氣體儲存艙的局部次屏蔽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及氣體儲存艙技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣體儲存艙的局部次屏蔽。
【背景技術(shù)】
[0002]氣體貨物/燃料海上運輸或儲存自上世紀(jì)60年代開始在發(fā)達(dá)國家形成規(guī)模，在獨立液貨艙(頂0 TYPE-A/B/C)船舶建造中:A型艙，(全冷式LPG船)一直采用全部次屏蔽，即船體與液貨艙相鄰結(jié)構(gòu)材料采用與液貨艙相同或相近的結(jié)構(gòu)材料，如EH34、EH36等。B型艙，(全冷式LNG船)一直采用敞開式局部次屏蔽，即主屏蔽產(chǎn)生泄漏的液體通過導(dǎo)流道導(dǎo)到一個或多個上部敞開的承接盤，也就是局部次屏蔽中，讓泄漏的液體在液貨艙安裝空間內(nèi)蒸發(fā)。由于液體蒸發(fā)產(chǎn)生空間壓力增加，空間安全閥自動打開降低空間壓力。由于液體蒸發(fā)而產(chǎn)生的空間溫度降低，通過溫度場分析，選擇采用適合于本溫度環(huán)境的船體結(jié)構(gòu)材料，通常是EH36。像MOSS型LNG運輸船、IHI SPB型LNG船都是采用敞開式局部次屏蔽。C型艙，這種獨立液貨艙為壓力容器艙，不需要次屏蔽，也不需要相鄰船體結(jié)構(gòu)采用抗低溫材料。但艙下部有開口(如連接外部駁運栗管系等)，必須設(shè)置局部或全部次屏蔽，且相鄰船體結(jié)構(gòu)采用與液貨相當(dāng)?shù)目沟蜏夭牧稀?br>[0003]以LNG為燃料的非LNG運輸船，如散貨船、油船、集裝箱船等，最近兩年才剛剛開始。LNG燃料儲存艙布置給傳統(tǒng)的散貨船、油船、集裝箱船的船體結(jié)構(gòu)帶來很多難題，如集裝箱船，通常需要較強的船體結(jié)構(gòu)材料，如果局部(與LNG燃料儲存艙相鄰部分)采用抗低溫材料，結(jié)構(gòu)強度受到很大影響。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的局部次屏蔽，均為開口式結(jié)構(gòu)，不能有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，影響船體結(jié)構(gòu)，故不得不將船體采用高等級的材料，極大地增加了建造成本，同時也不便于整個船體的應(yīng)力分析。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型為解決上述的不足，提供一種氣體儲存艙的局部次屏蔽。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:氣體儲存艙的局部次屏蔽，采用全封閉式結(jié)構(gòu)，包括防對流閥、承接盒、液體排出管、抽風(fēng)機、抽風(fēng)管道、截止止回閥和液體排出栗，承接盒的頂部連有導(dǎo)流管、抽風(fēng)管道，導(dǎo)流管上設(shè)有防對流閥，抽風(fēng)管道與抽風(fēng)機連接；承接盒的底部連有液體排出管，液體排出管依次與截止止回閥、液體排出栗相連；承接盒的內(nèi)腔頂面安裝有溫度傳感器、液位傳感器。
[0007]進(jìn)一步的，若干個所述的承接盒分散排布，承接盒之間抽風(fēng)管道串聯(lián)；承接盒之間液體排出管并聯(lián)。
[0008]進(jìn)一步的，導(dǎo)流管、承接盒、液體排出管、抽風(fēng)管道的外表面均設(shè)有局部次屏蔽絕熱層。
[0009]本實用新型既可用于氣體運輸船液貨艙，又可用于氣體燃料儲存艙，承接盒可根據(jù)液艙的形狀、大小、泄漏液體流道布置等設(shè)置一個或多個，以保證主屏蔽泄漏的液體全部封閉且方便地流入承接盒中；承接盒的頂部通過抽風(fēng)管道連接到抽風(fēng)機上，抽風(fēng)機在發(fā)生泄漏時起動，將部分蒸發(fā)的氣體及時排出，未蒸發(fā)的液體通過液體排出栗排出，整個的排氣、排液的過程均在全封閉的結(jié)構(gòu)中進(jìn)行；導(dǎo)流管、承接盒、液體排出管、抽風(fēng)管道的外表面均設(shè)有局部次屏蔽絕熱層，防止長時間泄漏造成液艙安裝空間溫度降低，從而使液艙安裝空間的溫度保持在與未發(fā)生泄漏時相同或相近。本實用新型所述的局部次屏蔽，采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，不會影響船體結(jié)構(gòu)，使船體可采用較低等級的材料，極大地降低了建造成本，同時也便于整個船體的應(yīng)力分析。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型置于船體內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型置于船體內(nèi)的局部剖視圖；
[0012]圖3是呼吸管處局部示意圖。
[0013]其中:1.主屏蔽絕熱層，2.導(dǎo)流道，3.主屏蔽，4.防對流閥，5.承接盒，6.船體，7.液體排出管，8.液艙安裝空間，9.抽風(fēng)機，10.抽風(fēng)管道，11.截止止回閥，12.液體排出栗，13.局部次屏蔽絕熱層，14.支撐座，15.墊木，16.溫度傳感器，17.液位傳感器，18.可燃?xì)怏w探測裝置，19.互鎖閥A，20.互鎖閥B，21.氣室，22.呼吸管。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-圖3所示，氣體儲存艙的局部次屏蔽，采用全封閉式結(jié)構(gòu)，包括防對流閥4、承接盒5、液體排出管7、抽風(fēng)機9、抽風(fēng)管道10、截止止回閥11和液體排出栗12，承接盒5的頂部連有導(dǎo)流管、抽風(fēng)管道10，導(dǎo)流管上設(shè)有防對流閥4，抽風(fēng)管道10與抽風(fēng)機9連接；承接盒5的底部連有液體排出管7，液體排出管7依次與截止止回閥11、液體排出栗12相連；承接盒5的內(nèi)腔頂面安裝有溫度傳感器16、液位傳感器17 ;導(dǎo)流管、承接盒5、液體排出管7、抽風(fēng)管道10的外表面需通過熱力場計算，來確定是否需要設(shè)置局部次屏蔽絕熱層13或采用何種材料、規(guī)格的局部次屏蔽絕熱層13，保證了液艙安裝空間8的溫度不至于因泄漏而降低，船體6即便采用非抗低溫材料也完全可以滿足使用要求。承接盒5通過墊木15安裝在支撐座14上，支撐座14安裝在船體6上，墊木15有效減少承接盒5與支撐座14間的熱量傳遞。主屏蔽絕熱層I覆蓋在主屏蔽3的外表面上，但不與主屏蔽3的外表面接觸，留有空隙作為導(dǎo)流道2，導(dǎo)流管與導(dǎo)流道2相連通。發(fā)生泄漏時，漏液在主屏蔽3有效防止噴射的前提下，通過導(dǎo)流道2被導(dǎo)流至導(dǎo)流管內(nèi)，當(dāng)漏液積聚液面達(dá)到一定高度時，防對流閥4自動打開使漏液進(jìn)入完全封閉的承接盒5內(nèi)，承接盒5內(nèi)的溫度傳感器16通過監(jiān)測溫度變化及時控制抽風(fēng)機9啟動，將承接盒5內(nèi)自然蒸發(fā)的氣體排出，防止局部次屏蔽絕熱層13、承接盒5等因過壓面損壞；截止止回閥11打開后，啟動液體排出栗12排液至船體6外，防止主屏蔽3泄漏導(dǎo)流道2內(nèi)液體不能流出，直到液位傳感器17顯示漏液完全排光方可停止液體排出栗12的運轉(zhuǎn)；靠近氣室21的位置設(shè)置呼吸管22用來控制導(dǎo)流道2內(nèi)的壓力與液艙安裝空間8之間總是平衡的，在呼吸管22上設(shè)有互鎖閥A19、互鎖閥B20，正常工作時，連接液艙安裝空間8 一側(cè)的互鎖閥A19打開，互鎖閥B20處于關(guān)閉狀態(tài)，呼吸管22與液艙安裝空間8的接口處附近設(shè)有可燃?xì)怏w探測裝置18用來監(jiān)測泄漏，一旦發(fā)生泄漏，互鎖閥A19關(guān)閉，同時互鎖閥B20打開，將導(dǎo)流道2內(nèi)的漏液蒸發(fā)氣體通過抽風(fēng)管道10抽走，防止低溫蒸發(fā)氣體通過互鎖閥A19擴散到液艙安裝空間8內(nèi)，導(dǎo)致環(huán)境溫度降低。當(dāng)設(shè)有多個承接盒5時，若干個承接盒5分散排布，承接盒5之間抽風(fēng)管道10串聯(lián)；承接盒5之間液體排出管7并聯(lián)。本實用新型主要適用于安裝獨立液貨艙的液化氣體運輸船或以氣體為燃料的其它船型的燃料艙，如LNG運輸船的頂O TYPE-B型艙，LPG運輸船的頂O TYPE-A, LPG/LEG/LNG運輸船的頂O TYPE-C型艙，散貨船/集裝箱船/油船等的TYPE-B/C型獨立燃料儲存艙，作為防止主屏蔽艙壁泄漏的局部次屏蔽結(jié)構(gòu)，采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，不會影響船體結(jié)構(gòu)，使船體可采用較低等級的材料，極大地降低了建造成本，同時也便于整個船體的應(yīng)力分析。
[0015]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.氣體儲存艙的局部次屏蔽，其特征在于:采用全封閉式結(jié)構(gòu)，包括防對流閥(4)、承接盒(5)、液體排出管(7)、抽風(fēng)機(9)、抽風(fēng)管道(10)、截止止回閥(11)和液體排出栗(12)，承接盒(5)的頂部連有導(dǎo)流管、抽風(fēng)管道(10)，導(dǎo)流管上設(shè)有防對流閥(4)，抽風(fēng)管道(10)與抽風(fēng)機(9)連接； 承接盒(5)的底部連有液體排出管(7)，液體排出管(7)依次與截止止回閥(11)、液體排出栗(12)相連; 承接盒(5)的內(nèi)腔頂面安裝有溫度傳感器(16)、液位傳感器(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體儲存艙的局部次屏蔽，其特征在于:若干個所述的承接盒(5)分散排布，承接盒(5)之間抽風(fēng)管道(10)串聯(lián)；承接盒(5)之間液體排出管(7)并耳關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體儲存艙的局部次屏蔽，其特征在于:所述的導(dǎo)流管、承接盒(5)、液體排出管(7)、抽風(fēng)管道(10)的外表面均設(shè)有局部次屏蔽絕熱層(13)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣體儲存艙的局部次屏蔽，既可用于氣體運輸船液貨艙，又可用于氣體燃料儲存艙，承接盒可根據(jù)液艙的形狀、大小、泄漏液體流道布置等設(shè)置一個或多個，以保證主屏蔽泄漏的液體全部封閉且方便地流入承接盒中；承接盒的頂部通過抽風(fēng)管道連接到抽風(fēng)機上，抽風(fēng)機在發(fā)生泄漏時起動，將部分蒸發(fā)的氣體及時排出，未蒸發(fā)的液體通過液體排出泵排出，整個的排氣、排液的過程均在全封閉的結(jié)構(gòu)中進(jìn)行。本實用新型所述的局部次屏蔽，采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，不會影響船體結(jié)構(gòu)，使船體可采用較低等級的材料，極大地降低了建造成本，同時也便于整個船體的應(yīng)力分析。
【IPC分類】B63B17/06
【公開號】CN204750483
【申請?zhí)枴緾N201520549271
【發(fā)明人】劉國滿
【申請人】劉國滿
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月24日