一種船舶壓載管布局的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶制造領(lǐng)域，尤其涉及一種的船舶壓載管的新型布局。
【背景技術(shù)】
[0002]SOLAS(2009)中對船舶的雙層底有明確要求，對于未按要求設(shè)置常規(guī)雙層底的船，需要對其進(jìn)行底部破損計算，以證明其具有可被接受的穩(wěn)性。對于設(shè)置L型底壓載水艙的船舶，其雙層底不屬于SOLAS中的常規(guī)雙層底，則需要進(jìn)行底部破損計算。
[0003]根據(jù)SOLAS (2009)及MSC.281 (89)對底部破損范圍的規(guī)定，縱向破損范圍為1/3L2/3或14.5m (L為船長，下同)，取小者;垂向破損范圍為B/20或2m (B為船寬，下同)，取小者；破損位置為未設(shè)置常規(guī)雙層底的任何位置，即破損可能發(fā)生在艙壁之間，也可能發(fā)生在艙壁處。該破損范圍是國際海事組織通過對眾多海損事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析所制定，在該范圍內(nèi)，船舶底部破損較易發(fā)生。
[0004]常規(guī)頂邊壓載水艙的壓載管10是貼著艙室后端艙壁布置的，從雙層底壓載總管伸出，沿雙層底伸向舷側(cè)，再向上接到頂壓載水艙艙底(如圖1所示)。這種布置形式的破損范圍見圖2。破損位置I與破損位置2為底部破損的兩種典型位置，可見，當(dāng)破損發(fā)生在破損位置I時，破損的艙室包括:管弄1、前方的底壓載水艙2 ；當(dāng)破損發(fā)生在破損位置2時，由于控制前方頂壓載水艙壓載管的閥也處于該破損區(qū)域內(nèi)，導(dǎo)致破損后前方的頂壓載水艙也會進(jìn)水，故破損的艙室包括:管弄1、前方的底壓載水艙2、后方的底壓載水艙3、前方的頂壓載水艙4，破損艙室多，單側(cè)進(jìn)水量很大，需要較低的船舶裝載重心高度才能滿足破艙穩(wěn)性要求。而降低船舶重心高度只能通過減少貨物的裝載、增加壓載水量來實(shí)現(xiàn)，這將會導(dǎo)致船舶的經(jīng)濟(jì)性變差，船東利益受損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中壓載管布局的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的船舶壓載管布局，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中壓載管布局不合理、破艙后穩(wěn)定性不合要求等問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種船舶壓載管布局，包括底壓載水艙、頂壓載水艙和壓載管，底壓載水艙一側(cè)為管弄，另一側(cè)為舷側(cè)，舷側(cè)上方為頂壓載水艙，壓載管包括水平段和豎直段，水平段從管弄接出經(jīng)底壓載水艙下方伸向舷側(cè)，豎直段向上延伸接入頂壓載水艙的尾部，水平段距底壓載水艙的前、后艙壁的距離均大于1/3L2/3與14.5m的最小值。
[0007]作為優(yōu)選，豎直段包括與水平段連接的過渡段，過渡段通過連接段和入艙段連接，過渡段的最高處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。對金屬結(jié)構(gòu)船舶來說，龍骨線為:在船中穿過龍骨頂端的，與龍骨斜面平行的線(參見SOLAS原文)。
[0008]作為優(yōu)選，入艙段的最低處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。
[0009]作為優(yōu)選，底壓載水艙、頂壓載水艙至少設(shè)有一個。
[0010]連接頂壓載水艙的壓載管，在雙層底內(nèi)的水平段部分布置在距前、后艙壁分別大于1/3L2/3或14.5m(取小者)的位置，以保證這段管系與前、后艙壁都不處于同一破損區(qū)域。
[0011]雙層底內(nèi)壓載管延伸至舷側(cè)，折向上至距龍骨線超過B/20或2m(取小者)，再向尾部拐至接近艙室后端艙壁，以保證這段管系處于破損區(qū)域以外。
[0012]本實(shí)用新型中涉及的1/3L2/3中的L表示所在船的長度，B/20中的B表示船的寬度。同時，以1/3L2/3或14.5m的小者，B/20或2m的小者為比較基準(zhǔn)，是根據(jù)SOLAS (2009)及MSC.281 (89)對底部破損范圍的規(guī)定而決定。因此，本設(shè)計改變了連接頂邊壓載水艙的壓載管在雙層底內(nèi)的布置位置，使其繞開前后艙壁的破損區(qū)域(前、后艙壁的距離為1/3I53或14.5m的小值范圍內(nèi)，向上至距龍骨線B/20或2m小值范圍內(nèi))，以減少破損進(jìn)水艙室。
[0013]壓載管拐向上接到頂壓載水艙艙底，使壓載管吸口在頂壓載水艙的尾端，以保證當(dāng)船舶尾傾時，可將艙內(nèi)水基本抽出。
[0014]如上所述，本實(shí)用新型的船舶壓載管布局，不僅保證壓載水的注入及排出，而且可減少破損進(jìn)水艙室，提高了船舶的破艙穩(wěn)性水平，保證了船舶裝載量，提高了經(jīng)濟(jì)利益，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的壓載管的分布示意圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的壓載管的破損示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶壓載管布局的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶壓載管布局的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶壓載管布局的破損示意圖。
[0020]零件標(biāo)號說明
[0021]圖1、2 中，
[0022]10-壓載管、1-管弄、2-前方的底壓載水艙、3-后方的底壓載水艙、4-前方的頂壓載水艙。
[0023]圖3、4、5 中，
[0024]1-底壓載水艙(前)，1’ -底壓載水艙(后)，2_頂壓載水艙，3-管弄，4-舷側(cè)，10-壓載管、11-水平段，12-過渡段、13-連接段、14-入艙段。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0026]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0027]為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，首先，接下來對本實(shí)用新型的船舶壓載管布局作具體說明:
[0028]根據(jù)附圖3，本實(shí)用新型提供一種船舶壓載管布局，包括底壓載水艙1、頂壓載水艙2和壓載管10，底壓載水艙1、頂壓載水艙2前后連續(xù)分布。底壓載水艙I 一側(cè)為管弄3，另一側(cè)為舷側(cè)4，舷側(cè)4上方為頂壓載水艙2。結(jié)合附圖4所示，壓載管10包括水平段11和豎直段，豎直段包括與水平段連接的過渡段12，過渡段12通過連接段13和入艙段14連接，水平段11從管弄3接出經(jīng)底壓載水艙I伸向舷側(cè)4，經(jīng)過渡段12、連接段13、沿入艙段14豎直向上接入頂壓載水艙2的尾部。水平段11距底壓載水艙I的前、后艙壁的距離均大于1/3L2/3與14.5m的最小值(圖中4陰影部分)。過渡段12的最高處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。入艙段14的最低處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。
[0029]這種布置形式的破損范圍見圖5，當(dāng)破損發(fā)生在破損位置I時，由于控制前方頂壓載水艙2的壓載管10的閥也處于該破損區(qū)域內(nèi)，導(dǎo)致破損以后前方的頂壓載水艙2也會進(jìn)水，故破損的艙室包括:①管弄3、②前方的底壓載水艙1、③前方的頂壓載水艙2 ;當(dāng)破損發(fā)生在破損位置2時，破損的艙室包括:①管弄3、②前方的底壓載水艙1、③后方的底壓載水艙I’?？梢姡@種布置增加了破損位置I破損時的進(jìn)水艙室，但減少了破損位置2破損時的進(jìn)水艙室。由于底壓載水艙I的容積要比頂壓載水艙2的容積大很多，對破艙穩(wěn)性起決定性作用的是破損位置2處的破損，因此，這種布置形式對于改善底部破損破艙穩(wěn)性起到了明顯的效果。
[0030]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種船舶壓載管布局，包括底壓載水艙、頂壓載水艙和壓載管，所述底壓載水艙一側(cè)為管弄，另一側(cè)為舷側(cè)，所述舷側(cè)上方為頂壓載水艙，其特征在于，所述壓載管包括水平段和豎直段，水平段從管弄接出經(jīng)底壓載水艙伸向舷側(cè)，豎直段向上延伸接入頂壓載水艙的尾部，所述水平段距底壓載水艙的前、后艙壁的距離均大于1/3L2/3與14.5m的最小值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載管布局，其特征在于，所述豎直段包括與水平段連接的過渡段，過渡段通過連接段和入艙段連接，所述過渡段的最高處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶壓載管布局，其特征在于，所述入艙段的最低處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載管布局，其特征在于，所述底壓載水艙、頂壓載水艙分別設(shè)置至少一個。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種船舶壓載管布局，包括底壓載水艙、頂壓載水艙和壓載管，底壓載水艙、頂壓載水艙前后連續(xù)分布。底壓載水艙一側(cè)為管弄，另一側(cè)為舷側(cè)，舷側(cè)上方為頂壓載水艙。頂壓載水艙的壓載管包括水平段和豎直段，豎直段包括與水平段連接的過渡段，過渡段通過連接段和入艙段連接，水平段從管弄接出經(jīng)底壓載水艙伸向舷側(cè)，經(jīng)過渡段、連接段、沿入艙段豎直向上接入頂壓載水艙的尾部。水平段距底壓載水艙的前、后艙壁的距離均大于1/3L2/3與14.5m的最小值。過渡段12的最高處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。入艙段14的最低處距龍骨線的距離大于B/20與2m的最小值。
【IPC分類】B63B13/00
【公開號】CN204688352
【申請?zhí)枴緾N201520291545
【發(fā)明人】劉舒, 雷坤, 孫小江, 金秋東, 熊聰
【申請人】上海佳豪船舶工程設(shè)計股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月7日