一種船用明輪推進(jìn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船用推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]明輪推進(jìn)器是船舶的一種推進(jìn)工具，它是局部入水的船用推進(jìn)器，裝在船的兩側(cè)或尾部，形狀類似車輪，在輪周上裝若干槳板葉片，利用明輪轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片撥水來推進(jìn)船舶前進(jìn)，因大部分暴露在水面以上，故稱“明輪”。明輪推進(jìn)器僅適用于推力大、吃水淺、航速低且無大的浪涌的內(nèi)航船舶，因此逐漸被螺旋槳所代替。但是由于用途不同，隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，各種專用船舶出現(xiàn)，例如公園觀光船，內(nèi)河旅游船等等，在吃水淺航速低的水面使用螺旋漿推進(jìn)器既污染環(huán)境又浪費(fèi)能源。現(xiàn)有技術(shù)中，在以電瓶為動(dòng)力的低速船上大多采用固定式明輪，其固定槳板又稱撥水板，撥水板在入水時(shí)是壓水，而在出水前是提水，因而浪費(fèi)了大部分能量，所以它的表面積往往做得很大，入水深度一般不超過明輪半徑的1/2。在以電瓶為動(dòng)力的低速船上，如果采用活動(dòng)式明輪的撥水板，可以縮小明輪表面積，撥水板在水中保持豎直狀態(tài)撥水，可減少船體推進(jìn)阻力，節(jié)省船體動(dòng)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用明輪推進(jìn)器，使撥水板在圍繞主軸公轉(zhuǎn)時(shí)，撥水板的截面始終保持豎直狀態(tài)，在水中始終處于獲得較大前進(jìn)推力的撥水角度，從而盡可能減少了壓水的無效做功，同時(shí)，也減少了出水阻力，使船體推進(jìn)動(dòng)力消耗降低，有利于環(huán)境保護(hù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種船用明輪推進(jìn)器，包括中央齒輪、主軸、從動(dòng)齒輪、上支板、下支板、轉(zhuǎn)軸和撥水板；所述中央齒輪固定在船舷一側(cè)，所述主軸的一端穿過船舷和中央齒輪并與上支板中部和下支板中部垂直固定連接，主軸與中央齒輪動(dòng)配合；所述轉(zhuǎn)軸為對(duì)稱設(shè)置在主軸兩側(cè)的左轉(zhuǎn)軸和右轉(zhuǎn)軸，左轉(zhuǎn)軸的上端和右轉(zhuǎn)軸的上端分別與上支板動(dòng)配合安裝，左轉(zhuǎn)軸的下端和右轉(zhuǎn)軸的下端分別穿過下支板并固定安裝從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪均與中央齒輪嚙合；所述撥水板為固連在左轉(zhuǎn)軸上的左撥水板和固連在右轉(zhuǎn)軸上的右撥水板，左撥水板和右撥水板均位于上支板和下支板之間；所述主軸的另一端與船載動(dòng)力機(jī)連接。
[0006]上述船用明輪推進(jìn)器，所述撥水板的截面保持豎直狀態(tài)安裝在轉(zhuǎn)軸上。
[0007]上述船用明輪推進(jìn)器，所述中央齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有相嚙合的中介齒輪，所述中介齒輪通過中心轉(zhuǎn)軸安裝在下支板上，中央齒輪兩側(cè)的中介齒輪數(shù)量相等。
[0008]上述船用明輪推進(jìn)器，所述中央齒輪設(shè)有連體的齒輪法蘭盤，所述齒輪法蘭盤通過螺栓緊固在船舷上；所述上支板和下支板上分別設(shè)有支板法蘭盤，所述支板法蘭盤均與主軸固定連接。
[0009]本實(shí)用新型的船用明輪推進(jìn)器采用齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使撥水板的自轉(zhuǎn)角度和上支板、下支板的公轉(zhuǎn)角度相等，方向相反，撥水板的截面一直保持豎直狀態(tài)，可在水中始終向船體后方撥水(或者說使向船體后方撥水的分力最大)，使船體獲得較大的推力，減小了撥水板的出水阻力。該推進(jìn)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便，可節(jié)省能源動(dòng)力，有利環(huán)境保護(hù)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖;
[0012]圖3為撥水板和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的位置關(guān)系示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型安裝在船體上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中各標(biāo)號(hào)分別表示為:左撥水板1、上支板2、支板法蘭盤3、連接抱箍4、右撥水板5、左轉(zhuǎn)軸6、從動(dòng)齒輪7、船舷8、主軸9、齒輪法蘭盤10、中央齒輪11、下支板12、中介齒輪13、右轉(zhuǎn)軸14、船載動(dòng)力機(jī)15、船體16。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型的中央齒輪11與齒輪法蘭盤10連體、齒輪法蘭盤10固定在船舷8上，中央齒輪11與其兩側(cè)的中介齒輪13和從動(dòng)齒輪7嚙合組成齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0016]如圖2、3所示，船載動(dòng)力機(jī)15驅(qū)動(dòng)主軸9在中央齒輪11中轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)由上支板2和下支板12組成的框架轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥水板的截面保持豎直狀態(tài)安裝在轉(zhuǎn)軸上，所以可使兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上的撥水板的截面(撥水板短軸截面，即圖2中顯示的撥水板剖面)一直保持豎直方向。采用這樣的設(shè)計(jì)原因是:如果主軸9的高度位于水面，在撥水板公轉(zhuǎn)一周的平面直角坐標(biāo)系中以主軸9為圓心，撥水板進(jìn)入水中是在第三象限和第四象限內(nèi)撥水為船體獲得動(dòng)力的，由于兩個(gè)撥水板一直保持豎直方向，所以進(jìn)入水中是在第三象限和第四象限內(nèi)始終保持與船體前進(jìn)方向相反的撥水動(dòng)作，撥水板一直保持豎直方向可為船體獲得最大推力，降低撥水板的出水阻力。本實(shí)用新型的齒輪可以采用聚四氟乙烯材質(zhì)，既可獲得良好的固體潤(rùn)滑性能，還可以降低噪音。上支板2、下支板12以及兩個(gè)撥水板可采用玻璃鋼材質(zhì)，一是具有較高的強(qiáng)度，二是可以防止銹蝕。如圖4所示，該推進(jìn)器可以對(duì)稱安裝在船載動(dòng)力機(jī)15的動(dòng)力輸出軸上。
[0017]本實(shí)用新型的齒輪聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理:船載動(dòng)力機(jī)15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)主軸9在中央齒輪11中轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)由上支板2和下支板12組成的框架轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹醒臊X輪11固定在船舷8上，使得中介齒輪13、從動(dòng)齒輪7圍繞中央齒輪11公轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6和兩個(gè)撥水板自轉(zhuǎn)，通過這樣的齒輪聯(lián)動(dòng)使得撥水板的自轉(zhuǎn)角度和上支板2、下支板12的公轉(zhuǎn)角度相等，方向相反，由于撥水板的截面保持豎直狀態(tài)安裝在轉(zhuǎn)軸上，所以可使兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上的撥水板的截面一直保持豎直方向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用明輪推進(jìn)器，其特征在于:包括中央齒輪(11)、主軸(9)、從動(dòng)齒輪(7)、上支板(2)、下支板(12)、轉(zhuǎn)軸和撥水板；所述中央齒輪(11)固定在船舷(8) —側(cè)，所述主軸(9)的一端穿過船舷(8)和中央齒輪(11)并與上支板(2)中部和下支板(12)中部垂直固定連接，主軸(9 )與中央齒輪(11)動(dòng)配合；所述轉(zhuǎn)軸為對(duì)稱設(shè)置在主軸(9 )兩側(cè)的左轉(zhuǎn)軸(6 )和右轉(zhuǎn)軸(14)，左轉(zhuǎn)軸(6)的上端和右轉(zhuǎn)軸(14)的上端分別與上支板(2)動(dòng)配合安裝，左轉(zhuǎn)軸(6)的下端和右轉(zhuǎn)軸(14)的下端分別穿過下支板(12)并固定安裝從動(dòng)齒輪(7)，所述從動(dòng)齒輪(7 )均與中央齒輪(11)嚙合；所述撥水板為固連在左轉(zhuǎn)軸(6 )上的左撥水板(I)和固連在右轉(zhuǎn)軸(14)上的右撥水板(5)，左撥水板(I)和右撥水板(5)均位于上支板(2)和下支板(12)之間；所述主軸(9)的另一端與船載動(dòng)力機(jī)(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用明輪推進(jìn)器，其特征在于:所述撥水板的截面保持豎直狀態(tài)安裝在轉(zhuǎn)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用明輪推進(jìn)器，其特征在于:所述中央齒輪(11)與從動(dòng)齒輪(7)之間還設(shè)有相嚙合的中介齒輪(13)，所述中介齒輪(13)通過中心轉(zhuǎn)軸安裝在下支板(12)上，中央齒輪(11)兩側(cè)的中介齒輪(13)數(shù)量相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船用明輪推進(jìn)器，其特征在于:所述中央齒輪(11)設(shè)有連體的齒輪法蘭盤(10)，所述齒輪法蘭盤(10)通過螺栓緊固在船舷(8)上；所述上支板(2)和下支板(12)上分別設(shè)有支板法蘭盤(3)，所述支板法蘭盤(3)均與主軸(9)固定連接。
【專利摘要】一種船用明輪推進(jìn)器，包括中央齒輪、主軸、從動(dòng)齒輪、上支板、下支板、轉(zhuǎn)軸和撥水板；所述中央齒輪固定在船舷一側(cè)，所述主軸的一端穿過船舷和中央齒輪并與上支板中部和下支板中部垂直固定連接，主軸與中央齒輪動(dòng)配合；所述轉(zhuǎn)軸為對(duì)稱設(shè)置在主軸兩側(cè)的左轉(zhuǎn)軸和右轉(zhuǎn)軸，左轉(zhuǎn)軸的上端和右轉(zhuǎn)軸的上端分別與上支板動(dòng)配合安裝，左轉(zhuǎn)軸的下端和右轉(zhuǎn)軸的下端分別穿過下支板并固定安裝從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪均與中央齒輪嚙合；所述撥水板為固連在左轉(zhuǎn)軸上的左撥水板和固連在右轉(zhuǎn)軸上的右撥水板，左撥水板和右撥水板均位于上支板和下支板之間；所述主軸的另一端與船載動(dòng)力機(jī)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便，可節(jié)省能源動(dòng)力，有利環(huán)境保護(hù)。
【IPC分類】B63H1-06
【公開號(hào)】CN204507230
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520155970
【發(fā)明人】王睿豪, 李慶浩, 趙霖
【申請(qǐng)人】華北電力大學(xué)（保定）
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日