一種用于船舶分段合攏的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種用于船舶分段合攏的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶的分段進(jìn)行合攏時(shí)，需要將每個(gè)分段吊裝至墊墩上，并調(diào)整至安裝位點(diǎn)，分段在吊裝過程中，其邊緣殼體容易發(fā)生扭曲變形，變形的分段在進(jìn)行合攏時(shí)，其接頭處會(huì)與對(duì)應(yīng)的分段接頭錯(cuò)位，需要進(jìn)行校正后才能進(jìn)行裝配焊接。
[0003]目前的校正方法通常為:先使用大量的馬板將發(fā)生形變的分段殼體固定，然后通過火工校正和錘擊校正使變形的分段復(fù)原。
[0004]分段校正過程中需要使用大量的馬板，施工成本較高；火工校正和錘擊校正過程中，會(huì)損壞分段殼體本身的母材結(jié)構(gòu)，損壞的分段使用時(shí)比較危險(xiǎn)，需要采用補(bǔ)焊和打磨的方式對(duì)損壞的分段進(jìn)行修補(bǔ)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于船舶分段合攏的裝置，不僅成本較低，而且能夠降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0006]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種用于船舶分段合攏的裝置，其用于兩待合攏的船舶分段殼體的校正，該裝置包括插接板，所述插接板上設(shè)置有壓平板和連接板，所述連接板上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿，所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿分別位于所述插接板的兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿能夠沿垂直于所述壓平板頂面的方向上上下移動(dòng)，且所述插接板將所述壓平板分為兩校正工位，所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿能夠分別將兩待合攏的船舶分段殼體抵持于所述壓平板的頂面上。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述插接板上開有第一連接口和第二連接口，所述壓平板穿過第一連接口，所述連接板穿過第二連接口。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述連接板的一側(cè)固定有第一插接筒，另一側(cè)固定有第二插接筒，所述第一調(diào)節(jié)桿位于第一插接筒內(nèi)，所述第二調(diào)節(jié)桿位于第二插接筒內(nèi)。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一調(diào)節(jié)桿的底部固定有第一防磨墊塊，所述第二調(diào)節(jié)桿的底部固定有第二防磨墊塊。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一插接筒和第二插接筒沿連接板的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿的外壁均設(shè)置有外螺紋，第一插接筒和第二插接筒的內(nèi)壁均設(shè)有用于與外螺紋配合使用的內(nèi)螺紋。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓平板的縱截面呈矩形，該矩形的長度為200?250mm、寬度為 30 ?50mm。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓平板的縱截面呈矩形，該矩形的長度為220mm、寬度為40mmo
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓平板的厚度為8?15mm。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓平板的厚度為10mm。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017](I)本實(shí)用新型中的一種用于船舶分段合攏的裝置，包括調(diào)節(jié)器、插接板和壓平板，該裝置在使用時(shí)，將插接板從待調(diào)整的間隙中穿入分段的內(nèi)部，然后將壓平板插入插接板的第二連接口中，調(diào)整壓平板至水平，旋轉(zhuǎn)第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿至分段的頂部，通過壓平板消除分段殼板的高低差，使得分段能夠較好的合攏，與現(xiàn)有技術(shù)中使用大量的馬板、通過火工校正和錘擊校正相比，使用的材料較少，不僅修復(fù)方法比較簡(jiǎn)單，而且不會(huì)損壞分段，因此，本實(shí)用新型不僅能夠節(jié)約成本，而且能降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于船舶分段合攏的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1-第一調(diào)節(jié)桿，2-第一插接筒，3-第一防磨墊塊，4-船舶分段殼板，5-第二調(diào)節(jié)桿，6-插接板，7-連接板，8-第二插接筒，9-第二防磨墊塊，10-壓平板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于船舶分段合攏的裝置，其用于兩個(gè)待合攏的船舶分段殼體4的校正，該裝置包括插接板6，插接板6上設(shè)置有壓平板10和連接板7，連接板7上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5，第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5分別位于插接板6的兩側(cè)，且第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5能夠沿垂直于壓平板10頂面的方向上上下移動(dòng)，且插接板6將壓平板10分為兩校正工位，第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5能夠分別將兩待合攏的船舶分段殼體4抵持于壓平板10的頂面上。
[0022]插接板6與船舶分段殼板4垂直，插接板6上開有第一連接口和第二連接口，壓平板10穿過第一連接口，連接板7穿過第二連接口。
[0023]連接板7的一側(cè)固定有第一插接筒2，另一側(cè)固定有第二插接筒8，第一插接筒2和第二插接筒8沿連接板7的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置，第一調(diào)節(jié)桿I位于第一插接筒2內(nèi)，第二調(diào)節(jié)桿5位于第二插接筒8內(nèi)，第一調(diào)節(jié)桿I的底部固定有第一防磨墊塊3，第二調(diào)節(jié)桿5的底部固定有第二防磨墊塊9。第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5的外壁均設(shè)置有外螺紋，第一插接筒2和第二插接筒8的內(nèi)壁均設(shè)有用于與外螺紋配合使用的內(nèi)螺紋。
[0024]壓平板10的厚度為8?15mm，壓平板10的縱截面呈矩形，該矩形的長度200?250mm、寬度為30?50mm，在實(shí)際使用中，壓平板10的尺寸根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，壓平板10的厚度為10mm、長度為220mm、寬度為40mm。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例中用于船舶分段合攏的裝置的制造方法如下:
[0026]S1:按實(shí)際需要，制作壓平板10、插接板6、第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5，在壓平板10的外表面涂抹灰色底漆、紅色面漆各一道，將壓平板10插入插接板6。將第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5進(jìn)行發(fā)黑處理。
[0027]S2:制作連接板7、第一插接筒2和第二插接筒8，將第一插接筒2和第二插接筒8進(jìn)行發(fā)黑處理；將連接板7插入插接板6，并將第一插接筒2固定在連接板7的一側(cè)，第二插接筒8固定在連接板7的另一側(cè)。
[0028]S3:制作第一防磨墊塊3和第二防磨墊塊9，將第一防磨墊塊3固定在第一調(diào)節(jié)桿I的底部，將第二防磨墊塊9固定在第二調(diào)節(jié)桿5的底部。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例中用于船舶分段合攏的裝置，其使用方法如下:
[0030]將插接板6插入相鄰的兩個(gè)船舶分段殼板4之間的間隙中，將壓平板10插入插接板6的第一連接口中，調(diào)整壓平板10至平行于船舶分段殼板4 ;旋轉(zhuǎn)第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5，調(diào)整第一調(diào)節(jié)桿1、第二調(diào)節(jié)桿5與船舶分段殼板4之間的距離，并在第一調(diào)節(jié)桿I的底部固定第一防磨墊塊3，第二調(diào)節(jié)桿5的底部固定第二防磨墊塊9 ;旋轉(zhuǎn)第一調(diào)節(jié)桿I和第二調(diào)節(jié)桿5至船舶分段殼板4的頂部，通過調(diào)節(jié)壓平板10與船舶分段殼板4之間的距離，進(jìn)而消除變形的船舶分段殼板4表面的的高低差，使得船舶分段殼板4能夠較好的合攏，與現(xiàn)有技術(shù)中通過火工和焊接修復(fù)船舶分段殼板4相比，通過本實(shí)用新型中用于船舶分段合攏的裝置調(diào)整船舶分段殼板4，不僅能夠節(jié)約大量馬板，而且不會(huì)導(dǎo)致船舶分段殼板4損壞。
[0031]第一防磨墊塊3能夠防止第一調(diào)節(jié)桿I直接接觸船舶分段殼板4，與船舶分段殼板4發(fā)生摩擦，損壞船舶分段殼板4 ;第二防磨墊塊9能夠防止第二調(diào)節(jié)桿5直接接觸船舶分段殼板4，與船舶分段殼板4發(fā)生摩擦，損壞船舶分段殼板4。
[0032]本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于船舶分段合攏的裝置，其用于兩待合攏的船舶分段殼體(4)的校正，其特征在于:該裝置包括插接板￠)，所述插接板(6)上設(shè)置有壓平板(10)和連接板(7)，所述連接板(7)上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿(I)和第二調(diào)節(jié)桿(5)，所述第一調(diào)節(jié)桿(I)和第二調(diào)節(jié)桿(5)分別位于所述插接板(6)的兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)桿⑴和第二調(diào)節(jié)桿(5)能夠沿垂直于所述壓平板(10)頂面的方向上上下移動(dòng)，且所述插接板(6)將所述壓平板(10)分為兩校正工位，所述第一調(diào)節(jié)桿(I)和第二調(diào)節(jié)桿(5)能夠分別將兩待合攏的船舶分段殼體(4)抵持于所述壓平板(10)的頂面上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述插接板(6)上開有第一連接口和第二連接口，所述壓平板(10)穿過第一連接口，所述連接板(7)穿過第二連接口。
3.如權(quán)利要求2所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述連接板(7)的一側(cè)固定有第一插接筒(2)，另一側(cè)固定有第二插接筒(8)，所述第一調(diào)節(jié)桿(I)位于第一插接筒(2)內(nèi)，所述第二調(diào)節(jié)桿(5)位于第二插接筒(8)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述第一調(diào)節(jié)桿(I)的底部固定有第一防磨墊塊(3)，所述第二調(diào)節(jié)桿(5)的底部固定有第二防磨墊塊(9)。
5.如權(quán)利要求3所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述第一插接筒(2)和第二插接筒(8)沿連接板(7)的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
6.如權(quán)利要求3所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述第一調(diào)節(jié)桿(I)和第二調(diào)節(jié)桿(5)的外壁均設(shè)置有外螺紋，第一插接筒(2)和第二插接筒(8)的內(nèi)壁均設(shè)有用于與外螺紋配合使用的內(nèi)螺紋。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述壓平板(10)的縱截面呈矩形，該矩形的長度為200?250mm、寬度為30?50mm。
8.如權(quán)利要求7所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述壓平板(10)的縱截面呈矩形，該矩形的長度為220mm、寬度為40mm。
9.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述壓平板(10)的厚度為8?15mm。
10.如權(quán)利要求9所述的用于船舶分段合攏的裝置，其特征在于:所述壓平板(10)的厚度為1mm0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于船舶分段合攏的裝置，涉及船舶領(lǐng)域，其用于兩待合攏的船舶分段殼體的校正，該裝置包括插接板，所述插接板上設(shè)置有壓平板和連接板，所述連接板上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿，所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿分別位于所述插接板的兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿能夠沿垂直于所述壓平板面的方向上下移動(dòng)，且所述插接板將所述壓平板分為兩校正工位，所述第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿能夠分別將兩待合攏的船舶分段殼體抵持于所述壓平板的頂面上。本實(shí)用新型不僅成本較低，而且能夠降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】B63B9-06
【公開號(hào)】CN204567975
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520247028
【發(fā)明人】張九勝, 閆立忠, 馬平, 任步景, 杜威, 王巍
【申請(qǐng)人】武昌船舶重工集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日