一種船用壓力平衡救生艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種救生裝置，尤其是一種船用壓力平衡救生艙。
【背景技術(shù)】
[0002]自救互救是提升海上遇難船舶落水人員救助成功率的有效手段，日前為解決海上救助、落水人員救生，救生筏已成為一種在船舶遇險(xiǎn)時(shí)落水人員使用的一種救生設(shè)備。它能迅速地被施放到水面上并漂浮于水面之上使落水人員登乘?，F(xiàn)有技術(shù)的救生筏通常以一個(gè)底面構(gòu)造，如氣脹式自復(fù)正可吊型救生筏、氣脹式雙面可用救生筏、氣脹式開敞型救生筏這些救生筏通過管體充氣作業(yè)，一般與固定物之間起連接作用，救生時(shí)載足額定乘員和全部屬具正常的漂浮，是人工合成材料的現(xiàn)代筏船，救生筏平時(shí)包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動(dòng)充脹成形，供遇險(xiǎn)人員乘坐，如果船舶下沉太快，來(lái)不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時(shí)，救生筏架上的靜水壓力釋放器會(huì)自動(dòng)脫鉤，釋放出救生筏。
[0003]但是上述情況僅限于被困人員可以從船艙內(nèi)離開的情況下，才能完成，當(dāng)因船體傾覆倒扣水中，船艙內(nèi)成為密閉空間，被困人員會(huì)嚴(yán)重缺氧，甚至窒息而死的這種情況救生筏無(wú)法完成搶救任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種船用壓力平衡救生艙。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種船用壓力平衡救生艙，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且設(shè)置在船體鋼板上。
[0007]優(yōu)選地，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且在救援時(shí)焊接在船體鋼板上。
[0008]優(yōu)選地，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且用膨脹螺栓連接在船體鋼板上。
[0009]優(yōu)選地，所述救生艙組件首尾相接構(gòu)成正方形腔體結(jié)構(gòu)，所述救生艙組件開設(shè)有進(jìn)氣管、排氣管、第一逃生門、第二逃生門、壓力表。
[0010]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管、排氣管設(shè)置在救生艙的同一救生艙組件面上，且均設(shè)置有控制閥門。
[0011]優(yōu)選地，所述第一逃生門、第二逃生門與救生艙組件之間均有橡膠密封圈連接。
[0012]優(yōu)選地，所述船體與救生艙組件之間均有橡膠密封圈連接。
[0013]優(yōu)選地，所述第二逃生門打開狀態(tài)下可在門洞范圍內(nèi)的船體鋼板上開設(shè)救生孔。
[0014]優(yōu)選地，所述壓力表設(shè)置在所述救生艙內(nèi)部。
[0015]優(yōu)選地，所述第一、第二逃生門成圓形，且直徑為760mm。
[0016]優(yōu)選地，所述救生艙組件為厚度20_的鋼板制作而成。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理:若船舶發(fā)生傾覆導(dǎo)致倒扣在水中時(shí)，船艙內(nèi)存有大量空氣(空氣壓力大于外部大氣壓)，將壓力平衡救生艙設(shè)置在浮出水面的船底鋼板上，壓力平衡救生艙安裝完成后，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)船體鉆孔并安裝壓力表，測(cè)出被救援船艙內(nèi)壓力；如果艙內(nèi)的壓力在人體能承受的范圍，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)并關(guān)閉第一逃生門(向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入壓縮空氣，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與被救援船艙內(nèi)的氣壓相同)，打開第二逃生門，在壓力平衡救生艙第二逃生門范圍內(nèi)切割船體開孔，開出救援通道。過程中可按需要通過輸氣管道向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入氧氣及向事故船艙內(nèi)輸入氧氣，且可通過排氣管道排氣，從第二逃生門把被困人員從船艙內(nèi)救出后，關(guān)閉第二逃生門，然后打開第一逃生門(打開第一逃生門之前需打開排氣管道，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與外部氣壓相同)，把被困人員救出到壓力平衡救生艙外，打開第一逃生門救援人員進(jìn)入，重復(fù)以上救援工作。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0019](I)當(dāng)船體傾覆倒扣水中時(shí)，在船底部開孔救援及向船艙內(nèi)輸入氧氣，同時(shí)能保證倒扣在船艙內(nèi)的空氣不泄露，使船體不會(huì)因艙內(nèi)空氣泄露而下沉?？筛鶕?jù)需要調(diào)整艙內(nèi)氣壓。
[0020](2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性很高，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
[0021](3)本實(shí)用新型操作方便，安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，攜帶方便，有較好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0022]通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施案例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0023]圖1為壓力平衡救生艙立體圖；
[0024]圖2是壓力平衡救生艙立面圖；
[0025]圖3是壓力平衡救生艙剖面圖；
[0026]圖4是壓力平衡救生艙與船體鋼板焊接連接方法的效果圖；
[0027]圖5是壓力平衡救生艙與船體鋼板膨脹螺栓連接方法的效果圖；
[0028]圖6是逃生門密封措施示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合具體實(shí)施案例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施案例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施案例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、2、3、4、5、6所示，
[0031]實(shí)施例1
[0032]本實(shí)施案例提供一種船用壓力平衡救生艙，所述救生艙由救生艙組件I圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且設(shè)置在船體鋼板2上。
[0033]進(jìn)一步地，所述救生艙由救生艙組件I圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且焊接在船體鋼板2上。
[0034]進(jìn)一步地，所述救生艙組件I首尾相接構(gòu)成正方形箱體結(jié)構(gòu)，所述救生艙組件I開設(shè)有進(jìn)氣管7、排氣管8、第一逃生門3、第二逃生門4、壓力表，所述進(jìn)氣管7、排氣管8上均設(shè)置有控制閥門9。
[0035]進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管7、排氣管8設(shè)置在救生艙的同一救生艙組件I面上。
[0036]進(jìn)一步地，所述第一逃生門3、第二逃生門4與救生艙組件I之間均有橡膠密封圈10連接。
[0037]進(jìn)一步地，所述第二逃生門4可開設(shè)救生孔6。
[0038]進(jìn)一步地，所述第一逃生門3、第二逃生門4成圓形，且直徑為760mm。
[0039]進(jìn)一步地，所述救生艙組件I為厚度20mm的鋼板制作而成。
[0040]實(shí)施案例2
[0041]本實(shí)施案例提供一種船用壓力平衡救生艙，所述救生艙由救生艙組件I圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且設(shè)置在船體鋼板2上。
[0042]進(jìn)一步地，所述救生艙由救生艙組件I圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且膨脹螺栓連接在船體鋼板2上。
[0043]進(jìn)一步地，所述救生艙組件I首尾相接構(gòu)成正方形腔體結(jié)構(gòu)，所述救生艙組件I開設(shè)有進(jìn)氣管7、排氣管8、第一逃生門、第二逃生門、壓力表，所述進(jìn)氣管7、排氣管8上均設(shè)置有控制閥門9。
[0044]進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管7、排氣管8設(shè)置在救生艙的同一救生艙組件I面上。
[0045]進(jìn)一步地，所述第一逃生門3、第二逃生門4與救生艙組件I之間均有橡膠密封圈10連接。
[0046]進(jìn)一步地，所述第二逃生門4打開狀態(tài)下可在門洞范圍內(nèi)的船體鋼板上開設(shè)救生孔6。
[0047]進(jìn)一步地，所述壓力表設(shè)置在所述救生艙內(nèi)部。
[0048]進(jìn)一步地，所述第一逃生門3、第二逃生門4成圓形，且直徑為760mm。
[0049]進(jìn)一步地，所述救生艙組件I為厚度20mm的鋼板制作而成。
[0050]本實(shí)用新型的工作原理:若船舶發(fā)生傾覆導(dǎo)致倒扣在水中時(shí)，船艙內(nèi)存有大量空氣(空氣壓力大于外部大氣壓)，將壓力平衡救生艙設(shè)置在浮出水面的船底鋼板上，壓力平衡救生艙安裝完成后，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)船體鉆孔并安裝壓力表，測(cè)出艙內(nèi)壓力；如果艙內(nèi)的壓力在人體能承受的范圍，救援人員進(jìn)入壓力平衡救生艙內(nèi)并關(guān)閉第一逃生門(向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入壓縮空氣，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與被救援船艙內(nèi)的氣壓相同)，打開第二逃生門，在壓力平衡救生艙第二逃生門范圍內(nèi)切割船體開孔，開出救援通道。過程中可按需要通過輸氣管道向壓力平衡救生艙內(nèi)輸入氧氣及向事故船艙內(nèi)輸入氧氣，且可通過排氣管道排氣，從第二逃生門把被困人員從船艙內(nèi)救出后，關(guān)閉第二逃生門，然后打開第一逃生門(打開第一逃生門之前需打開排氣管道，使壓力平衡救生艙內(nèi)氣壓與外部氣壓相同)，把被困人員救出到壓力平衡救生艙外，打開第一逃生門救援人員進(jìn)入，重復(fù)以上救援工作。
[0051]綜上所述:當(dāng)船體傾覆倒扣水中時(shí)，在船底部開孔救援及向船艙內(nèi)輸入氧氣，同時(shí)能保證倒扣在船艙內(nèi)的空氣不泄露，使船體不會(huì)因艙內(nèi)空氣泄露而下沉。可根據(jù)需要調(diào)整艙內(nèi)氣壓。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性很高，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型操作方便，安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，攜帶方便，有較好的應(yīng)用前景。
[0052]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施案例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用壓力平衡救生艙，其特征在于，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且設(shè)置在船體鋼板上，所述救生艙組件首尾相接構(gòu)成正方體箱體結(jié)構(gòu)，所述救生艙組件開設(shè)有進(jìn)氣管、排氣管、第一逃生門、第二逃生門、壓力表，所述進(jìn)氣管、排氣管設(shè)置在救生艙的同一救生艙組件面上，且均設(shè)置控制閥門，所述第一逃生門、第二逃生門與救生艙組件之間均有橡膠密封圈連接，所述第二逃生門打開狀態(tài)下可在門洞范圍內(nèi)的船體鋼板上開設(shè)救生孔，所述壓力表設(shè)置在所述救生艙內(nèi)部。2.如權(quán)利要求1所述的船用壓力平衡救生艙，其特征在于，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且在救援時(shí)焊接在船體鋼板上。3.如權(quán)利要求1所述的船用壓力平衡救生艙，其特征在于，所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且用膨脹螺栓連接在船體鋼板上。4.如權(quán)利要求1所述的船用壓力平衡救生艙，其特征在于，所述第一、第二逃生門成圓形，且直徑為760mm。5.如權(quán)利要求1所述的船用壓力平衡救生艙，，其特征在于，所述救生艙組件為厚度20mm的鋼板制作而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種船用壓力平衡救生艙；所述救生艙由救生艙組件圍成密封箱式結(jié)構(gòu)且焊接或膨脹螺栓連接在船體鋼板上。當(dāng)船體傾覆倒扣水中時(shí)，在船底部開孔救援及向船艙內(nèi)輸入氧氣，同時(shí)能保證倒扣在船艙內(nèi)的空氣壓力不泄露，使船體不會(huì)因艙內(nèi)空氣泄露、浮力減小而下沉?？筛鶕?jù)需要調(diào)整救生艙內(nèi)及船艙內(nèi)氣壓。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性很高，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型操作方便，安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，攜帶方便，有較好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】B63C9/28
【公開號(hào)】CN204750532
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520384522
【發(fā)明人】孔祥瑞
【申請(qǐng)人】孔祥瑞
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月8日