一種船舶定位錨系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶定位錨系統(tǒng)，屬于船舶定位錨技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]海工船舶在進(jìn)行海上作業(yè)時(shí)，很多作業(yè)要求船舶保持船位不變，如鉆井作業(yè)、潛水作業(yè)、吊裝作業(yè)等。在淺水時(shí)有兩種方式進(jìn)行定位，即錨泊定位和動(dòng)力定位。從經(jīng)濟(jì)性來(lái)評(píng)估，錨泊定位比動(dòng)力定位花費(fèi)更小。但需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行拋錨作業(yè)，
[0003]在布置定位錨系統(tǒng)時(shí)，往往對(duì)船舶布置產(chǎn)生較大的影響。就常用的四錨定位而言，尾部錨機(jī)布置采用兩種方式，一種為布置在主甲板，優(yōu)點(diǎn)是布置簡(jiǎn)單，鋼絲繩出繩方便，缺點(diǎn)是較大的浪費(fèi)主甲板有效面積，而工程船的甲板面積是非常寶貴的。另一種是布置在主甲板下，優(yōu)點(diǎn)是不影響主甲板面積，缺點(diǎn)是鋼絲繩出繩不方便，需要在船殼尾部開(kāi)孔，用來(lái)穿過(guò)鋼絲繩，而穿鋼絲繩的孔無(wú)法做到風(fēng)雨密，導(dǎo)致定位錨機(jī)艙很容易進(jìn)水，容易導(dǎo)致設(shè)備損壞，并且需要單獨(dú)隔出水密的定位錨機(jī)艙，且按照規(guī)范無(wú)法計(jì)入浮力，使船舶穩(wěn)性降低；另外會(huì)導(dǎo)致錨架布置位置很低，定位錨尺寸比較大，導(dǎo)致定位錨埋入水中，導(dǎo)致船舶阻力增加。首部布置有同樣的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，既不占用主甲板的有效面積，又能克服諸如:鋼絲繩出繩不方便;定位錨機(jī)艙很容易進(jìn)水，容易導(dǎo)致設(shè)備損壞；需要單獨(dú)隔出水密的定位錨機(jī)艙，且按照規(guī)范無(wú)法計(jì)入浮力，使船舶穩(wěn)性降低;錨架布置位置很低，導(dǎo)致定位錨埋入水中，導(dǎo)致船舶阻力增加等技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0006]一種船舶定位錨系統(tǒng)，所述船舶定位錨系統(tǒng)為采用四錨定位，艏部和艉部均設(shè)有各自的上層甲板與下層甲板，所述上層甲板為用于工程作業(yè)的露天甲板;定位絞車(chē)設(shè)置于下層甲板上，鋼絲繩通過(guò)定位絞車(chē)引出后經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器2，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)上層甲板，進(jìn)入上層甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室11，通過(guò)甲板室11頂部的垂直導(dǎo)纜器2改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4，鋼絲繩末端連接定位錨10;所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4設(shè)于船體側(cè)壁的頂端。
[0007]本技術(shù)方案的特點(diǎn)是:將定位絞車(chē)設(shè)置于下層甲板上，鋼絲繩進(jìn)行Z字形的布置，從下往上穿過(guò)上層甲板，并且設(shè)置了專(zhuān)用的甲板室，專(zhuān)用甲板室為上層甲板開(kāi)孔提供了密封，從而無(wú)需額外設(shè)置密封裝置，同時(shí)還為上方的垂直導(dǎo)纜器2等裝置提供了支撐;末端的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4設(shè)于船體側(cè)壁的頂端，從而既提高了定位錨10的高度，又無(wú)需在船體側(cè)壁開(kāi)孔，起到一舉兩得的效果;上層甲板作為工程作業(yè)的露天甲板不受影響，可以得到充分的利用。
[0008]進(jìn)一步的，所述艏部和艉部各自的上層甲板為同一甲板，各自的下層甲板亦為同一甲板。
[0009]進(jìn)一步的，所述艏部和艉部各自的上層甲板為不同甲板，各自的下層甲板亦為不同甲板。
[0010]進(jìn)一步的，所述定位絞車(chē)分為艏部定位絞車(chē)1與艉部定位絞車(chē)5，所述艉部定位絞車(chē)5與鄰近的垂直導(dǎo)纜器2之間還設(shè)有四滾柱導(dǎo)纜器8。
[0011]進(jìn)一步的，定位錨10回收后固定在錨架9上，防止晃動(dòng)，所述錨架9固定在船體側(cè)壁上。
[0012]進(jìn)一步的，艏、艉部的定位錨10各設(shè)有一對(duì);艏部的鋼絲繩交叉布置，艉部的鋼絲繩平行布置。
[0013]進(jìn)一步的，艉部所設(shè)甲板室11高度為上層甲板以上4.5m，艏部所設(shè)甲板室11高度為上層甲板以上2.3m，達(dá)到這一高度后，甲板室11頂部用于穿過(guò)鋼絲繩的開(kāi)孔不需設(shè)置密封裝置。
[0014]進(jìn)一步的，艉部的甲板室11上方安裝海工用行車(chē)，甲板室內(nèi)做儲(chǔ)藏室，對(duì)上層甲板面積影響小。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]1)上層甲板作為工程作業(yè)的露天甲板不受定位錨設(shè)置的影響，可以得到充分的利用。
[0017]2)將絞車(chē)設(shè)置在下層甲板上，并設(shè)置Z字形的鋼絲繩走向布置，設(shè)計(jì)巧妙。
[0018]3)設(shè)置了專(zhuān)用的甲板室，為上層甲板開(kāi)孔提供了密封，從而無(wú)需額外設(shè)置密封裝置，同時(shí)還為上方的垂直導(dǎo)纜器2等裝置提供了支撐，獲得意想不到的技術(shù)效果。
[0019]4)末端的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4設(shè)于船體側(cè)壁的頂端，出繩點(diǎn)提高，方便布置錨架，從而既提高了定位錨10的高度，避免錨埋入水中，降低其受到海水侵蝕的可能性;又無(wú)需在船體側(cè)壁開(kāi)孔，以避免出繩口需風(fēng)雨密的要求，起到一舉兩得的效果。
[0020]5)尾部甲板室上方安裝海工用行車(chē)，甲板室內(nèi)可做儲(chǔ)藏室，對(duì)主甲板面積影響小。
[0021]6)相對(duì)于露天甲板布置:節(jié)約甲板面積，提高船舶的作業(yè)能力；降低船舶重心，保證船舶穩(wěn)性，從而保障船舶安全;設(shè)有甲板室，錨架安裝位置較高，故回收后的錨的位置較高，不會(huì)出現(xiàn)錨浸入水中的增加船舶阻力的現(xiàn)象，從而保障了船舶航速;錨機(jī)艙內(nèi)安裝，利于維護(hù)保養(yǎng)。
[0022]7)相對(duì)于艙內(nèi)布置方式:設(shè)置甲板室，開(kāi)孔位置高，錨機(jī)艙不易進(jìn)水，保障航行安全;設(shè)有甲板室，錨架安裝位置較高，故回收后的錨的位置較高，不會(huì)出現(xiàn)錨浸入水中的增加船舶阻力的現(xiàn)象，從而保障了船舶航速。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是船艏的下層甲板的俯視圖。
[0024]圖2是圖1中A-A向剖視圖。
[0025]圖3是圖1中B-B向剖視圖。
[0026]圖4是船艏的上層甲板的俯視圖。
[0027]圖5是船艉的結(jié)構(gòu)透視圖。
[0028]圖6是圖5中FR-3部位的剖視圖。
[0029]圖7是圖5中FR-7部位的剖視圖。
[0030]圖8是船艉的上層甲板(主甲板)的俯視圖。
[0031]圖9是船艉的下層甲板(平臺(tái)甲板)的俯視圖。
[0032]圖中，1.艏部定位絞車(chē)，2.垂直導(dǎo)纜器，4.旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器，5.艉部定位絞車(chē)，8.四滾柱導(dǎo)纜器，9.錨架，10.定位錨。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0034]一種船舶定位錨系統(tǒng)，所述船舶定位錨系統(tǒng)為采用四錨定位，艏部和艉部均設(shè)有各自的上層甲板與下層甲板，所述上層甲板為用于工程作業(yè)的露天甲板;定位絞車(chē)設(shè)置于下層甲板上，鋼絲繩通過(guò)定位絞車(chē)引出后經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器2，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)上層甲板，進(jìn)入上層甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室11，通過(guò)甲板室11頂部的垂直導(dǎo)纜器2改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4，鋼絲繩末端連接定位錨10;所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4設(shè)于船體側(cè)壁的頂端。
[0035]參見(jiàn)圖1-4，艏部布置說(shuō)明:鋼絲繩通過(guò)艏部定位絞車(chē)1引出后經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器2，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)第二首樓甲板，進(jìn)入第二首樓甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室11，通過(guò)頂部的垂直導(dǎo)纜器2改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4，鋼絲繩末端連接大抓力定位錨10，錨回收后固定在錨架9上，防止晃動(dòng)。
[0036]參見(jiàn)圖5-9，艉部布置說(shuō)明，鋼絲繩通過(guò)艉部定位絞車(chē)5引出后經(jīng)過(guò)四滾柱導(dǎo)纜器8，再經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器2，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)主甲板，進(jìn)入主甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室11，通過(guò)頂部的垂直導(dǎo)纜器2改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器4，鋼絲繩末端連接大抓力定位錨10，錨回收后固定在錨架9上，防止晃動(dòng)。
[0037]參見(jiàn)圖1、9，艏、艉部的定位錨10各設(shè)有一對(duì);艏部的鋼絲繩交叉布置，艉部的鋼絲繩平行布置。
[0038]艉部所設(shè)甲板室11高度為上層甲板以上4.5m，艏部所設(shè)甲板室11高度為上層甲板以上2.3m，達(dá)到這一高度后，甲板室11頂部用于穿過(guò)鋼絲繩的開(kāi)孔不需設(shè)置密封裝置。由于鋼絲繩是活動(dòng)部件，若要安裝封閉裝置保證風(fēng)雨密難度很大，高度達(dá)到上述要求后，則可省去封閉裝置的要求。
[0039]艉部的甲板室11上方安裝海工用行車(chē)，甲板室內(nèi)做儲(chǔ)藏室，對(duì)上層甲板面積影響小。
[0040]本實(shí)用新型相對(duì)于露天甲板布置方式優(yōu)點(diǎn)是:節(jié)約甲板面積，提高船舶的作業(yè)能力；降低船舶重心，保證船舶穩(wěn)性，從而保障船舶安全;設(shè)有甲板室，錨架安裝位置較高，故回收后的錨的位置較高，不會(huì)出現(xiàn)錨浸入水中的增加船舶阻力的現(xiàn)象，從而保障了船舶航速;錨機(jī)艙內(nèi)安裝，利于維護(hù)保養(yǎng)。
[0041]本實(shí)用新型相對(duì)于艙內(nèi)布置方式優(yōu)點(diǎn)是:設(shè)置甲板室，開(kāi)孔位置高，錨機(jī)艙不易進(jìn)水，保障航行安全;設(shè)有甲板室，錨架安裝位置較高，故回收后的錨的位置較高，不會(huì)出現(xiàn)錨浸入水中的增加船舶阻力的現(xiàn)象，從而保障了船舶航速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶定位錨系統(tǒng)，所述船舶定位錨系統(tǒng)為采用四錨定位，其特征在于: 艏部和艉部均設(shè)有各自的上層甲板與下層甲板，所述上層甲板為用于工程作業(yè)的露天甲板； 定位絞車(chē)設(shè)置于下層甲板上，鋼絲繩通過(guò)定位絞車(chē)引出后經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器(2)，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)上層甲板，進(jìn)入上層甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室(11)，通過(guò)甲板室(11)頂部的垂直導(dǎo)纜器(2)改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器(4)，鋼絲繩末端連接定位錨(10); 所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器(4)設(shè)于船體側(cè)壁的頂端。2.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:所述艏部和艉部各自的上層甲板為同一甲板，各自的下層甲板亦為同一甲板。3.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:所述艏部和艉部各自的上層甲板為不同甲板，各自的下層甲板亦為不同甲板。4.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:所述定位絞車(chē)分為艏部定位絞車(chē)(I)與艉部定位絞車(chē)(5)，所述艉部定位絞車(chē)(5)與鄰近的垂直導(dǎo)纜器(2)之間還設(shè)有四滾柱導(dǎo)纜器(8)。5.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:定位錨(10)回收后固定在錨架(9)上，防止晃動(dòng)，所述錨架(9)固定在船體側(cè)壁上。6.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:艏、艉部的定位錨(10)各設(shè)有一對(duì);艏部的鋼絲繩交叉布置，艉部的鋼絲繩平行布置。7.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:艉部所設(shè)甲板室(11)高度為上層甲板以上4.5m，艏部所設(shè)甲板室(11)高度為上層甲板以上2.3m，達(dá)到這一高度后，甲板室(II)頂部用于穿過(guò)鋼絲繩的開(kāi)孔不需設(shè)置密封裝置。8.如權(quán)利要求1所述的船舶定位錨系統(tǒng)，其特征在于:艉部的甲板室(11)上方安裝海工用行車(chē)，甲板室內(nèi)做儲(chǔ)藏室，對(duì)上層甲板面積影響小。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶定位錨系統(tǒng)，屬于船舶定位錨技術(shù)領(lǐng)域。一種船舶定位錨系統(tǒng)，所述船舶定位錨系統(tǒng)為采用四錨定位，其特征在于：艏部和艉部均設(shè)有各自的上層甲板與下層甲板，所述上層甲板為用于工程作業(yè)的露天甲板；定位絞車(chē)設(shè)置于下層甲板上，鋼絲繩通過(guò)定位絞車(chē)引出后經(jīng)過(guò)垂直導(dǎo)纜器(2)，鋼絲繩方向改變?yōu)樨Q直向上，穿過(guò)上層甲板，進(jìn)入上層甲板上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的甲板室(11)，通過(guò)甲板室(11)頂部的垂直導(dǎo)纜器(2)改變?yōu)樗较蚝蠓较?，穿過(guò)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器(4)，鋼絲繩末端連接定位錨(10)；所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)纜器(4)設(shè)于船體側(cè)壁的頂端。
【IPC分類(lèi)】B63B21/10, B63B21/16, B63B21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205150165
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520701366
【發(fā)明人】賀明鳴, 謝群, 桂滿(mǎn)海
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日