲板(6)的下部，孔上蓋設(shè)帶孔小艙蓋(2)；所述滾軸(1)上纏繞綁扎繩索(4)，所述綁扎繩索(4)自由端設(shè)置綁扎扣(5)，綁扎扣(5)卡在所述帶孔小艙蓋(2)的小孔上；所述滾軸(1)還與綁扎帶鎖止機(jī)構(gòu)塊(7)連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)塊(7)內(nèi)部設(shè)有復(fù)位簧片，并作用于滾軸(1)上，滾軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)收緊，使綁扎扣(5)卡緊帶孔小艙蓋(2)；所述滾裝甲板(6)上還固定設(shè)有自動(dòng)車掣(8)，所述自動(dòng)車掣(8)對(duì)車體位置進(jìn)行調(diào)整所述綁扎扣(5)能夠扣緊汽車輪轂或者汽車側(cè)壁的固定孔。
【IPC分類】B63B25-20, B63B25-24
【公開號(hào)】CN204355257
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420660829
【發(fā)明人】張桂湘
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年11月6日