一種反向造船模架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種反向造船模架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]船是人們水上活動重要的交通工具，早在石器時代出現(xiàn)了最早的船一獨(dú)木舟(獨(dú)木舟是把一根圓木中間挖空)，隨后，發(fā)明了有槳和帆的船，再后來發(fā)明了用蒸汽或柴油發(fā)動機(jī)提供動力的船，現(xiàn)在，對于大型(特大型)船的制造沒有像汽車那么方便，大型(特大型)船的底部在加工過程中要用吊車將船吊起后，工作人員仰視船底部來進(jìn)行加工，這樣加工方法存在極大的不安全性，同時也不方便工作人員的工作(因為在工作過程中處于仰視狀態(tài))從而降低工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，來解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種反向造船模架結(jié)構(gòu)，包括縱向外邊框、縱向內(nèi)邊框，所述縱向外邊框下方連接支撐橫架，所述縱向外邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向內(nèi)邊框，所述縱向內(nèi)邊框下方連接支撐橫架，所述支撐橫架下方連接立桿，所述支撐橫架等間距設(shè)置，所述縱向內(nèi)邊框上方連接托架，所述托架包括角鋼一、角鋼二，所述角鋼一與角鋼二之間的連接夾角呈45度，所述托架上方連接上弦縱向支撐的內(nèi)側(cè)，所述托架下端連接縱向內(nèi)邊框，所述托架均勻設(shè)置，所述上弦縱向支撐內(nèi)側(cè)連接橫向梁，所述橫向梁均勻分布，所述橫向梁下側(cè)連接縱向梁、所述立桿，所述縱向梁下方連接支撐橫架，所述縱向梁與橫向梁相互垂直設(shè)置，所述縱向梁與縱向內(nèi)邊框相互平行設(shè)置，所述立桿下端連接消能板，所述消能板連接地面。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述縱向外邊框、縱向內(nèi)邊框、支撐橫架均采用槽鋼;所述托架、橫向梁、縱向梁、立桿均采用等邊角鋼;所述上弦縱向支撐采用不等邊角鋼。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述橫向梁與上弦縱向支撐之間采用單邊V形焊縫，所述橫向梁的兩端設(shè)有斜邊。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述支撐橫架采用兩個槽鋼，所述兩個槽鋼的連接截面呈工字形截面，所述兩個槽鋼之間設(shè)有填板，所述填板的寬度為60mm，所述填板的長度為比槽鋼肢伸出15mm。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述消能板呈橡膠阻尼板。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型合理的反向造船模架結(jié)構(gòu)設(shè)計解決了在對船底部進(jìn)行加工時存在不安全性、以及加工工作效率低等問題。具體來說:當(dāng)船底部需要加工時，可將船放置于反向造船模架結(jié)構(gòu)上方并且使得船底部朝上，這樣就可以方便工作人員對船體的底部進(jìn)行加工從而提高工作效率，同時提高工作環(huán)境的安全性。此外，本實(shí)用新型一種反向造船模架結(jié)構(gòu)合理的結(jié)構(gòu)連接使得傳力路徑合理從而結(jié)構(gòu)牢固、使用壽命長，從而提高安全性；當(dāng)船放置于反向造船模架結(jié)構(gòu)上方且船底部朝上時，船邊緣處的受力情況為由縱向外邊框?qū)⒘鞯街螜M架，再由支撐橫架將力傳向立桿，最后由立桿將力傳到地面;船其他部位的受力情況為由橫向梁將力傳到縱向梁(部分傳到上弦縱向支撐、還有部分直接傳到立桿)，再由縱向梁(或上弦縱向支撐)將力傳到支撐橫架，接著由支撐橫架將力傳向立桿，最后由立桿將力傳到地面。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選地描述，其中，
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種反向造船模架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型斜邊、單邊V形焊縫的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型填板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型消能板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照圖1至圖4對本實(shí)用新型一種反向造船模架結(jié)構(gòu)具實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0018]一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，包括縱向外邊框1、縱向內(nèi)邊框2，所述縱向外邊框I下方連接支撐橫架3，所述縱向外邊框I內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向內(nèi)邊框2，所述縱向內(nèi)邊框2下方連接支撐橫架3，所述支撐橫架3下方連接立桿4，所述支撐橫架3等間距設(shè)置，所述縱向內(nèi)邊框2上方連接托架5，所述托架5包括角鋼一 51、角鋼二 52，所述角鋼一 51與角鋼二 52之間的連接夾角呈45度的設(shè)置是為了提高承重力，所述托架5上方連接上弦縱向支撐6的內(nèi)側(cè)，所述托架5下端連接縱向內(nèi)邊框2，所述托架5均勻設(shè)置，所述上弦縱向支撐6內(nèi)側(cè)連接橫向梁7，所述橫向梁7均勻分布，所述橫向梁7下側(cè)連接縱向梁8、所述立桿4，所述縱向梁8下方連接支撐橫架3，所述縱向梁8與橫向梁7相互垂直設(shè)置，所述縱向梁8與縱向內(nèi)邊框2相互平行設(shè)置，所述立桿4下端連接消能板9，所述消能板9連接地面，所述消能板9的設(shè)置起到減震的作用。
[0019]所述縱向外邊框1、縱向內(nèi)邊框2、支撐橫架3均采用槽鋼、所述托架5、橫向梁7、縱向梁8、立桿4均采用等邊角鋼、以及所述上弦縱向支撐6采用不等邊角鋼的設(shè)置是為了節(jié)約鋼材料同時也符合受力情況，所述橫向梁7與上弦縱向支撐6之間采用有斜坡口的單邊V形焊縫72，所述橫向梁7的兩端設(shè)有斜邊71的設(shè)置是為了以使斜坡口和焊縫根部共同形成一個焊條能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的施焊空間、從而使焊縫易于焊透，所述支撐橫架3采用兩個槽鋼，所述兩個槽鋼的連接截面呈工字形截面，所述兩個槽鋼之間設(shè)有填板10的設(shè)置是為了保證所述兩個槽鋼能夠很好地共同工作，所述填板10的寬度為60mm，所述填板10的長度為比槽鋼肢31伸出15mm的設(shè)置是為了便于施焊，所述消能板9呈橡膠阻尼板。
[0020]具體實(shí)施時:當(dāng)船放置于反向造船模架結(jié)構(gòu)上方且船底部朝上時，船邊緣處的受力情況為由縱向外邊框I將力傳到支撐橫架3，再由支撐橫架3將力傳向立桿4，最后由立桿4將力傳到地面;船其他部位的受力情況為由橫向梁7將力傳到縱向梁8(部分傳到上弦縱向支撐6、還有部分直接傳到立桿4)，再由縱向梁8(或上弦縱向支撐6)將力傳到支撐橫架3，接著由支撐橫架3將力傳向立桿4，最后由立桿4將力傳到地面。本實(shí)用新型一種反向造船模架結(jié)構(gòu)合理的結(jié)構(gòu)連接使得傳力路徑合理從而結(jié)構(gòu)牢固、使用壽命長，從而提高安全性。
[0021]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括縱向外邊框(I)、縱向內(nèi)邊框(2)，所述縱向外邊框(I)下方連接支撐橫架(3)，所述縱向外邊框(I)內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向內(nèi)邊框(2)，所述縱向內(nèi)邊框(2)下方連接支撐橫架(3)，所述支撐橫架(3)下方連接立桿(4)，所述支撐橫架(3)等間距設(shè)置，所述縱向內(nèi)邊框(2)上方連接托架(5)，所述托架(5)包括角鋼一(51)、角鋼二(52),所述角鋼一 (51)與角鋼二 (52 )之間的連接夾角呈45度，所述托架(5 )上方連接上弦縱向支撐(6)的內(nèi)側(cè)，所述托架(5)下端連接縱向內(nèi)邊框(2)，所述托架(5)均勻設(shè)置，所述上弦縱向支撐(6)內(nèi)側(cè)連接橫向梁(7)，所述橫向梁(7)均勻分布，所述橫向梁(7)下側(cè)連接縱向梁(8)、所述立桿(4)，所述縱向梁(8)下方連接支撐橫架(3)，所述縱向梁(8)與橫向梁(7)相互垂直設(shè)置，所述縱向梁(8)與縱向內(nèi)邊框(2)相互平行設(shè)置，所述立桿(4)下端連接消能板(9)，所述消能板(9)連接地面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向外邊框(1)、縱向內(nèi)邊框(2)、支撐橫架(3)均采用槽鋼;所述托架(5)、橫向梁(7)、縱向梁(8)、立桿(4)均采用等邊角鋼;所述上弦縱向支撐(6)采用不等邊角鋼。3.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向梁(7)與上弦縱向支撐(6)之間采用單邊V形焊縫(72)，所述橫向梁(7)的兩端設(shè)有斜邊(71)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐橫架(3)采用兩個槽鋼，所述兩個槽鋼的連接截面呈工字形截面，所述兩個槽鋼之間設(shè)有填板(10)，所述填板(1 )的寬度為60mm，所述填板(1 )的長度為比槽鋼肢(31)伸出15mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述消能板(9)呈橡膠阻尼板。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體涉及一種反向造船模架結(jié)構(gòu)，包括縱向外邊框、縱向內(nèi)邊框，所述縱向外邊框下方連接支撐橫架，所述縱向外邊框內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向內(nèi)邊框，所述縱向內(nèi)邊框下方連接支撐橫架，所述支撐橫架下方連接立桿，所述縱向內(nèi)邊框上方連接托架，所述托架包括角鋼一、角鋼二，所述托架上方連接上弦縱向支撐的內(nèi)側(cè)，所述托架下端連接縱向內(nèi)邊框，所述上弦縱向支撐內(nèi)側(cè)連接橫向梁，所述橫向梁下側(cè)連接縱向梁、所述立桿，所述縱向梁下方連接支撐橫架，所述縱向梁與縱向內(nèi)邊框相互平行設(shè)置，所述立桿下端連接消能板，所述消能板連接地面。本實(shí)用新型在對船底部進(jìn)行加工時存在不安全性、以及加工工作效率低等問題。
【IPC分類】B63B9/00
【公開號】CN205220987
【申請?zhí)枴緾N201521005826
【發(fā)明人】李鐵橋
【申請人】嘉興市偉佳船舶有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月8日